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Échappement et downpipe BMW S55 (M3 F80, M4 F82 / F83, M2 Competition)

Lignes d'échappement à clapets et downpipes pour le six cylindres biturbo S55 des BMW M3 F80, M4 F82 / F83 et M2 Competition F87. Fabriquées à la commande d'après votre VIN, livraison offerte.

BMW S55

Le S55 en bref.

Le S55 est le six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo de BMW M, apparu en 2014 sur la M3 F80 et la M4 F82, puis repris en 2018 par la M2 Competition F87. Il cube 2 979 cm³ et associe deux turbos à simple entrée, un pour chaque groupe de trois cylindres, à un bloc fermé (closed deck) pensé pour encaisser de fortes pressions. C'est le premier six cylindres turbo des M3 et M4, et un moteur qui accepte très bien la préparation.

BMW l'annonce à 431 ch et 550 Nm sur les M3 et M4 F80 / F82 / F83, 450 ch avec le pack Competition, et à 410 ch et 550 Nm sur la M2 Competition. Avec downpipe et reprogrammation, nos fiches M3 / M4 F80 et M2 Competition indiquent un Stage 2 à 530 ch et 720 Nm.

Les modèles couverts.

Rog fabrique une ligne pour chacune de ces versions du S55 :

Chaque modèle a aussi sa page, avec toutes ses options : la M3 / M4 F80 et la M2 F87. La M2 de 2016 à 2018 a le N55 : voyez notre page BMW N55. Les M3 et M4 suivantes ont le S58 : voyez notre page BMW S58.

Le son du S55.

Le S55 a une voix métallique et rageuse, plus brute que celle de ses successeurs, mais la ligne d'origine en garde l'essentiel pour elle, et BMW complète sa sonorité dans l'habitacle par les haut-parleurs. Clapets fermés, une ligne Rog reste proche de l'origine et l'habitacle reste calme sur autoroute. Clapets ouverts, le six cylindres retrouve tout son mordant, du grave à bas régime jusqu'au rupteur.

Ce que change la ligne Rog.

Un cat-back à clapets que vous configurez élément par élément :

  • Trois conceptions : Standard, Equal Length, ou Equal Length + Z-pipe, la plus aboutie de nos lignes. Standard garde le grain brut du biturbo ; Equal Length donne la même longueur à chaque tube, les impulsions se synchronisent et la note monte, plus régulière et moins rêche ; le Z-pipe la pousse vers un aigu exotique à haut régime.
  • Deux matières : inox 304, ou titane environ 40 % plus léger à dessin égal, en finition brossée, or ou violet.
  • Le caractère du son : tube droit, ou résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce, toujours aussi sportive.
  • Les clapets : la ligne reçoit vos clapets d'origine ou arrive avec le système à clapets Rog et sa télécommande.

Ce que change la downpipe.

Sur le S55, la downpipe est la partie qui suit les turbos et porte les catalyseurs d'origine. C'est elle qui freine le plus les gaz : la remplacer rend le moteur plus présent et les turbos plus audibles, et c'est elle qui ouvre la voie aux gains de puissance, avec une reprogrammation. Sans reprogrammation, elle apporte du son et du poids en moins, pas de chevaux.

Rog la propose en trois versions : catalyseur sport 200 cellules, catalyseur sport 100 cellules, ou décatalysée. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et la version décatalysée, non. Elle se commande avec la ligne, dans la configuration de votre fiche, ou seule quand elle figure dans la liste de cette page.

Fabriquée pour votre voiture.

Chaque ligne et chaque downpipe Rog est fabriquée à la commande d'après le VIN de votre voiture, qui confirme le moteur et la compatibilité avant la fabrication. Comptez 20 jours ouvrés de la validation à la réception, avec la livraison offerte et une garantie de 3 ans, pièces et fabrication. La pose se fait dans l'atelier de votre choix. Nous produisons depuis plus de 15 ans.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW M3 et M4 F80 et notre guide BMW M2 Competition.

Questions fréquentes.

Quelles voitures ont le moteur S55 ?

Les BMW M3 F80, M4 F82 et F83, Competition comprise, et la M2 Competition F87. La M2 de 2016 à 2018 a le N55. Votre VIN, indiqué à la commande, confirme le moteur.

Standard, Equal Length ou Equal Length + Z-pipe : que choisir sur le S55 ?

Standard pour un son brut et plein. Equal Length pour un six cylindres plus aigu et plus régulier : c'est le choix qui change le plus le caractère de la voiture. Equal Length + Z-pipe pour la note la plus haute et la plus exotique.

Faut-il reprogrammer un S55 après une ligne ou une downpipe ?

Pas pour le cat-back seul : le S55 garde son calculateur d'origine. Avec la downpipe, la reprogrammation est conseillée : c'est elle qui libère la puissance, et elle évite qu'un catalyseur sport allume le voyant moteur.

Catalyseur 200 cellules, 100 cellules ou décatalysé : que choisir ?

Le 200 cellules garde la dépollution et donne déjà un son plus présent. Le 100 cellules laisse passer les gaz plus librement. La version décatalysée est la plus libre et la plus sonore des trois.

Clapets d'origine ou télécommande Rog ?

Avec vos clapets d'origine, ce sont les modes de conduite de la BMW qui les ouvrent et les ferment, comme avant. Avec le système Rog, la télécommande les ouvre ou les ferme d'un bouton, quel que soit le mode engagé.

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