Mercedes GLC 63 AMG X253: giv AMG-V8'eren tordenbraget tilbage, den komplette guide

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning Mercedes GLC X253.

GLC 63 X253 forener to verdener: en mellemstor SUV, praktisk og komfortabel, og den biturbo V8 fra Affalterbach, der også sidder i C 63 og AMG GT. Før du vælger dens system, kommer her de to versioner, deres mekanik og hvad deres originale udstødning gør ved V8'eren.

Modeller

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ og GLC 63 S 4MATIC+, SUV af type X253

Årgange

Præsenteret i april 2017, faceliftet i foråret 2019; modelår 2017 til 2022 på produktsiden

Motor

M177: V8 på 4,0 liter, to turboer placeret inde i V'et

Originaleffekt

476 hk og 650 Nm (GLC 63); 510 hk og 700 Nm (GLC 63 S)

Gearkasse

AMG SPEEDSHIFT MCT med ni gear

Træk

4MATIC+ firehjulstræk, variabelt; bagdifferentiale med begrænset slip

Udgange

To dobbelte forkromede udgange

Klapper fra fabrikken

Original udstødning med klapper, styret efter kørselsprogrammet

En AMG-SUV med V8, fra 2017 til 2022

Mercedes-AMG præsenterede GLC 63 på biludstillingen i New York i april 2017, samtidig med GLC 63 Coupé. To versioner, GLC 63 4MATIC+ og GLC 63 S 4MATIC+, og en specialserie Edition 1 fulgte med lanceringen. De indtager toppen af første generation af GLC-serien, over GLC 43 med V6 og firecylindrede versioner.

Faceliftet blev afsløret i april 2019, igen i New York. Mercedes-AMG rørte ikke ved mekanikken: man gentegnede for- og baglygterne, ændrede udstødningsendrørene, indførte MBUX-multimediesystemet og tilføjede et Slippery-kørselsprogram. Rog-produktsiden dækker begge faser, i modelårene 2017 til 2022.

476 eller 510 hk: GLC 63 og GLC 63 S

GLC 63 4MATIC+ yder 476 hk (350 kW) og 650 Nm. GLC 63 S 4MATIC+ presser op til 510 hk (375 kW) og 700 Nm. Faceliftet i 2019 ændrede ikke disse værdier.

Ved lanceringen er forskellen ikke begrænset til effekten: GLC 63 S får desuden et Race-program og et elektronisk styret bagdifferentiale med begrænset slip, hvor GLC 63 nøjes med et mekanisk differentiale; siden faceliftet har begge versioner det elektroniske differentiale. GLC 63 S satte i øvrigt rekord for omgangstid på Nordschleife for en serie-SUV.

Søjlerne nedenfor gengiver, som de står på produktsiden, de offentliggjorte værdier for hver af de to versioner.

Version på 476 hk original

Version med 510 hk original

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

Den biturbo V8 fra Affalterbach

M177 er en V8 på 4,0 liter, hvis to turboer ikke sidder uden på cylinderrækkerne, men inde i V'et. Denne placering gør motoren mere kompakt og forkorter gassernes vej mellem cylindrene og turboerne, til gavn for responsen på speederen.

Hver motor samles i hånden i Affalterbach efter princippet "One Man, One Engine": én enkelt motorbygger monterer den fra ende til anden. Denne biturbo V8 tilhører samme familie som den i G 63 W463A og AMG GT 63 X290, hvilket forklarer GLC 63's karakter: en sportsbils, anbragt i en mellemstor SUV.

MCT 9G og 4MATIC+

V8'eren overfører sin kraft via AMG SPEEDSHIFT MCT-gearkassen med ni gear og derefter via 4MATIC+-firehjulstrækket, hvis fordeling mellem for og bag varierer efter vejgreb og kørsel. Den styrede affjedring kan indstilles i tre niveauer, Comfort, Sport og Sport Plus, og styringen i to.

Til udstødningen ændrer transmissionen intet: GLC 63 og GLC 63 S, både før og efter faceliftet, får det samme Rog-system. Det er dit stelnummer (VIN), der bekræfter version og modelår før fremstillingen.

