Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo: udyret fra det grønne helvede, guiden til udstødningssystemet

M178: GT R's biturbo-V8 med tørsump

M178 er en 4,0-liters V8, hvis to turboer sidder inde i V'et, for korte kanaler og en hurtig respons. Med tørsumpssmøring kan den placeres meget lavt, i front-midtmotorposition, hvilket sænker GT R's tyngdepunkt. Her yder den 585 hk og 700 Nm, der føres ud til baghjulene, med et træk, der aldrig synes at aftage helt op til omdrejningsbegrænseren.

Med to turboer midt i V'et mister M178 naturligt en del af sin stemme, allerede før lyden når udstødningen. GT R's originalsystem indgår derefter et kompromis mellem sportslighed og vejens krav. Rog-systemet med klapper erstatter det, mens motor og styreenhed forbliver urørte, og giver dig en mere direkte kontrol over bilens karakter: diskret på vej til banen, fuldt udtryksfuld, når du er fremme.

Sådan er udstødningssystemet til din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo opbygget

Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad Rog udskifter.

Din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo i tal

Et udstødningssystem bedømmes først med ørerne og på vægten. De ekstra hestekræfter kommer fra motoroptimeringen.

Originalværdier og oplyste Stage 2-værdier.

Rog-systemet fungerer med eller uden motoroptimering. For at få hele potentialet ud af din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo anbefaler vi, at du derefter overlader den til et specialiseret værksted.

AMG's 4,0-liters biturbo-V8-familie findes i endnu kraftigere versioner, hvilket vidner om motorens reserver. Stage 2-motoroptimeringen, ledsaget af tilpassede downpipes, udnytter denne margin ved at arbejde med overladningen. Resultatet varierer efter bil og tuner; Rog-systemet er det sammenhængende supplement.

Konfigurer dit system, trin for trin

3 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Trin 1 af 3: Materiale: rustfrit stål eller titanium

   Titanium koster mere end rustfrit stål; prisen på hver version vises på produktsiden, i din valuta.

   Rustfrit stål 304

   Vægt

   Reference

   Lyd

   Fyldig og rund

   Det sikre valg: solidt, upåvirket af korrosion, med en fyldig og rund lyd. Det bedste forhold mellem pris og kvalitet.

   Titanium

   Vægt

   Cirka 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystalklar

   Det gør systemet cirka 40 % lettere ved samme design. Tonen er mere metallisk og klarere ved høje omdrejninger, og udseendet går fra børstet til blåanløbet.

   Med hensyn til holdbarhed er der ingen grund til bekymring: rustfrit stål 304 tåler vintervejenes salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.

2. 2

   Trin 2 af 3: Forreste del: downpipe og katalysator

   Ekstraudstyr: downpipe til din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo, med katalysator. Hver mulighed er placeret på vores lydskala fra 0 til 10 med klapperne åbne, hvor originalsystemet ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkluderet

   7/10

   Original efterbehandling af udstødningsgassen

   Den originale forreste del bliver siddende. Det er allerede en komplet forvandling og mange kunders valg.

   Sportskatalysator med 200 celler

   8/10

   Vejbrug og syn

   Mere flow og bevaret efterbehandling af udstødningsgassen: det rigtige valg til vejbrug.

   Sportskatalysator med 100 celler

   9/10

   Syn: afhænger af de lokale regler

   Mere åben end 200 celler: lyden bliver hårdere ved høje omdrejninger, og rensningen mindskes.

   Uden katalysator

   10/10

   Kun til bane

   Flowet helt uden filter: den råeste lyd og den skarpeste respons.

   Lydstyrken på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Downpipe uden katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret
   5. 3/10Originalsystem, til sammenligning

   Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.

   Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tænde på visse motorer: sonden efter katalysatoren måler en anden emissionsrensning end med den originale. Det er ikke en mekanisk fejl, men en motorlampe skal ikke skjules, og den slettes ikke uden at årsagen bliver behandlet: det rigtige svar er en katalysator, der passer til motoren, med en kortlægning udført af en tuner, der tager højde for den. Versionen uden katalysator, der kun er til banekørsel, tænder den næsten altid. Hvis det sker for dig, så skriv til os, så hjælper vi dig videre. Kom igennem synet med en sportsudstødning.

3. 3

   Trin 3 af 3: Klapper: Rog-fjernbetjening eller original betjening

   To måder at styre klapperne på din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo.

   Rog-fjernbetjening

   

   En diskret boks i bagagerummet og en fjernbetjening med to knapper: du åbner og lukker, når du vil, uafhængigt af køreprogrammerne. Under monteringen hjælper vi pr. e-mail.

   Original betjening

   • Kun til biler med klapper fra fabrikken
   • Styret af køreprogrammerne

   Til biler med klapper fra fabrikken: systemet tilsluttes deres betjening, og køreprogrammerne bestemmer, uden ekstra styreboks.

   Ved 130 km/t brummer mange sportsudstødninger. Her går udstødningsgassen med lukkede klapper gennem lyddæmperen, og bilen forbliver rolig ved marchfart; med åbne klapper kommer den til orde, når du vælger det. Læs mere om motorvejsbrummen.

Rogs lydsignatur på M178 i GT R

M178 har den typiske stemme fra AMG-V8'ere med krydsplankrumtapaksel: en tæt rumlen i tomgang, et fyldigt og hæst omdrejningsløft og markante lyde, når man slipper speederen. På GT R afrunder turboerne midt i V'et klangen, og originalsystemet slipper kun en del af den igennem, kalibreret mere til vejen end til følelserne.

Med åbne klapper giver Rog-systemet GT R en racerbils tilstedeværelse: en markant rumlen ved start, rasende omdrejningsløft og langt mere nærværende nedgearinger under opbremsning. Med lukkede klapper bliver den igen diskret nok til at køre tidligt om morgenen eller krydse en by uden at vække opsigt, før den finder sin stemme igen på banen.

Fra bestilling til montering

1. Konfiguration

   Du konfigurerer systemet og angiver stelnummeret (VIN) fra registreringsattesten, felt E.

2. Kontrol

   Dit stelnummer (VIN) kontrolleres før enhver fremstilling.

3. Produktion

   Systemet produceres på bestilling, til din bil.

4. Levering

   Gratis, forsikret pakke og sporingsnummer fra afsendelsen.

5. Montering

   Cirka to timer på værkstedet, uden svejsning eller skæring.

20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering

Garanti

3 år, dele og fremstilling, fra købsdatoen

Betaling

Kort, PayPal eller bankoverførsel

Montering

Hos det værksted, du selv vælger

Er din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo stadig omfattet af fabriksgarantien? I Europa kan producenten ikke afvise den, blot fordi der er monteret en del fra et andet mærke: det er producenten, der skal bevise, at fejlen skyldes den. Vores artikel om fabriksgarantien.

Vores anbefalinger til din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo

• Daglig brug

  • Rustfrit stål
  • Kun cat-back
  • Rog-fjernbetjening

  Din Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.

  Se denne konfiguration

• Vej og køreglæde

  • Titanium
  • Downpipe med 200 celler
  • Motoroptimering

  Det bedste fra begge verdener: karakter og pust, med bevaret efterbehandling af udstødningsgassen.

  Se denne konfiguration

• Bane

  • Titanium
  • Downpipe uden katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.

  Se denne konfiguration

Hver Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo har sin historie og sin brug: hvis ingen af disse profiler passer til dig, så lad os tale om det.

Mercedes-AMG GT R C190 / R190 V8 biturbo: dine spørgsmål

Læs også

• Alle Mercedes-AMG udstødningssystemer
• Mercedes-AMG GT / GT S C190 / R190 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: downpipens rolle
• Hvordan består du synet med en ændret udstødning?
• Pops & Bangs: hvordan virker det, og er det risikabelt?
• Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig
• De 28 mærker, vi dækker