Bedste klapudstødning til BMW 535i F10 / F11

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW 5-serie F10 / F11.

I sjette generation af 5-serien indtager 535i midten af benzinserien: over firecylindrede 520i og 528i, under V8-modellen 550i og M5. Det er 5-serien F10, der mest naturligt forener en storbilsturers komfort og en rækkesekser. Det følgende opsummerer, hvad der er nyttigt at vide om din, før du vælger et system til den.

Karrosserier

F10 (sedan) og F11 (Touring)

Karriere

Sedan i marts 2010, Touring sommeren 2010; facelift i juli 2013; slut i begyndelsen af 2017

Motor

N55B30: 2 979 cm³ på seks cylindre på række, én turbo, direkte indsprøjtning

Originaleffekt

306 hk (225 kW) ved 5 800 o/min

Drejningsmoment

400 Nm fra 1 200 til 5 000 o/min

Gearkasser

Manuel med seks gear, eller automatisk med otte gear

Træk

Baghjulstræk, eller firehjulstræk xDrive

Standardudstødning

En midterlyddæmper, derefter to bageste lyddæmpere, til venstre og til højre

5-serien F10 og dens Touring-version

BMW afslørede sedanen F10 i München i november 2009. Produktionen startede i januar 2010, med salg fra marts. Touring F11, præsenteret på bilsalonen i Leipzig i foråret 2010, nåede forhandlerne den følgende sommer. 535i stod fra start i kataloget i begge karrosserier.

I juli 2013 blev serien faceliftet: omtegnede baglygter, xenonlygter som standard, iDrive med touchpad. 535i's effekt ændrede sig ikke. Den sidste F10 rullede af samlebåndet i februar 2017, og G30 tog over. Vores produktside dækker hele denne periode, fra 2010 til 2017, både før og efter faceliftet.

Sedan og Touring får det samme Rog-system. 535i Gran Turismo F07, med bagklap og højere, er en anden bil: den er ikke omfattet af denne produktside, og dit stelnummer (VIN) fjerner enhver tvivl før fremstillingen.

306 hk og et drejningsmoment, der kommer meget tidligt

BMW opgiver for 535i 306 hk (225 kW) ved 5 800 o/min og frem for alt 400 Nm til rådighed fra 1 200 til 5 000 o/min. Dette meget brede drejningsmomentplateau er det, der giver bilen dens karakter: sedanen trækker kraftigt videre i det valgte gear uden at skulle skifte ned, hvilket tæller på en bil på næsten fem meter.

I USA rundede BMW effekten op til 300 hp: det er den samme motor, målt efter en anden standard. Faceliftet i 2013 bevarede disse værdier. Søjlerne herunder gengiver produktsidens tal, sammen med tallene for en tuning, der tilføjer downpipen og en omprogrammering.

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

Manuel gearkasse, automatisk og xDrive

I Europa kunne 535i bestilles med en manuel gearkasse med seks gear eller med ZF-automaten med otte gear. Firehjulstrækket xDrive blev også tilbudt på 535i, ud over baghjulstræk.

Ingen af disse kombinationer ændrer det bageste system. Manuel eller automatisk, baghjulstræk eller xDrive, 535i's Rog-system er det samme: kun overgangen fra sedan til Touring tæller, og dit stelnummer (VIN) bekræfter det.

N55, én turbo i stedet for to

N55B30 afløste N54 og dens to turboer. BMW præsenterede den som den første motor, der samler en enkelt turbo, højpræcisions direkte indsprøjtning og variabel ventilløft. Dens turbo har dobbelt indløb: gasserne fra tre cylindre kommer ind gennem den ene kanal, gasserne fra de tre andre gennem den anden, hvilket bevarer regelmæssige pulseringer på turbinehjulet og en ærlig respons fra 1 200 o/min.

I samme F10-familie har 520i og 528i en 2,0-liters firecylindret, 550i en 4,4-liters biturbo-V8 og M5 en endnu kraftigere V8: hver af dem behandles i en særskilt guide. N55 har også udrustet 335i E9x fra 2010, 640i og X5 35i, men hver model har sit eget system.

Fra turboens udgang går én enkelt downpipe ned mod bunden, med katalysatoren: det er forenden. Resten, helt til de bageste lyddæmpere, udgør cat-backen, den del som Rog erstatter, og den der skaber det meste af lyden.

En sekscylindret stemme på lavt blus

N55 har rækkesekserens jævne klang: en dyb bund i tomgang og derefter en stigning uden hak, mere og mere metallisk, når man nærmer sig 6 000 o/min. På standard-535i når næsten intet af det udenfor, og kun lidt indenfor.

To trin filtrerer denne stemme. Turbinen optager først en del af gassernes energi. Så sætter originalsystemet en midterlyddæmper og to bageste lyddæmpere med stort rumfang efter hinanden, tænkt til, at en 5-serie forbliver fredelig ved 130 km/t. Resultatet passer til langtur, langt mindre til de øjeblikke, hvor man gerne vil høre, hvad motoren laver.

Med Rog-systemet og åbne klapper genfinder N55 en tydelig buldren ved start, en rå stigning og knitren, når du letter foden. Til samme pris bevarer det lige rør dette korn uden filter; resonatoren giver sekscylindret en rundere og lidt blødere stemme, velegnet til en familiesedan eller en læsset Touring.

Rog-klapper og fjernbetjening

Til 535i bestilles systemet med Rog-klapsystemet. Klapperne kommer monteret på systemet, med en lille boks, der skal placeres i bagagerummet, og en fjernbetjening med to knapper. Åbne forbliver de åbne; lukkede forbliver de lukkede, uanset omdrejningstal eller valgt gear.

Med lukkede klapper løber gasserne gennem lyddæmpernes kamre, og sedanen vender tilbage til et niveau tæt på det originale: intet ændrer sig på turen til kontoret eller ved en udkørsel fra en parkeringsplads tidligt om morgenen. Med åbne klapper tager de den direkte vej, og sekscylindret høres endelig udefra, på en åben landevej eller ved indgangen til en tunnel.

Denne manuelle styring har en anden fordel på en bil, der kører meget: du bestemmer lydstyrken efter stedet og ikke efter speederens position. På motorvejen, med lukkede klapper, bevarer 535i sin rolle som langtursbil.

Endestykker og materiale

535i's originale system kommer ud på hver side af kofangeren. På Rog-systemet klæder du dem på med Rog-endestykker, der er inkluderet i systemet, efter valg krom, blåanløbet titanium eller blanksort, eller som tilvalg med kulfiberendestykker med M-logo, smedede, sorte eller kombineret med titanium. De mest diskrete bestiller systemet uden endestykker.

På en stor sedan, der møder vintre, er rustfrit stål 304 fortsat det mest almindelige valg: vejsaltet lader det upåvirket, og N55 får en fyldig tone. Titanium, cirka 40 % lettere ved samme forløb, gør stemmen klarere i omdrejningerne; børstet, guld eller violet koster det det samme, uanset farve.

Hvad 535i-produktsiden tillader

Produktsiden tilbyder cat-backen og, som tilvalg, N55's downpipe under betegnelsen "Manifold". Fire valg: beholde den original, eller erstatte den med en version med 200 celler, hvor udstødningsrensningen fortsat fungerer, med en version med 100 celler eller med en version uden katalysator, der er beregnet til banen.

Med systemet alene beholder 535i sin kortlægning og sine 306 hk: du vinder lyd og lidt vægt. For at vinde hestekræfter skal der en downpipe og en computer omprogrammeret af en tuner til. Vi fremstiller dit system efter bilens stelnummer (VIN); dit værksted monterer det med spændebånd og pakninger, uden svejsning eller skæring.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På 535i F10 og F11 går Rog-cat-backen fra downpipen, løber langs undersiden af karrosseriet og når udgangene på hver side af kofangeren, med rør, lyddæmpere og klapper. Selve downpipen, enkelt bag N55's turbo og med katalysatoren, udgør forenden, tilbudt som tilvalg under betegnelsen "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Sedan til hverdag

  • Rustfrit stål
  • Original downpipe
  • Resonator
  • Rog-endrør i krom

  Til en 535i, der sluger sine erhvervskørsler: N55 får en rundere og lidt blødere stemme, forenden forbliver BMW's, og fjernbetjeningen regulerer lydstyrken efter tidspunktet.

  Se denne konfiguration

• Touring til ferien

  • Rustfrit stål
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Lige rør

  Til en Touring F11, der tager af sted læsset om sommeren: downpipen med 200 celler gør sekscylindrets lyd tykkere og bevarer samtidig udstødningsrensningen, og klapperne forbliver lukkede på de lange etaper.

  Se denne konfiguration

• Skærpet sekscylindret

  • Violet titanium
  • Sportskatalysator med 100 celler
  • Lige rør
  • Kulfiberendrør med M-logo

  Til en 535i, der er lovet en omprogrammering: downpipen med 100 celler åbner passagen bag turboen, titanium gør bagenden lettere, og den violette farve overrasker under en så adstadig sedan.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores BMW 5-serie F10 og F11-systemer
• Guide til BMW 550i N63 F10 / F11
• Guide til BMW 520i / 528i N20 F10 / F11
• Guide til BMW 335i N55 E90 til E93