Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8'eren kommer til overfladen, guiden til udstødningssystemet
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombinerer en 4,0-liters biturbo-V8 med en elmotor, med en samlet effekt på 680 hk i den første udgave. Den blev produceret fra 2018 til 2023 og forener elektrisk stilhed med præstationer på meget højt niveau. Midt imellem fortjener V8'eren at blive hørt, men det originale udstødningssystem filtrerer den hele tiden. Denne guide hjælper dig med at konfigurere et ROG-system, der giver V8'eren dens rette plads i ligningen.
Skrevet af ROG Motorsport · Opdateret
Dit ROG-system til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid
Fra 3 990 € i rustfrit stål, 4 990 € i titanium
Konfigurer mit system- Biler
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hybrid (2018-2023)
- Motor
- 680 til 700 hk · 850 til 870 Nm, afhængigt af version
- System
- Cat-back med klapper, fremstillet til dit stelnummer (VIN)
- Materiale
- Rustfrit stål 304 eller titanium
- Forreste del
- Tilvalg: downpipe med katalysator med 200 eller 100 celler, eller uden katalysator
- Klapper
- ROG-fjernbetjening, eller original betjening, hvis din bil har den
- Leveringstid
- 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling
Beslægtede versioner har deres egen guide: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo, Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo, Porsche Panamera 970 3.6 V6.
Hybrid-V8 4,0 biturbo: forbrændingshjertet i Panamera Turbo S E-Hybrid
Under motorhjelmen på Panamera Turbo S E-Hybrid 971 arbejder en 4,0-liters V8 med to turboer placeret i V'et sammen med en elmotor. Sammen leverer de 680 hk og 850 Nm i alt i bilens første udgave. Elmotorens drejningsmoment udfylder forbrændingsmotorens huller, og trækket bliver øjeblikkeligt, uanset hastigheden.
På en hybrid med denne effekt bærer V8'eren hele bilens følelsesmæssige side, men det originale udstødningssystem holder den konstant i baggrunden. ROG-systemet med klapper erstatter det og giver dig kontrollen tilbage. Med lukkede klapper bevarer Panamera sit raffinement; med åbne klapper får V8'eren sin stemme tilbage, så snart den går i gang, uden ændringer af motoren eller styreenheden.
Sådan er udstødningssystemet til din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid opbygget
Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad ROG udskifter.
Cat-back er hele systemet
Det er alt, hvad du ser under din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid, fra udgangen af den forreste del helt ud til endestykkerne: rør, lyddæmpere, klapper. Det er den del, hovedparten af vores forskning og udvikling handler om: det er den, der former lyden, og den alene forvandler bilen.
Den forreste del, hvor katalysatoren sidder
På din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid er det downpipen, røret der går ud fra turboen. Den indeholder den originale katalysator: det er udstødningens anden begrænsning efter lyddæmperen. Udskiftningen er valgfri: den frigør flowet, og det er motoroptimeringen, der omsætter det til hestekræfter.
Din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid i tal
Et udstødningssystem bedømmes først med ørerne og på vægten. De ekstra hestekræfter kommer fra motoroptimeringen.
Effekt
Drejningsmoment
Originalværdier og oplyste Stage 2-værdier. Originalværdier afhængigt af version; Stage 2-værdier offentliggjort for versionen med 700 hk.
ROG-systemet fungerer med eller uden motoroptimering. For at få hele potentialet ud af din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid anbefaler vi, at du derefter overlader den til et specialiseret værksted.
Som de fleste moderne overladede motorer har biturbo-V8'eren i Panamera Turbo S E-Hybrid en margin under fabrikskalibreringen. En Stage 2-motoroptimering forsøger at udnytte den under hensyntagen til hybriddrivlinjens kompleksitet. Resultatet afhænger af bilen og tuneren; ROG-systemet ledsager lyden.
Konfigurer dit system, trin for trin
4 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.
-
Trin 1 af 4: Materiale: rustfrit stål eller titanium
Til din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid koster systemet 3 990 € i rustfrit stål og 4 990 € i titanium.
Rustfrit stål 304
3 990 €
- Vægt
- Reference
- Lyd
- Fyldig og rund
Det sikre valg: solidt, upåvirket af korrosion, med en fyldig og rund lyd. Det bedste forhold mellem pris og kvalitet.
Titanium
4 990 €
- Vægt
- Cirka 40 % lettere
- Lyd
- Metallisk, krystalklar
Det gør systemet cirka 40 % lettere ved samme design. Tonen er mere metallisk og klarere ved høje omdrejninger, og udseendet går fra børstet til blåanløbet.
Med hensyn til holdbarhed er der ingen grund til bekymring: rustfrit stål 304 tåler vintervejenes salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.
-
Trin 2 af 4: Forreste del: downpipe og katalysator
Ekstraudstyr: downpipe til din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid, med katalysator. Hver mulighed er placeret på vores lydskala fra 0 til 10 med klapperne åbne, hvor originalsystemet ligger på 3.
Kun cat-back
Inkluderet
7/10Original efterbehandling af udstødningsgassen
Den originale forreste del bliver siddende. Det er allerede en komplet forvandling og mange kunders valg.
Sportskatalysator med 200 celler
+1 480 €
8/10Vej og fransk syn
Mere flow og bevaret efterbehandling af udstødningsgassen: det rigtige valg til vejbrug.
Sportskatalysator med 100 celler
+1 480 €
9/10Godkendt fransk syn garanteres ikke
Mere åben end 200 celler: lyden bliver hårdere ved høje omdrejninger, og rensningen mindskes.
Uden katalysator
+990 €
10/10Kun til bane
Flowet helt uden filter: den råeste lyd og den skarpeste respons.
Lydstyrken på en skala fra 0 til 10
- 10/10Downpipe uden katalysator + ROG cat-back
- 9/10Sportskatalysator med 100 celler + ROG cat-back
- 8/10Sportskatalysator med 200 celler + ROG cat-back
- 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator bevaret
- 3/10Originalsystem, til sammenligning
Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.
Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tænde, fordi den bageste lambdasonde registrerer en svagere rensning. Intet mekanisk: en motoroptimering eller en tilslutning af diagnoseudstyr løser sagen. Uden katalysator skal man regne med en motoroptimering. Hvis det sker for dig, så ring til os, så vejleder vi dig. Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning.
-
Trin 3 af 4: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening
To måder at styre klapperne på din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid.
ROG-fjernbetjening
En diskret boks i bagagerummet og en fjernbetjening med to knapper: du åbner og lukker, når du vil, uafhængigt af køreprogrammerne. Under monteringen hjælper vi dig pr. telefon eller e-mail.
Original betjening
- Kun til biler med klapper fra fabrikken
- Styret af køreprogrammerne
Til biler med klapper fra fabrikken: systemet tilsluttes deres betjening, og køreprogrammerne bestemmer, uden ekstra styreboks.
Ved 130 km/t brummer mange sportsudstødninger. Her går udstødningsgassen med lukkede klapper gennem lyddæmperen, og bilen forbliver rolig ved marchfart; med åbne klapper kommer den til orde, når du vælger det. Læs mere om motorvejsbrummen.
-
Trin 4 af 4: Endestykker: den visuelle signatur
Afstem endestykkerne efter stilen på din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankerne? Send os et billede, så kigger vi på det sammen.
- Rustfrit stål
- Sort
- Kulfiber
- Blåanløbet titanium
ROG-lydsignaturen på V8'eren i Panamera Turbo S E-Hybrid
Porsches biturbo-V8 har en dyb og kraftfuld stemme med en dump puls i tomgang og en rasende omdrejningsstigning under acceleration. På Turbo S E-Hybrid veksler den med stilheden i el-tilstand, og det originale udstødningssystem dæmper den, selv når forbrændingsmotoren arbejder fuldt ud.
Med ROG-systemet og åbne klapper bliver skiftet fra el til forbrændingsmotor et ægte øjeblik: V8'eren vågner med en fyldig buldren og følger hver acceleration. Med lukkede klapper forbliver Panamera den stille og raffinerede gran turismo, du kender.
Fra bestilling til montering
-
Konfiguration
Du konfigurerer systemet og angiver stelnummeret (VIN) fra registreringsattesten, felt E.
-
Kontrol
Dit stelnummer (VIN) kontrolleres før enhver fremstilling.
-
Produktion
Systemet produceres på bestilling, til din bil.
-
Levering
Gratis i Europa, forsikret pakke og sporingsnummer fra afsendelsen.
-
Montering
Cirka to timer på værkstedet, uden svejsning eller skæring.
