Porsche Panamera 971 V8 biturbo: en stor GT, der brummer, guiden til udstødningssystemet
Porsche Panamera 971 forener pladsen fra en stor sedan med en sportsvogns præstationer, og dens 4,0-liters biturbo-V8 er hjertet, med 460 hk og 620 Nm i den mest tilgængelige udgave. Denne motor har alt, hvad der skal til for at blive hørt, men originalsystemet forhindrer det. Det er helt op til dig at slippe den fri: denne guide forklarer, hvordan du sammensætter det ROG-system, der giver den stemmen tilbage, fra materiale til styring af klapperne.
Skrevet af ROG Motorsport · Opdateret
Dit ROG-system til Porsche Panamera 971 V8 biturbo
Fra 3 990 € i rustfrit stål, 4 990 € i titanium
Konfigurer mit system- Biler
- Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
- Motor
- 460 til 550 hk · 620 til 770 Nm, afhængigt af version
- System
- Cat-back med klapper, fremstillet til dit stelnummer (VIN)
- Materiale
- Rustfrit stål 304 eller titanium
- Forreste del
- Tilvalg: downpipe med katalysator med 200 eller 100 celler, eller uden katalysator
- Klapper
- ROG-fjernbetjening, eller original betjening, hvis din bil har den
- Leveringstid
- 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling
Beslægtede versioner har deres egen guide: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybrid, Porsche Panamera 970 3.6 V6.
4,0 biturbo-V8'eren: kraften i den store GT Panamera 971
Panamera 971 får en 4,0-liters V8, hvis to turboer ligger mellem cylinderrækkerne, for en kortere vej for udstødningsgassen og en hurtigere respons. Den yder 460 hk og 620 Nm i den mest tilgængelige udgave og mere i de kraftigste versioner, altid med et rigeligt drejningsmoment, der kommer meget tidligt. Sammen med firehjulstrækket gør den denne store sedan til en forbløffende effektiv bil.
På en V8 på dette niveau former udstødningen bilens karakter lige så meget som dens præstationer. Panameras originalsystem polerer alt, så man glemmer, hvad der kører under motorhjelmen. Med ROG-systemet med klapper er det dig, der bestemmer: med åbne klapper markerer V8'eren sin tilstedeværelse, med lukkede klapper får du roen fra en stor langturs-bil tilbage.
Sådan er udstødningssystemet til din Porsche Panamera 971 V8 biturbo opbygget
Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad ROG udskifter.
Cat-back er hele systemet
Det er alt, hvad du ser under din Porsche Panamera 971 V8 biturbo, fra udgangen af den forreste del helt ud til endestykkerne: rør, lyddæmpere, klapper. Det er her, vores forskning og udvikling er samlet, og det er den, der skaber lyden. Alene den ændrer bilens karakter.
Den forreste del, hvor katalysatoren sidder
På din Porsche Panamera 971 V8 biturbo er det downpipen, røret der går ud fra turboen. Den indeholder den originale katalysator: det er udstødningens anden begrænsning efter lyddæmperen. Udskiftning af denne del er et tilvalg: den frigør flowet, og det er med en motoroptimering, at det omsættes til effekt.
Din Porsche Panamera 971 V8 biturbo i tal
På en moderne bil ændrer et udstødningssystem først og fremmest stemmen, åndedrættet og vægten bagtil. Effekten kommer fra motoroptimeringen.
Effekt
Drejningsmoment
Producentens originalværdier og oplyste Stage 2-værdier. Originalværdier afhængigt af version; Stage 2-værdier offentliggjort for versionen med 550 hk.
Vores systemer passer perfekt med eller uden motoroptimering. På din Porsche Panamera 971 V8 biturbo anbefaler vi dog motoroptimering på et specialiseret værksted: det er med den, at motoren udnytter sit fulde potentiale.
Panameras V8 driver også markant kraftigere versioner: med sine to turboer har den derfor en solid margin, som Stage 2-motoroptimeringen udnytter. Resultatet afhænger af udgangsversionen, bilens tilstand og tuneren. ROG-systemet er det logiske supplement til denne type tuning.
Konfigurer dit system, trin for trin
4 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.
-
Trin 1 af 4: Materiale: rustfrit stål eller titanium
Til din Porsche Panamera 971 V8 biturbo koster systemet 3 990 € i rustfrit stål og 4 990 € i titanium.
Rustfrit stål 304
3 990 €
- Vægt
- Reference
- Lyd
- Fyldig og rund
Standarden for eksklusive systemer: robust, upåvirket af korrosion, med en fyldig og rund lyd. Det valg, flertallet af vores kunder træffer.
Titanium
4 990 €
- Vægt
- Cirka 40 % lettere
- Lyd
- Metallisk, krystalklar
Cirka 40 % lettere end rustfrit stål ved samme design, med en mere metallisk og mere krystalklar lyd ved høje omdrejninger. Farverne går fra børstet til blåanløbne nuancer.
