Sportsudstødning med klapper Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 hybrid (2018-2023)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 hybrid (2018-2023)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 i detaljer.
Under motorhjelmen på Panamera Turbo S E-Hybrid 971 arbejder en 4,0-liters V8 biturbo med turboerne placeret i V'et sammen med en elmotor: 680 hk og 850 Nm samlet i den første udgave, derefter 700 hk og 870 Nm. Elmotorens drejningsmoment udfylder forbrændingsmotorens huller, og fremdriften bliver øjeblikkelig. Modelårene 2018 til 2023 er dækket, og hver sedan kontrolleres efter VIN før fremstillingen.
På en hybrid med denne effekt bærer V8'eren hele den følelsesmæssige del, men dens dybe stemme, dump puls i tomgang og rasende stigning, veksler med den elektriske stilhed og forbliver dæmpet, selv når forbrændingsmotoren arbejder. Med åbne klapper gør cat-back-systemet fra Rog overgangen fra el til V8 til et ægte øjeblik med en fyldig brummen ved hver acceleration; med lukkede klapper bevarer Panamera sit raffinement.
På forbrændingssiden erstatter tilvalget »Manifold« V8'erens downpipe med katalysator. Med en motoroptimering angiver vores produktside 780 hk og 1.000 Nm i Stage 2 for versionen med 680 hk; uden ny software påvirker delen lyden, ikke effekten, og 200-cellers versionen lader hybridbilen rense udstødningsgassen som fra fabrikken.
Hybriddrivlinjen berøres ikke: systemet fastgøres med spændebånd og pakninger uden svejsning på cirka to timer. De originale klapper styres fortsat af køreprogrammerne, mens Rog-fjernbetjeningen bruges til biler uden klapper. Titan, cirka 40 % lettere end rustfrit stål 304 ved samme design, fås børstet, guld eller lilla, og E-Hybrid'ens runde endestykker vælges i krom, blanksort eller blåanløbet titan.
Specifikationer for udstødningen til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN; monteres med spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
|---|---|
| Biler og generation | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971, sedan og Sport Turismo (Executive ikke omfattet) |
| Motor | 4,0-liters V8 biturbo og elmotor, 680 til 700 hk og 850 til 870 Nm samlet |
| Årgange | 2018-2023 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Endestykker | Krom, blanksort eller blåanløbet titan |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
Forbliver Panamera Turbo S E-Hybrid lydløs i eldrift?
Ja: uden forbrænding passerer intet gennem udstødningen, og sedanen kører lydløst som fra fabrikken. Systemet fra Rog kommer først i spil, når V8'eren tager over, med åbne eller lukkede klapper efter dit valg.
Motoroptimering og downpipe på en Turbo S E-Hybrid 971: hvilket potentiale?
For versionen på 680 hk angiver vores produktside 780 hk og 1.000 Nm i Stage 2. Versionen på 700 hk viser værdier i amerikanske enheder, som ikke gengives her; cat-back-systemet alene fungerer uden ny software.
Hvilken konfiguration skal man stille til syn med en Turbo S E-Hybrid?
Lukkede klapper og original downpipe eller downpipe med 200 celler: lyden forbliver tæt på standard, og rensningen af udstødningsgassen er intakt. For en 100-cellers afgøres godkendelsen af bilen og reglerne i dit land; en Turbo S E-Hybrid uden katalysator hører til en brug forbeholdt banen.
Passer systemet fra Rog også til en Panamera 971 V8 uden hybrid?
Nej, hver version har sin produktside: Panamera 971 med 4,0-liters V8 uden hybrid har sin egen. VIN'et, som du sender ved bestillingen, gør det muligt at vælge det rigtige system.
Får Panamera Sport Turismo det samme system som sedanen?
Ja. Panamera 971 og Panamera Sport Turismo får det samme Rog-system med samme motor, monteret på samme måde med spændebånd og pakninger. Executive-versionerne med lang akselafstand er ikke omfattet. Dit VIN bekræfter versionen før fremstillingen.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Rog ekspertguide
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8'eren kommer til overfladen, guiden til udstødningssystemet
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombinerer en 4,0-liters biturbo-V8 med en elmotor, med en samlet effekt på 680 hk i den første udgave. Den blev produceret fra 2018 til 2023 og forener elektrisk stilhed med præstationer på meget højt niveau....
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler