Bedste klapudstødning til BMW 530i og 540i G30 / G31
Til en BMW 530i eller 540i af generation G30, som sedan, eller G31, som Touring, fremstilles det rette udstødningssystem med klapper efter dit stelnummer (VIN), med én produktside til firecylinderen B48 og en anden til sekscylinderen B58. Denne guide beskriver de to motorer og det, 5-serien lader slippe igennem af deres stemme under gulvet, og derefter de konfigurationer, vi anbefaler til en stor langdistancebil, der endelig vil høres.
Din sportsudstødning med klapper til BMW 530i B48 G30 / G31 konfigureres ud fra din bils stelnummer (VIN), og siden Sportsudstødning BMW 5-serie G30 / G31 samler alle vores systemer til denne generation.
Dit Rog-system: BMW 530i og 540i G30 / G31
Konfigurer mit system- Biler
- 530i med B48-motor og 540i med B58-motor, sedan G30 og Touring G31, både før og efter faceliftet i 2020
- Motorer
- Firecylindret 2,0 liter eller rækkesekser på 3,0 liter, begge med turbo
- System
- Cat-back med klapper: én B48-produktside, én B58-produktside
- Lyd
- To karakterer, lige rør eller resonator, én pris
- Materiale
- Rustfrit stål 304; børstet, guldfarvet eller violet titanium
- Forreste del
- Downpipen, med eller uden katalysator, som tilvalg
- Klapper
- Dem fra din 5-serie, eller Rog-fjernbetjening
- Leveringstid og garanti
- Fremstilling på 20 hverdage, gratis fragt, 3 års garanti
Din bil.
Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW 5-serie G30 / G31.
5-serie G30 og dens Touring G31 er skabt til at æde hundredvis af kilometer i ro og mag. På benzin hviler 530i og 540i på to vidt forskellige turbomotorer, og hver får sit eget Rog-system. Her er, hvad der adskiller din bil, før du vælger.
- Karrosserier
- G30 (sedan), G31 (Touring)
- Årgange
- Sedan til salg siden februar 2017, Touring siden juni 2017; facelift lanceret i juli 2020; afløst i 2023
- 530i
- B48-motor, turbofirecylindret på 2,0 l; 252 hk og et drejningsmoment på 350 Nm mellem 1.450 og 4.800 omdr./min.
- 540i
- B58-motor med turbo, rækkesekser, 3,0 l; 340 hk og 450 Nm, derefter 333 hk efter faceliftet, med mildhybrid på 48 volt
- Træk
- Steptronic med otte gear; baghjulstræk eller xDrive
- Klapper fra fabrikken
- I den bageste lyddæmper, drevet af en elmotor, på både 530i og 540i
- Uden for disse produktsider
- 520i, 530e plug-in hybrid, M550i med V8 (egen guide)
Sedan G30, Touring G31
BMW præsenterede syvende generation af 5-serien i oktober 2016, og sedanen G30 nåede forhandlerne i februar 2017. Touring G31 fulgte: den blev vist på bilsalonen i Genève i marts 2017 og lanceret i juni, med både en 530i og en 540i xDrive i programmet fra start.
Faceliftet, der kom til salg i juli 2020, tegnede fronten og kofangeren bagtil om, som nu har trapezformede udgange, og udvidede mildhybriden på 48 volt, som 540i drager fordel af. G30 viste sig for sidste gang i 2023. Chaufførsedan eller familiestationcar, brugen skifter fra karrosseri til karrosseri; for udstødningen får den samme motor det samme system i G30 og G31.
530i eller 540i: to motorer, to produktsider
530i giver 5-serien B48, en firecylindret på 2,0 liter, der yder 252 hk og 350 Nm, med drejningsmomentet til rådighed allerede fra 1.450 omdr./min. og op til 4.800. Disse værdier ændrede sig ikke ved faceliftet. 540i får B58, en rækkesekser på 3,0 liter: 340 hk og 450 Nm indtil 2020, derefter 333 hk med startgeneratoren på 48 volt, som kortvarigt tilfører 8 kW, altså 11 hk, ved acceleration.
De to motorer har ikke samme system: hver har sin produktside, gyldig for både sedan og Touring. Dit stelnummer (VIN) fortæller os motor, transmission og årgang; produktsiden dækker biler fra 2018 til 2023, og en G30 fra 2017 kontrolleres på samme måde før fremstillingen.
520i, 530e plug-in hybrid og M550i med V8 ligger uden for disse to produktsider. M550i har sin egen guide; for de to andre, send os stelnummeret (VIN): vi svarer skriftligt på, hvad vi kan fremstille.
BMW 530i B48 G30 / G31 2.0T, 252 hk original
Effekt
Drejningsmoment
BMW 540i B58 G30 / G31 3.0T, 340 hk original
Effekt
Drejningsmoment
Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.