Over tid holder begge: rustfrit stål 304 modstår vinterens salt og fugt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.
-
Trin 2 af 4: Forreste del: downpipe og katalysator
Ekstraudstyr: downpipe til din Porsche Panamera 971 V8 biturbo, med katalysator. Lydstyrken angives på vores skala fra 0 til 10 med klapperne åbne; originalsystemet ligger på 3.
Kun cat-back
Inkluderet
7/10Original efterbehandling af udstødningsgassen
Den originale katalysator bliver siddende. Udgangspunktet, og for mange af vores kunder er det rigeligt.
Sportskatalysator med 200 celler
+1 190 €
8/10Vej og fransk syn
Efterbehandlingen af udstødningsgassen er fortsat til stede, og flowet øges markant. Valget til daglig kørsel.
Sportskatalysator med 100 celler
+1 190 €
9/10Godkendt fransk syn garanteres ikke
Halvt så mange celler: flowet nærmer sig en udgave uden katalysator, og lyden bliver mere rasende ved høje omdrejninger.
Uden katalysator
+850 €
10/10Kun til bane
Ingen efterbehandling af udstødningsgassen: maksimalt flow, rå lyd og den skarpeste omdrejningsvillighed.
Lydstyrken på en skala fra 0 til 10
- 10/10Downpipe uden katalysator + ROG cat-back
- 9/10Sportskatalysator med 100 celler + ROG cat-back
- 8/10Sportskatalysator med 200 celler + ROG cat-back
- 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator bevaret
- 3/10Originalsystem, til sammenligning
Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.
Og motorlampen? En sportskatalysator kan tænde den: lambdasonden efter katalysatoren måler mindre rensning end original. Det er ikke en fejl. En motoroptimering justerer sonden, en tilslutning af diagnoseudstyr sletter fejlkoden. Uden katalysator tænder lampen næsten altid uden motoroptimering. Hvis det sker for dig, så ring til os, så vejleder vi dig. Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning.
-
Trin 3 af 4: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening
To måder at styre klapperne på din Porsche Panamera 971 V8 biturbo.
ROG-fjernbetjening
En lille boks placeres i bagagerummet. To knapper, åben og lukket: klapperne adlyder når som helst, uanset køreprogram. Enkel montering, og vi er til at få fat på under hele monteringen.
Original betjening
- Kun til biler med klapper fra fabrikken
- Styret af køreprogrammerne
Hvis din bil har klapper fra fabrikken, overtager systemet deres betjening. Køreprogrammerne bestemmer, ligesom fra fabrikken, uden ekstra elektronik.
På motorvejen, med klapperne lukket, går udstødningsgassen gennem lyddæmperen, der er udviklet til langturskørsel: ingen brummen ved konstant fart. Du åbner, når du har lyst, ikke når motorvejen tvinger dig. Læs mere om motorvejsbrummen.
-
Trin 4 af 4: Endestykker: den visuelle signatur
Afstem endestykkerne efter stilen på din Porsche Panamera 971 V8 biturbo, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankerne? Send os et billede, så kigger vi på det sammen.
- Rustfrit stål
- Sort
- Kulfiber
- Blåanløbet titanium
ROG-lydsignaturen på V8'eren i Panamera
Porsches biturbo-V8 har en dyb og tæt stemme, med en dyb rumlen i tomgang og en brummen, der vokser under belastning. I den originale Panamera 971 er der kun en høflig rumlen tilbage, der intet har at gøre med den kraft, der presser dig ned i sædet.
Med åbne klapper lader ROG-systemet V8'eren fylde hele rummet: en markant start, mellemaccelerationer der kan høres og en sportsvognskarakter, der supplerer den store sedans. Med lukkede klapper genfinder Panamera sin stilhed som rejsebil, perfekt til lange distancer.
Fra bestilling til montering
-
Konfiguration
Du vælger dit system og angiver dit stelnummer (VIN), felt E på registreringsattesten.
-
Kontrol
Vi kontrollerer kompatibiliteten med dit stelnummer (VIN), før fremstillingen går i gang.
-
Produktion
Dit system fremstilles på bestilling, til din bil.
-
Levering
Gratis i Europa, forsikret helt til din dør, med sporing fra afsendelsen.
-
Montering
Uden svejsning eller skæring: spændebånd og pakninger, cirka to timer på lift.
20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling, fra leveringen
- Betaling
- Delbetaling med Klarna
- Montering
- Hos det værksted, du selv vælger
Og fabriksgarantien på din Porsche Panamera 971 V8 biturbo? I Europa kan en producent ikke afvise garantien alene med den begrundelse, at der er monteret en del fra et andet mærke: producenten skal påvise, at fejlen skyldes netop den del. Vores artikel om fabriksgarantien.