20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling, fra leveringen
- Betaling
- Delbetaling med Klarna
- Montering
- Hos det værksted, du selv vælger
Er din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid stadig omfattet af fabriksgarantien? I Europa kan producenten ikke afvise den, blot fordi der er monteret en del fra et andet mærke: det er producenten, der skal bevise, at fejlen skyldes den. Vores artikel om fabriksgarantien.
Vores anbefalinger til din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid
-
Daglig brug
3 990 €
- Rustfrit stål
- Kun cat-back
- ROG-fjernbetjening
Din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.
Se denne konfiguration -
Vej og køreglæde
6 470 €
- Titanium
- Downpipe med 200 celler
- Motoroptimering
Det bedste fra begge verdener: karakter og pust, med bevaret efterbehandling af udstødningsgassen.
Se denne konfiguration -
Bane
5 980 €
- Titanium
- Downpipe uden katalysator
- Stage 2
Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.
Se denne konfiguration
Hver Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid har sin historie og sin brug: hvis ingen af disse profiler passer til dig, så lad os tale om det.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid: dine spørgsmål
Hvor meget effekt vinder Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid med et nyt udstødningssystem?
Fabriksværdier for Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid: 680 til 700 hk og 850 til 870 Nm, afhængigt af version. Systemet alene virker først og fremmest på lyden, åndedrættet og vægten; hestekræfterne kommer fra motoroptimeringen. Med en Stage 2-optimering når de offentliggjorte værdier for versionen med 700 hk op på 842 hk og 1085 Nm.
Rustfrit stål eller titanium: hvilket materiale passer til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid?
Til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid koster ROG-systemet 3 990 € i rustfrit stål og 4 990 € i titanium. Rustfrit stål er det sikre valg med en fyldig lyd; titanium gør systemet cirka 40 % lettere og giver en mere metallisk tone ved høje omdrejninger.
Skal katalysatoren skiftes på Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid?
Det er ikke obligatorisk. Cat-back-delen er nok til at give Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid en ny karakter. At udskifte downpipen bruges til at gå videre sammen med en motoroptimering: 200 celler til vej, 100 celler eller uden katalysator til mere radikal brug.
Består Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid med ROG-system det franske syn?
Cat-back alene og 200-cellers katalysatoren bevarer udstødningsrensningen: fremstil Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid til syn med lukkede klapper. Med 100 celler er godkendelsen ikke længere garanteret; uden katalysator består bilen ikke emissionskontrollen.
Hvordan monteres ROG-systemet på Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid?
Med spændebånd og pakninger, uden svejsning eller skæring: cirka to timer på værkstedet for en mekaniker med det rette udstyr. Systemet fremstilles ud fra stelnummeret (VIN) på din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid.
Hvad koster et ROG-system til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid, og hvad er leveringstiden?
Fra 3 990 € til 6 470 € afhængigt af konfigurationen. Regn med 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering. Leveringen er gratis, og systemet har 3 års garanti.
I tvivl om din konfiguration? Ring til os.
Rustfrit stål eller titanium, cat-back alene eller komplet system: det rigtige valg afhænger af, hvordan du bruger bilen, og af netop din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybrid. Vi tager os tid til at tale om det, før du bestiller, og svarer inden for 24 timer. Vi sælger ikke over telefonen: vi hjælper dig med at vælge, også noget billigere, hvis det er det, der passer til din brug.
ROG er et fransk mærke, og vores måde at arbejde på kan samles i én idé: et udstødningssystem sælges med rådgivning, ikke kun med et produktark. Over 500 monterede systemer og en bedømmelse på 4,9 ud af 5.
Læs også
- Alle Porsche udstødningssystemer
- Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo
- Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo
- Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo
- Rørdiameter: større betyder ikke mere effekt
- Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning
- Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig
- De 22 mærker, vi dækker
Læs herefter
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: en GT, der træder i karakter, guiden til udstødningssystemet Panamera type 976 indleder tredje generation af Porsches store landevejskrydser, og indstigningsversionen bygger på en 2,9-liters biturbo-V6 med...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: en stor GT, der brummer, guiden til udstødningssystemet Porsche Panamera 971 forener pladsen fra en stor sedan med en sportsvogns præstationer, og dens 4,0-liters biturbo-V8 er...
- Porsche Panamera 971 V6 turbo: langtursbilen der siger fra, guiden til udstødningssystemet Panamera 971 er Porsches store firedørs langtursbil, og versionen med 3,0-liters V6 turbo er indgangsmodellen: 330 hk og...