B48, en firecylindret til langdistance
B48 i 530i er en toliters motor med direkte indsprøjtning, overladet af en twin-scroll-turbo: gasserne fra cylindrene fordeles mellem to spiraler, hvilket hjælper turbinen med at reagere allerede ved lave omdrejninger. Det er det, der giver en sedan af denne størrelse sit maksimale drejningsmoment lidt over 1.400 omdr./min.
For øret går en firecylindret ikke som en sekser: pulserne ligger mere spredt, kornet er fastere, råere, når turbinen lader. Under en original 530i er den karakter næsten helt udvisket. Når den først er frigjort, giver den 5-serien en ærlig, dyb lyd ved start og derefter en stemme, der spændes ved hver acceleration på en motorvejsrampe.
B58, sekseren i 540i
B58 stiller seks cylindre op på 3,0 liter, med en twin-scroll-turbo og direkte indsprøjtning. Den findes også i 340i F30, 840i G14 til G16 eller M340i G20: en motor kendt for sin smidighed, som trækker hårdt allerede fra mellemomdrejningerne og går op mod omdrejningsloftet uden ryk.
En rækkesekser er balanceret af natur, og dens pulser følger tæt på hinanden: tonen er jævn, rund i tomgang, mere og mere metallisk, når omdrejningerne stiger. Det er den rigeste stemme af de to produktsider, og også den, som det originale system lader mindst slippe igennem, både i sedan og i Touring.
Hvad G30 beholder for sig selv
En 5-serie bedømmes på sin stilhed under kørsel, og det originale udstødningssystem bidrager i høj grad til den. Lyddæmperne er store, tegnet til støjnormerne og til komforten på bagsædet, og de klapper, der sidder der som standard, åbner kun, når bilen beslutter det. Med varm motor og jævn fart lader både 530i og 540i kun en susen nå ind i kabinen.
Et system med klapper løser det problem efter behov. Lukkede går gasserne gennem lyddæmpernes kamre, og G30 finder et niveau tæt på originalen til en tidlig morgenstart eller en motorvejsetape. Åbne tager de den korte vej: B48 eller B58 høres udefra, både ved start og ved acceleration.
Standardklapperne og dine køreprogrammer
Den originale bageste lyddæmper på G30 har klapper, drevet af en elmotor: BMW's reservedelskatalog angiver dem for både 530i og 540i, med baghjulstræk og xDrive, før og efter faceliftet. Det er det, der gør tilvalget Original muligt på de to produktsider: Rog-systemet har pladserne forberedt til dem, dit værksted flytter klapperne fra det originale system dertil, og 5-seriens programvælger fortsætter med at styre dem.
Tilvalget Rog leverer i stedet klapper, der allerede sidder på systemet, og en styreboks med to knapper. Du vælger åben eller lukket, og positionen holder, uanset om bilen står i Comfort eller i Sport. På en Touring, der kører læsset på ferie, er det en enkel måde at bevare kontrollen på: lukkede på motorvejen, åbne på en bjergvej.
Lige rør eller resonator under en 5-serie
På begge produktsider vælges lydens karakter til samme pris. Det lige rør lader hele motorens klang slippe igennem, hvilket klæder firecylinderen i 530i, hvis du kan lide dens rå side. Resonatoren giver en rundere og lidt blødere stemme, en indstilling der passer til en 540i Touring til rejser, uden at tage systemets sportslige karakter fra det.
Endestykker og nuancer
Hvad udførelsen angår, har 530i og 540i ret til de samme endestykker: Rog-endestykkerne, som er inkluderet, findes i krom, blanksort og blåanløbet titanium; som tilvalg fås endestykkerne med M-logo i smedet kulfiber, sort kulfiber eller kulfiber blandet med titanium. En G30 kan også få sit system uden endestykker, for at bevare en nøgtern kofanger bagtil.
Titaniummet gør systemet cirka 40 % lettere end rustfrit stål 304, med identisk udformning; dets tre nuancer, børstet, guldfarvet og violet, tilbydes til samme pris. Under en 540i giver rustfrit stål sekseren dens runde klang; titaniummet gør tonen lysere i de høje omdrejninger.
Hvad de to produktsider dækker
Hver produktside dækker cat-back, fra downpipens udgang helt frem til endestykkerne, og tilbyder som tilvalg selve downpipen, under navnet "Manifold": du kan undvære den, eller tage den med sportskatalysator, på 200 eller 100 celler, eller i version uden katalysator, som er beregnet til banen. Kun 200 celler bevarer udstødningsrensningen.
Med kun cat-back beholder 530i og 540i deres computer og deres effekt: systemet ændrer stemmen, ikke tallene. For flere hestekræfter skal downpipen kombineres med en kortlægning udført af en tuner. Dit system fremstilles af Rog ud fra G30's stelnummer (VIN) og monteres derefter af dit værksted, uden svejsning eller skæring.