Vores anbefalinger til din Porsche Panamera 971 V8 biturbo
-
Daglig brug
3 990 €
- Rustfrit stål
- Kun cat-back
- ROG-fjernbetjening
Din Porsche Panamera 971 V8 biturbo forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.
Se denne konfiguration -
Vej og køreglæde
6 180 €
- Titanium
- Downpipe med 200 celler
- Motoroptimering
Mere lyd, bedre åndedræt og en bil, der stadig kan fremvises til fransk syn.
Se denne konfiguration -
Bane
5 840 €
- Titanium
- Downpipe uden katalysator
- Stage 2
Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.
Se denne konfiguration
Og hvis du stadig er i tvivl, er det helt normalt: det er netop derfor, vi tager telefonen.
Porsche Panamera 971 V8 biturbo: dine spørgsmål
Hvor meget effekt vinder Porsche Panamera 971 V8 biturbo med et nyt udstødningssystem?
Fabriksværdier for Porsche Panamera 971 V8 biturbo: 460 til 550 hk og 620 til 770 Nm, afhængigt af version. Et udstødningssystem alene ændrer især lyden, åndedrættet og vægten; effekten får du med en motoroptimering. Med en Stage 2-optimering når de offentliggjorte værdier for versionen med 550 hk op på 730 hk og 1001 Nm.
Rustfrit stål eller titanium: hvilket materiale passer til Porsche Panamera 971 V8 biturbo?
Til Porsche Panamera 971 V8 biturbo koster ROG-systemet 3 990 € i rustfrit stål og 4 990 € i titanium. Rustfrit stål 304 er robust, rundt i lyden og det mest valgte; titanium er cirka 40 % lettere ved samme design, med en mere metallisk lyd ved høje omdrejninger.
Skal katalysatoren skiftes på Porsche Panamera 971 V8 biturbo?
Nej. På Porsche Panamera 971 V8 biturbo sidder klapperne allerede i cat-back-delen, som alene forvandler lyden. At udskifte downpipen er et tilvalg for at gå videre: med sportskatalysator med 200 celler til vej, med 100 celler eller uden katalysator til mere radikal brug, og med en motoroptimering for at få effekt ud af det.
Består Porsche Panamera 971 V8 biturbo med ROG-system det franske syn?
Med kun cat-back eller sportskatalysatoren med 200 celler bevares efterbehandlingen af udstødningsgassen: fremvis bilen med klapperne lukket. Med 100 celler er der ikke længere garanti for godkendt fransk syn, og uden katalysator består bilen ikke emissionskontrollen.
Hvordan monteres ROG-systemet på Porsche Panamera 971 V8 biturbo?
Uden svejsning eller skæring, med spændebånd og pakninger. Regn i gennemsnit med to timer for en mekaniker med det rette udstyr. Systemet fremstilles til dit stelnummer (VIN), hvilket sikrer kompatibiliteten før afsendelse.
Hvad koster et ROG-system til Porsche Panamera 971 V8 biturbo, og hvad er leveringstiden?
Fra 3 990 € til 6 180 € afhængigt af konfigurationen. Regn med 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering. Gratis levering i Europa og 3 års garanti.
I tvivl om din konfiguration? Ring til os.
Rustfrit stål eller titanium, cat-back alene eller komplet system: det rigtige valg afhænger af, hvordan du bruger bilen, og af netop din Porsche Panamera 971 V8 biturbo. Vi tager os tid til at tale om det, før du bestiller, og svarer inden for 24 timer. Vi sælger ikke over telefonen: vi hjælper dig med at vælge, også noget billigere, hvis det er det, der passer til din brug.
RogMotorsport er et fransk mærke bygget på en overbevisning: på et udstødningssystem betyder rådgivningen lige så meget som produktet. Over 500 monterede systemer og en bedømmelse på 4,9 ud af 5.
Læs også
- Alle Porsche udstødningssystemer
- Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo
- Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybrid
- Stage 2: downpipens rolle
- Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning
- Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig
- De 22 mærker, vi dækker
Læs herefter
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: en GT, der træder i karakter, guiden til udstødningssystemet Panamera type 976 indleder tredje generation af Porsches store landevejskrydser, og indstigningsversionen bygger på en 2,9-liters biturbo-V6 med...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8'eren kommer til overfladen, guiden til udstødningssystemet Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombinerer en 4,0-liters biturbo-V8 med en elmotor, med en samlet effekt på 680...
- Porsche Panamera 971 V6 turbo: langtursbilen der siger fra, guiden til udstødningssystemet Panamera 971 er Porsches store firedørs langtursbil, og versionen med 3,0-liters V6 turbo er indgangsmodellen: 330 hk og...