Porsche 911 Turbo type 996: Mezger-motoren, der skal slippes fri, guiden til udstødningssystemet
911 Turbo type 996 er en superbil, der kan bruges i hverdagen: firehjulstræk, bredere karosseri og en 3,6-liters biturbo-boxer-sekser med 420 hk. Dens motor, der kommer direkte fra motorsporten, fortjener bedre end et originalsystem designet til at få den til at tie. Materiale, klapper, endestykker: denne guide gennemgår de valg, der giver denne tæmmede racermotor sin stemme tilbage.
Skrevet af ROG Motorsport · Opdateret
Dit ROG-system til Porsche 911 Turbo type 996
Fra 3 390 € i rustfrit stål, 4 140 € i titanium
Konfigurer mit system- Biler
- Porsche 911 Turbo 3.6 type 996 (2000-2005)
- Motor
- 420 hk · 560 Nm
- System
- Cat-back med klapper, fremstillet til dit stelnummer (VIN)
- Materiale
- Rustfrit stål 304 eller titanium
- Klapper
- ROG-fjernbetjening, eller original betjening, hvis din bil har den
- Leveringstid
- 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling
Nærtbeslægtede versioner har deres egne guider: Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo type 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 type 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 type 982.
Mezger biturbo-boxer-sekseren: 996 Turbos racerarv
I modsætning til Carrera-modellerne fra samme generation får 996 Turbo en boxer-sekser afledt af motoren fra 911 GT1, ofte kaldt Mezger-motoren efter sin konstruktør. Denne vandkølede 3,6-liters motor med tørsump er overladet af to turboer. Den yder 420 hk og 560 Nm, overført til alle fire hjul, med et massivt skub og en robusthed, der har skabt dens ry.
To turboer og et originalsystem tænkt til komfort: 996 Turbo har aldrig haft sin motors stemme. ROG-systemet med klapper er lettere end originalsystemet, træder i stedet uden at røre motoren eller styreenheden og lader dig vælge dit register. Med klapperne lukket bevarer bilen den civiliserede opførsel fra en stor landevejskrydser. Med åbne klapper afslører biturbo-boxer-sekseren en hæs klang og en turbosus, der minder om dens racerherkomst.
Sådan er udstødningssystemet til din Porsche 911 Turbo type 996 opbygget
Her er, hvad ROG-systemet erstatter, og hvor lyden afgøres.
Cat-back er hele systemet
Det er alt, hvad du ser under din Porsche 911 Turbo type 996, helt ud til endestykkerne: rør, lyddæmpere, klapper. Det er den del, hovedparten af vores forskning og udvikling handler om, den, der former lyden, og den monteres uden at røre motor eller styreenhed.
Din Porsche 911 Turbo type 996 i tal
Et udstødningssystem bedømmes først med ørerne og på vægten. De ekstra hestekræfter kommer fra motoroptimeringen.
Effekt
Drejningsmoment
Originalværdier og oplyste Stage 2-værdier.
ROG-systemet fungerer med eller uden motoroptimering. For at få hele potentialet ud af din Porsche 911 Turbo type 996 anbefaler vi, at du derefter overlader den til et specialiseret værksted.
Mezger-motoren er kendt for sin robusthed, og 996 Turbo har en betydelig margin, som en Stage 2-motoroptimering udnytter ved at arbejde med ladetrykket i de to turboer. Resultatet afhænger af bilens stand og historik, som en tuner skal kontrollere før ethvert indgreb; ROG-systemet er det logiske supplement.
Konfigurer dit system, trin for trin
3 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.
-
Trin 1 af 3: Materiale: rustfrit stål eller titanium
Til din Porsche 911 Turbo type 996 koster systemet 3 390 € i rustfrit stål og 4 140 € i titanium.
Rustfrit stål 304
3 390 €
- Vægt
- Reference
- Lyd
- Fyldig og rund
Det sikre valg: solidt, upåvirket af korrosion, med en fyldig og rund lyd. Det bedste forhold mellem pris og kvalitet.
Titanium
4 140 €
- Vægt
- Cirka 40 % lettere
- Lyd
- Metallisk, krystalklar
Det gør systemet cirka 40 % lettere ved samme design. Tonen er mere metallisk og klarere ved høje omdrejninger, og udseendet går fra børstet til blåanløbet.
Med hensyn til holdbarhed er der ingen grund til bekymring: rustfrit stål 304 tåler vintervejenes salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.
-
Trin 2 af 3: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening
To måder at styre klapperne på din Porsche 911 Turbo type 996.
ROG-fjernbetjening
En diskret boks i bagagerummet og en fjernbetjening med to knapper: du åbner og lukker, når du vil, uafhængigt af køreprogrammerne. Under monteringen hjælper vi dig pr. telefon eller e-mail.
Original betjening
- Kun til biler med klapper fra fabrikken
- Styret af køreprogrammerne
Til biler med klapper fra fabrikken: systemet tilsluttes deres betjening, og køreprogrammerne bestemmer, uden ekstra styreboks.
Ved 130 km/t brummer mange sportsudstødninger. Her går udstødningsgassen med lukkede klapper gennem lyddæmperen, og bilen forbliver rolig ved marchfart; med åbne klapper kommer den til orde, når du vælger det. Læs mere om motorvejsbrummen.
-
Trin 3 af 3: Endestykker: den visuelle signatur
Afstem endestykkerne efter stilen på din Porsche 911 Turbo type 996, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankerne? Send os et billede, så kigger vi på det sammen.
- Rustfrit stål
- Sort
- Kulfiber
- Blåanløbet titanium
ROG's lydsignatur på biturbo-boxer-sekseren i 996 Turbo
996 Turbos biturbo-boxer-sekser har en mere dump stemme end en Carrera med sugemotor, men rig på tekstur: en hæs rumlen i tomgang og en meget nærværende turbosus under acceleration. Originalsystemet, tungt og opdelt i kamre, fjerner næsten al substansen og efterlader kun en dæmpet summen.
Med klapperne åbne lader ROG-systemet boxer-sekseren udfolde sig: en hæs klang ved hver acceleration, en mere hørbar turbohvislen og mere levende slip af speederen. Med klapperne lukket forbliver 996 Turbo en grand tourer, lige så godt tilpas på en lang motorvejstur som i byen.
Fra bestilling til montering
-
Konfiguration
Du konfigurerer systemet og angiver stelnummeret (VIN) fra registreringsattesten, felt E.
-
Kontrol
Dit stelnummer (VIN) kontrolleres før enhver fremstilling.
-
Produktion
Systemet produceres på bestilling, til din bil.
-
Levering
Gratis i Europa, forsikret pakke og sporingsnummer fra afsendelsen.
-
Montering
Cirka to timer på værkstedet, uden svejsning eller skæring.
20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling, fra leveringen
- Betaling
- Delbetaling med Klarna
- Montering
- Hos det værksted, du selv vælger
Er din Porsche 911 Turbo type 996 stadig omfattet af fabriksgarantien? I Europa kan producenten ikke afvise den, blot fordi der er monteret en del fra et andet mærke: det er producenten, der skal bevise, at fejlen skyldes den. Vores artikel om fabriksgarantien.
Vores anbefalinger til din Porsche 911 Turbo type 996
-
Daglig brug
3 390 €
- Rustfrit stål
- ROG-fjernbetjening
Den bedste balance mellem pris, lyd og komfort.
Se denne konfiguration -
Entusiast
4 140 €
- Titanium
Et lettere system og en mere metallisk tone ved høje omdrejninger.
Se denne konfiguration -
Stil
4 140 €
- Titanium
- Endestykker i blåanløbet titanium eller sorte
Systemet ses lige så meget, som det høres.
Se denne konfiguration
Hver Porsche 911 Turbo type 996 har sin historie og sin brug: hvis ingen af disse profiler passer til dig, så lad os tale om det.
Porsche 911 Turbo type 996: dine spørgsmål
Hvor meget effekt vinder Porsche 911 Turbo type 996 med et nyt udstødningssystem?
Fabriksværdier for Porsche 911 Turbo type 996: 420 hk og 560 Nm. Systemet alene virker først og fremmest på lyden, åndedrættet og vægten; hestekræfterne kommer fra motoroptimeringen. Med en Stage 2-optimering når de offentliggjorte værdier op på 494 hk og 693 Nm.
Rustfrit stål eller titanium: hvilket materiale passer til Porsche 911 Turbo type 996?
Til Porsche 911 Turbo type 996 koster ROG-systemet 3 390 € i rustfrit stål og 4 140 € i titanium. Rustfrit stål er det sikre valg med en fyldig lyd; titanium gør systemet cirka 40 % lettere og giver en mere metallisk tone ved høje omdrejninger.
Larmer Porsche 911 Turbo type 996 hele tiden med ROG-systemet?
Nej, det er netop hele pointen med klapperne. Med lukkede klapper forbliver Porsche 911 Turbo type 996 komfortabel; med åbne slipper motoren fri. Du vælger når som helst.
Består Porsche 911 Turbo type 996 med ROG-system det franske syn?
Systemet erstatter den bageste del af udstødningen på Porsche 911 Turbo type 996 uden indgreb i motoren eller styreenheden. Fremvis bilen med klapperne lukket.
Hvordan monteres ROG-systemet på Porsche 911 Turbo type 996?
Med spændebånd og pakninger, uden svejsning eller skæring: cirka to timer på værkstedet for en mekaniker med det rette udstyr. Systemet fremstilles ud fra stelnummeret (VIN) på din Porsche 911 Turbo type 996.
Hvad koster et ROG-system til Porsche 911 Turbo type 996, og hvad er leveringstiden?
Fra 3 390 € til 4 140 € afhængigt af konfigurationen. Regn med 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering. Leveringen er gratis, og systemet har 3 års garanti.
I tvivl om din konfiguration? Ring til os.
Rustfrit stål eller titanium, ROG-fjernbetjening eller original betjening: det rigtige valg afhænger af, hvordan du bruger bilen, og af netop din Porsche 911 Turbo type 996. Vi tager os tid til at tale om det, før du bestiller, og svarer inden for 24 timer. Vi sælger ikke over telefonen: vi hjælper dig med at vælge, også noget billigere, hvis det er det, der passer til din brug.
ROG er et fransk mærke, og vores måde at arbejde på kan samles i én idé: et udstødningssystem sælges med rådgivning, ikke kun med et produktark. Over 500 monterede systemer og en bedømmelse på 4,9 ud af 5.
Læs også
Læs herefter
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: en GT, der træder i karakter, guiden til udstødningssystemet Panamera type 976 indleder tredje generation af Porsches store landevejskrydser, og indstigningsversionen bygger på en 2,9-liters biturbo-V6 med...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8'eren kommer til overfladen, guiden til udstødningssystemet Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombinerer en 4,0-liters biturbo-V8 med en elmotor, med en samlet effekt på 680...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: en stor GT, der brummer, guiden til udstødningssystemet Porsche Panamera 971 forener pladsen fra en stor sedan med en sportsvogns præstationer, og dens 4,0-liters biturbo-V8 er...