Konfigurer dit system.
Sådan er systemet opbygget
På både 530i og 540i G30 begynder Rog-cat-backen ved downpipens udgang og går helt frem til endestykkerne, via lyddæmperne og deres klapper. Downpipen, der sidder lige efter turboen, bærer katalysatoren: den findes som tilvalg på hver produktside, på linjen "Manifold".
Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.
Dit system til 530i og 540i G30
Produktsiderne for 530i og 540i indstilles på samme måde: et materiale, rustfrit stål 304 eller titanium i tre nuancer, derefter en karakter, lige rør eller resonator uden tillæg. Så kommer downpipen som tilvalg, valget mellem 5-seriens klapper og vores fjernbetjening, og til sidst Rog-endestykker eller kulfiberendestykker med M-logo.
Prisen på hver konfiguration vises på produktsiden i din valuta.
Tre anbefalede konfigurationer.
-
530i til hver dag
- 530i B48
- Rustfrit stål
- Uden manifold
- Lige rør
- Originale klapper
Til en 530i, der klarer ugens ture: B48 får en ærlig stemme, uden at man rører ved den originale downpipe, og 5-seriens programvælger beholder kontrollen over klapperne.
Se denne konfiguration -
540i Touring til rejser
- 540i B58
- Rustfrit stål
- Sportskatalysator med 200 celler
- Resonator
- Rog-fjernbetjening
En læsset G31 inden ferien: sekseren får mere tilstedeværelse, udstødningsrensningen forbliver aktiv, og en knap lukker klapperne igen, før du kører op på motorvejen.
Se denne konfiguration -
540i til tuning
- 540i B58
- Børstet titanium
- Sportskatalysator med 100 celler
- Kulfiberendrør med M-logo
Til en 540i sedan, der skal omprogrammeres: en friere strømning bag turboen, en klarere tone takket være titaniummet og kulfiberendestykker med M-logo under kofangeren bagtil.
Se denne konfiguration
Fra bestilling til montering.
Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin
Spørgsmål.
Får min 530i og min 540i G30 det samme system?
Nej. Firecylinderen B48 og sekscylinderen B58 har hver sin produktside og sit system. Til den samme motor deler sedanen G30 og Touring G31 derimod det samme Rog-system, og dit stelnummer (VIN) bekræfter alt før fremstillingen.
Er den faceliftede 540i, på 333 hk og med mildhybrid, dækket?
Ja. Produktsiden for 540i dækker begge versioner af B58, med 340 hk før faceliftet og 333 hk efter, både i sedan og i Touring. Dit stelnummer (VIN) kontrolleres, før fremstillingen startes.
Og til en 520i eller en 530e G30?
Disse to versioner findes ikke på nogen af de to produktsider. Send os stelnummeret (VIN) på din 5-serie: vi fortæller dig skriftligt, hvad vi kan fremstille til den.
Vil programvælgeren i min 5-serie stadig styre klapperne?
Med tilvalget Original, ja: systemet overtager pladserne til klapperne fra 530i eller 540i, dit værksted monterer dem dér igen, og Comfort eller Sport fortsætter med at styre dem. Med tilvalget Rog er det i stedet din tommelfinger på fjernbetjeningen, der afgør det, uanset om Sport-programmet er aktivt.
Hvilken stemme til en 530i, hvilken stemme til en 540i?
B48 i 530i får et fast og råt anslag, tydeligere når turboen lader; B58 i 540i synger jævnt og bliver metallisk i de høje omdrejninger. Målt på vores lydskala får en original G30 3 ud af 10; med kun Rog-cat-backen og åbne klapper stiger den til 7.
Skal jeg oplyse, om min G30 er xDrive?
Dit stelnummer (VIN) er nok: det giver os transmissionen, som vi kontrollerer før fremstillingen, især hvis du tilføjer downpipen som tilvalg. Den konfiguration, der er valgt til din bil, bekræftes over for dig skriftligt.
Et spørgsmål om din 530i eller 540i?
Stil det til Rog-rådgiveren eller skriv til os: vi svarer skriftligt, inden for 24 timer.
Læs også.
Læs herefter
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: ulven i jakkesæt, guiden til udstødningssystemet Mercedes-Benz E 55 AMG W211 eller stationcar S211: til denne E-klasse med V8 Kompressor anbefaler vi en cat-back...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: række-sekserens comeback, guiden til udstødningssystemet CLS53 C257, en firedørs coupé med flydende linjer, nyder godt af, at Mercedes er vendt tilbage til en...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 i forgrunden, guiden til udstødningssystemet GR Supra A90 genoplivede en mytisk slægt ved at kombinere et kort chassis med baghjulstræk og den 3,0-liters...