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Échappement et downpipe BMW N55 (135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, X4 M40i)

Lignes d'échappement à clapets et downpipes pour le six cylindres N55, de la M135i à la M2 F87 et aux X3, X4, X5 et X6. Fabriquées à la commande d'après votre VIN, livraison offerte.

BMW N55

Le N55 en bref.

Le N55 est le six cylindres en ligne 3,0 litres turbo qui a pris la suite du N54 en 2009, d'abord sur la 535i Gran Turismo, avant d'équiper presque toute la gamme BMW jusqu'à l'arrivée du B58. Il cube 2 979 cm³ et remplace les deux turbos du N54 par un seul turbo à double entrée (twin-scroll), associé à la distribution Valvetronic et à l'injection directe. Résultat : une poussée franche dès les bas régimes et un moteur plus simple, très apprécié des préparateurs.

Selon le modèle, BMW l'annonce à 306 ch et 400 Nm sur la plupart des versions (135i, 335i, 435i, 535i, X3, X4, X5 et X6 35i), 320 ch et 450 Nm sur la M135i et la 640i, 326 ch sur la M235i, 360 ch sur la X4 M40i, et 370 ch et 465 Nm (500 Nm en overboost) sur la M2 F87 de 2016.

Les modèles couverts.

Rog fabrique une ligne pour chacune de ces versions du N55 :

Chaque modèle a aussi sa page, avec toutes ses versions : par exemple la Série 3 F30 / F31, la Série 1 F20 / F21 ou la M2 F87.

Le son du N55.

Le N55 a la voix d'un vrai six cylindres en ligne, régulière et chantante, mais la ligne d'origine la bride avec de gros silencieux. Clapets fermés, une ligne Rog reste proche de l'origine et l'habitacle reste calme sur autoroute. Clapets ouverts, le moteur gagne en volume et en grain : grave à bas régime, plus rauque au milieu, nettement plus présent en haut du compte-tours, avec le souffle du turbo mieux audible.

Ce que change la ligne Rog.

La ligne Rog remplace tout ce qui suit le catalyseur, jusqu'aux sorties (le cat-back) :

  • Un son réglable : clapets fermés pour la route et les longs trajets, ouverts quand vous voulez l'entendre. La ligne reçoit vos clapets d'origine ou arrive avec le système à clapets Rog et sa télécommande.
  • Deux matières : inox 304, ou titane environ 40 % plus léger à dessin égal, en finition brossée, or ou violet.
  • Le caractère du son : tube droit, ou résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce, toujours aussi sportive.
  • Le calculateur d'origine : sur un N55, le cat-back seul ne demande aucune reprogrammation.

Ce que change la downpipe.

Sur le N55, la downpipe est le tube qui part du turbo et porte le catalyseur d'origine. C'est la pièce qui freine le plus les gaz : la remplacer rend le moteur plus présent et le turbo plus audible, et c'est elle qui ouvre la voie aux gains de puissance, avec une reprogrammation. Sans reprogrammation, elle apporte du son et du poids en moins, pas de chevaux.

Rog la propose en trois versions : catalyseur sport 200 cellules, catalyseur sport 100 cellules, ou décatalysée. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et la version décatalysée, non. Elle se commande avec la ligne, dans la configuration de votre fiche, ou seule quand elle figure dans la liste de cette page.

Fabriquée pour votre voiture.

Chaque ligne et chaque downpipe Rog est fabriquée à la commande d'après le VIN de votre voiture : le N55 a équipé de nombreuses carrosseries, parfois aux côtés du N54 sur un même modèle, et le VIN confirme le moteur et la compatibilité avant la fabrication. Comptez 20 jours ouvrés de la validation à la réception, avec la livraison offerte et une garantie de 3 ans, pièces et fabrication. La pose se fait dans l'atelier de votre choix. Nous produisons depuis plus de 15 ans.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW 335i F30 / F31.

Questions fréquentes.

Quelles voitures ont le moteur N55 ?

Parmi les modèles que couvre Rog : 135i E82 / E88 (selon l'année), M135i, M235i, M2 F87 de 2016 à 2018, 335i E90 / E92 / E93 à partir de 2010, 335i F30 et GT F34, 435i, 535i F10, 640i, X3 F25, X4 F26 et X4 M40i, X5 35i F15 et X6 35i F16. Votre VIN, indiqué à la commande, confirme le moteur.

N55 ou N54 : comment savoir ?

Le N54, plus ancien, a deux turbos ; le N55 n'en a qu'un, à double entrée. Sur la 335i E90 / E92 / E93, le N55 remplace le N54 en 2010 ; sur la 135i E82 / E88, les deux existent, et notre fiche couvre les deux. Le VIN tranche.

Faut-il reprogrammer un N55 après une ligne ou une downpipe ?

Pas pour le cat-back seul : le moteur garde son calculateur d'origine. Avec la downpipe, la reprogrammation est conseillée : c'est elle qui libère la puissance, et elle évite qu'un catalyseur sport allume le voyant moteur.

Catalyseur 200 cellules, 100 cellules ou décatalysé : que choisir ?

Le 200 cellules garde la dépollution et donne déjà un son plus présent. Le 100 cellules laisse passer les gaz plus librement. La version décatalysée est la plus libre et la plus sonore des trois.

Le son reste-t-il supportable au quotidien ?

Oui. Clapets fermés, la sonorité reste proche de l'origine, sans bourdonnement à vitesse stabilisée. Vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

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