Konfiguration
Udstødning BMW M3 / M4 F80 / F82 / F83 (2014-2019)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på værkstedet.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydniveauerne er endnu ikke tilgængelige for denne model.
Udstødningen til BMW M3 F80, M4 F82 og F83 i detaljer.
Som den første M3 med turbo samler F8x-generationen sedanen M3 F80, coupéen M4 F82 og M4 Cabriolet F83 omkring S55: en 3,0-liters rækkesekser med biturbo, smedet krumtapaksel og lukket blok, 431 hk i basisversionen og 450 hk i Competition, 550 Nm i begge tilfælde. De tre karrosserier får samme system, som leverandøren beskriver for biler produceret fra 2014 til 2019. For en bil fra 2020 lader dit VIN os kontrollere; M3 G80 og M2 Competition har deres egne produktsider.
Alle F8x-ejere kender ryet: en flad og syntetisk originallyd suppleret af Active Sound Design, der sender en kunstig lyd ud gennem højttalerne. Bilen kører hurtigere, end den lyder. Dette cat-back-system med klapper, eller klapudstødning, lader S55 udtrykke sig mekanisk, og du vælger dens stemme: Standard, uden resonator, for biturboens rå karakter; Equal Length, hvis to lige lange rør hæver tonen og gør den mere homogen; Equal Length + Z-pipe for en eksotisk diskant som fra en japansk sugemotor.
Med lukkede klapper forbliver M3 eller M4 tæt på sin standardlyd til hverdagens ture. Monteringen sker uden svejsning med spændebånd og pakninger på cirka to timer med et system fremstillet efter dit VIN; klapperne følger originalbetjeningen eller Rog-fjernbetjeningen.
Tilvalget »Manifold« sælger S55'erens downpipes med deres katalysator: alene ændrer de stemmen og vægten, og det er motoroptimeringen, der gør dem til hestekræfter. Downpipes med 200 celler bevarer S55'erens gasrensning til vejbrug; med 100 celler godkendes bilen eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land; versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel. Til cat-back-systemet gør rustfrit stål 304 biturboens klang tykkere, titan gør den lysere og fjerner cirka 40 % af vægten.
Specifikationer for udstødningen til BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN, monteres uden svejsning |
|---|---|
| Biler og stelkoder | BMW M3 sedan F80, M4 coupé F82 og M4 Cabriolet F83, standard og Competition |
| Motor | S55, 3,0-liters rækkesekser med biturbo, 431 til 450 hk og 550 Nm |
| Årgange | 2014-2019 |
| Konstruktion | Standard, Equal Length eller Equal Length + Z-pipe |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, krom, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening eller Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipes med 200- eller 100-cellers katalysatorer eller uden katalysator |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T.
Får M4 Cabriolet F83 samme system som coupéen M4 F82?
Ja: cabrioleten F83 deler system med M4 F82 og M3 F80, med samme design, materialer og downpipes. Som ved enhver bestilling kontrollerer værkstedet VIN'et på din F83 før fremstillingen, især for en bil fra 2020.
Hvorfor siger man, at S55 er den BMW-sekscylinder, der reagerer bedst på Stage 2?
Fordi dens mekanik tåler meget høje effekter: med downpipes og motoroptimering hos et autoriseret værksted angiver produktsiden 530 hk og 720 Nm for både basisversionen og Competition, mens cat-back-systemet alene klarer sig med fabrikkens elektronik.
Kommer en tunet M3 F80, M4 F82 eller F83 igennem synet?
Lukkede klapper for en stemme tæt på standard; downpipes med 200 celler eller den originale forreste del lader rensningen af udstødningsgassen være på plads, 100 celler godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel.
Standard, Equal Length eller Z-pipe på en M4 F82?
Standard for biturboens rå karakter og volumen; Equal Length for en lysere og mere regelmæssig rækkesekser, der får dig til at glemme den syntetiske originallyd; Z-pipe for den højeste tone, forbeholdt dem, der elsker ekstreme oplevelser.
Forbliver Active Sound Design aktivt med systemet fra Rog?
Systemet ændrer ikke bilens elektronik; forskellen er, at den mekaniske lyd fra S55 endelig kommer ud af udstødningen med åbne klapper i stedet for at blive antydet af højttalerne.
I detaljer
I tvivl om din konfiguration?
Tal med værkstedet, før du bestiller. Vi kender din bil.
ROG præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
ROG-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
ROG-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Udstødningssystem til BMW M3 G80 / M4 G82: Slip S58 løs, som den altid burde have været
S58 er den bedste M-motor i BMW's historie. Det skræddersyede ROG-udstødningssystem slipper den helt løs: lyd, effekt, klapper, rustfrit stål...
Læs artiklenBMW M2C-M3-M4 F8X: Løft S55 til nye højder med EQUAL LENGTH-teknologi
S55-motoren (rækkesekser 3.0L biturbo) er et legendarisk mekanisk udgangspunkt, der kan klare kraftige tuningprojekter. Alligevel har den en markant akustisk...
Læs artiklenStøjniveauet på din registreringsattest (felt U.1): sådan læser du det, og de mest larmende seriesportsvogne
Felt U.1 og U.2 på registreringsattesten forklaret, samt den typegodkendte støj ved standsning for 25 seriesportsvogne, fra 80 til 115...
Læs artiklenStøjradarer og kontrol af bilstøj i Europa: status land for land (2026)
Støjradarer, grænseværdier i dB(A), bøder og teknisk syn af støj: den kildebelagte status i 11 europæiske lande, opdateret den 26/09/2026.
Læs artiklenPORSCHE 911 (991/992): Kunsten at forædle Flat-6
PORSCHE 911 er selve indbegrebet af sportsvognen. Dens Flat-6-motor skal levere en mekanisk symfoni, der kan genkendes blandt tusinde.
Læs artiklenMERCEDES A45 AMG (W176/W177): Den superstærke firecylindrede vågner
MERCEDES A45 AMG er en teknologisk bedrift. Uanset om det er M133-motoren (360/381 hk) eller den nye M139 (421 hk),...
Læs artiklenVW GOLF 7R / 8R: Den perfekte balance mellem hverdag og performance
VW GOLF R (generation 7, 7.5 og 8) er alsidighedens ubestridte dronning. Den henter morgenbrød om morgenen og jagter omgangstider...
Læs artiklenAUDI RS3 (8V/8Y): Slip femcylinderen løs uden tekniske kompromiser
AUDI RS3 er en levende legende takket være 2.5 TFSI-motoren med sin unikke tændingsfølge (1-2-4-5-3). Det er en motor, der...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler