Mercedes AMG GT C190: giv M178 V8'eren sin torden tilbage, den komplette guide til udstødningssystemet

M178 4.0 V8 med dobbelt turbo: tørsump, transaxle og håndsamlet

M178 i din AMG GT C190 er en 4,0-liters V8 med dobbelt turbolader, og dens opbygning er en ren sportsvogns. Turboerne er placeret inde i V'et, mellem cylinderrækkerne: gassernes vej bliver kortere, og responsen bliver mere umiddelbar. Smøringen sker med tørsump, hvilket gør det muligt at sænke motoren i chassiset. Motoren er placeret midt-frem, den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse er flyttet bagud som transaxle, strukturen er over 90 % aluminium, og baghjulstrækket gør resten. Som alle motorer fra Affalterbach samles den i hånden efter princippet »One Man, One Engine«.

C190-familien findes som GT, GT S, GT C og GT R med forskellige effektniveauer. Tallene i tabellen nedenfor gælder AMG GT med 462 hk og 600 Nm. Uanset udgave er konklusionen den samme: AMG-V8'eren er en af markedets mest udtryksfulde motorer, og fabrikssystemet holder den for meget tilbage. ROG-systemet giver den den plads, den fortjener.

Sådan er udstødningssystemet til din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo opbygget

Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad ROG udskifter.

Din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo i tal

Det, et system ændrer med det samme, er lyden, motorens åndedræt og vægten bagtil. For at få mere effekt skal der også en motoroptimering til.

Originalværdier og oplyste Stage 2-værdier. Originalværdier afhængigt af version; Stage 2-værdier offentliggjort for versionen med 522 hk.

Med eller uden motoroptimering kan systemet monteres og fungerer. Men det er en motoroptimering på et specialiseret værksted, der for alvor slipper din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo løs, og det er det, vi anbefaler.

Helt ærligt: systemet alene giver åndedræt og lyd, Stage 2 giver forvandlingen. AMG V8'eren er kendt blandt tunere for at kunne klare det roligt: med ROG-systemet og en motoroptimering på et specialiseret værksted ligger tallene ovenfor inden for arbejdsområdet for en motor, der er konstrueret med margin.

Konfigurer dit system, trin for trin

3 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Trin 1 af 3: Materiale: rustfrit stål eller titanium

   Til din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo koster systemet 3 990 € i rustfrit stål og 4 990 € i titanium.

   Rustfrit stål 304

   3 990 €

   Vægt

   Reference

   Lyd

   Fyldig og rund

   Holdbart, korrosionsbestandigt, med en rund og fyldig lyd: det mest valgte alternativ.

   Titanium

   4 990 €

   Vægt

   Cirka 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystalklar

   Ved samme design vejer det cirka 40 % mindre end rustfrit stål. En mere metallisk tone ved høje omdrejninger og et særligt udseende, fra børstet til blåanløbet.

   Begge materialer ældes godt: rustfrit stål 304 tåler vinter og salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.

2. 2

   Trin 2 af 3: Forreste del: downpipe og katalysator

   Ekstraudstyr: downpipe til din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo, med katalysator. Lydniveau på en skala til 10, med klapperne åbne: originalsystemet ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkluderet

   7/10

   Original efterbehandling af udstødningsgassen

   Intet ændres fortil: kun cat-back er allerede nok til at forandre bilen.

   Sportskatalysator med 200 celler

   +1 010 €

   8/10

   Vej og fransk syn

   Kompromiset til hverdagen: rensningen er der, og åndedrættet forbedres markant.

   Sportskatalysator med 100 celler

   +1 010 €

   9/10

   Godkendt fransk syn garanteres ikke

   Et skridt videre: mere flow, en mere aggressiv lyd og mindre rensning.

   Uden katalysator

   +730 €

   10/10

   Kun til bane

   Alt er frigjort: maksimalt flow og en uhæmmet lyd, til banen.

   Lydstyrken på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Downpipe uden katalysator + ROG cat-back
   2. 9/10Sportskatalysator med 100 celler + ROG cat-back
   3. 8/10Sportskatalysator med 200 celler + ROG cat-back
   4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator bevaret
   5. 3/10Originalsystem, til sammenligning

   Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.

   Og motorlampen? Den kan tænde med en sportskatalysator: den efterfølgende lambdasonde aflæser en anden rensning end original. Det er ikke en motorfejl, og det løses med en motoroptimering eller med diagnoseudstyr. Uden katalysator bliver en motoroptimering nødvendig. Hvis det sker for dig, så ring til os, så vejleder vi dig. Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning.

3. 3

   Trin 3 af 3: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening

   To måder at styre klapperne på din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo.

   ROG-fjernbetjening

   

   Den enkleste løsning: en boks i bagagerummet og en fjernbetjening, åben eller lukket med ét tryk, uanset hvilket køreprogram der er valgt. Et spørgsmål under monteringen? Vi svarer dig.

   Original betjening

   • Kun til biler med klapper fra fabrikken
   • Styret af køreprogrammerne

   Har din bil klapper fra fabrikken? Systemet overtager deres betjening: køreprogrammerne styrer åbningen som før, uden ekstra elektronik.

   På en lang tur er det vigtigste, at der ikke er nogen brummen ved konstant fart. Med klapperne lukket holder systemet kabinen rolig; showet er stadig til rådighed med et enkelt tryk. Læs mere om motorvejsbrummen.

ROG's lydsignatur på AMG V8'eren

AMG V8'eren har en lydidentitet, der er kendt verden over: en dyb, rullende torden, punkteret af tydelige knald, når man slipper speederen. På en C190, med motoren lige foran kabinen og systemet, der løber under dine fødder, er denne lyd ikke en kulisse, den er en del af kørslen. Vores system fjerner det, der kvæler den, og genskaber denne signatur fuldt ud med klapperne åbne. Med lukkede klapper bliver GT'en igen en stor rejsecoupé.

Fra bestilling til montering

1. Konfiguration

   Du vælger udstyret til din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo og angiver stelnummeret (VIN), felt E på registreringsattesten.

2. Kontrol

   Vi godkender kompatibiliteten med din bil, før vi fremstiller.

3. Produktion

   Fremstilles på bestilling, til din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo.

4. Levering

   Gratis og forsikret levering, sporing sendes ved afsendelsen.

5. Montering

   Spændebånd og pakninger, uden svejsning: i gennemsnit to timer hos det værksted, du selv vælger.

20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering

Garanti

3 år, dele og fremstilling, fra leveringen

Betaling

Delbetaling med Klarna

Montering

Hos det værksted, du selv vælger

Og fabriksgarantien? I Europa er det ikke nok at montere en del fra et andet mærke til at få den til at bortfalde; producenten skal påvise sammenhængen mellem delen og fejlen. Vores artikel om fabriksgarantien.

Vores anbefalinger til din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo

• Daglig brug

  3 990 €

  • Rustfrit stål
  • Kun cat-back
  • ROG-fjernbetjening

  Din Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.

  Se denne konfiguration

• Vej og køreglæde

  6 000 €

  • Titanium
  • Downpipe med 200 celler
  • Motoroptimering

  Til de gode veje: mere stemme og respons, stadig til vejbrug.

  Se denne konfiguration

• Bane

  5 720 €

  • Titanium
  • Downpipe uden katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.

  Se denne konfiguration

Disse profiler er udgangspunkter. Det rigtige valg træffes ofte på fem minutter i telefonen.

Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo: dine spørgsmål

Læs også

• Alle Mercedes-AMG udstødningssystemer
• Mercedes-AMG GT R C190 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: downpipens rolle
• Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning
• Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig
• De 22 mærker, vi dækker