Originale klapper og AMG Dynamic Select

GLC 63 forlader Mercedes-AMG med en udstødning med klapper som standard. Før faceliftet tilbyder AMG Dynamic Select programmerne Comfort, Sport, Sport+ og Individual, som GLC 63 S supplerer med Race. Faceliftet tilføjer Slippery, tænkt til glatte eller snedækkede veje. Lyden udvikler sig med programmet og bliver tydeligt mere sportslig i Sport+ og Race.

Mercedes-AMG tilbød som tilvalg en mere avanceret udstødning, med to ekstra klapper og en knap på midterkonsollen til at regulere lyden. På dette grundlag holdes V8'erens stemme dog stadig tilbage: SUV'en er udviklet til at overholde støjgrænserne, uanset klappernes position.

Hvad Rog-systemet ændrer ved V8'eren

En biturbo V8 på 4,0 liter har naturligt en dyb og rullende stemme, punkteret af smæld ved speederslip. På den originale GLC 63 holder lyddæmperne og klapstyringen den i et høfligt leje, tilpasset en familie-SUV, der tilbringer meget tid i byen.

Med åbne klapper lader Rog-systemet V8'erens buldren slippe ud fra starten, derefter en bred stigning i omdrejninger og tydelige smæld, når du slipper speederen. Med lukkede klapper vender GLC 63 tilbage til et lydniveau tæt på det, den havde ved leveringen, til morgenens skolekørsel som til ferieafgange. Det er hele pointen med at kunne vælge: på en SUV, der ofte transporterer børn eller passagerer, som ikke er så følsomme over for en V8's charme, indstilles lydstyrken i det øjeblik, du vil, uden kompromis for resten af turen.

Behold dine AMG-klapper eller skift til fjernbetjeningen

Med tilvalget Original på produktsiden kommer Rog-systemet med pladserne til de originale klapper: dit værksted monterer dem der igen, og AMG Dynamic Select fortsætter med at styre dem som før, program for program.

Med tilvalget Rog leveres klapperne monteret, med en fjernbetjening. Åbne forbliver de åbne, lukkede forbliver de lukkede, uanset hvilket program du vælger. Det er den rigtige løsning, hvis du vil køre i Comfort med en befriet V8, eller tværtimod holde stilheden i Sport+, når du kører gennem en landsby.

Rustfrit stål eller titanium til en SUV af denne vægt

Systemet fås i rustfrit stål 304, robust og upåvirket af vinterens salt, eller i titanium, cirka 40 % lettere ved samme design, i tre farver: børstet, guld og violet. På en SUV af denne størrelse mærkes titanium både på lyden, som er mere metallisk i omdrejningerne, og på vægten. Børstet forbliver afdæmpet; guld og violet viser tilpasningen ved første blik, under en SUV, der ellers bevarer et meget adstadigt udseende for en V8 på over 470 hk.

På denne produktside konfigureres systemet uden valg af karakter eller endrør: V8'eren har en enkelt lyd, som du kun doserer via materialet, forenden og klappernes åbning.

Forenden som tilvalg, og hvad systemet gør alene

Produktsiden tilbyder også forenden under navnet "Manifold": på denne V8 er det de katalyserede dele, der følger efter turboerne midt i V'et. Versionen med 200 celler bevarer udstødningsrensningen, hvilket passer til en SUV, der kører hver dag; den med 100 celler accepteres eller afvises efter bil og land; versionen uden katalysator er beregnet til bane.

Med den originale kortlægning tilføjer forenden volumen og fjerner lidt vægt, uden en eneste hestekraft mere. De effektværdier, der er offentliggjort på produktsiden, forudsætter denne forende og en omprogrammering udført af en tuner. Rog fremstiller dit system efter dit stelnummer (VIN); dit værksted monterer det uden svejsning eller afskæring.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På GLC 63 X253 begynder Rog-systemet bag den katalyserede forende og fører frem til udgangene: rørføring, lyddæmpere og klapper. Denne forende, som følger direkte efter turboerne i V'et, tilbydes som tilvalg under navnet "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Familie-SUV

  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Originale klapper

  Til en GLC 63, der klarer ugens ture og ferieafgangene: V8'eren får sin stemme tilbage, den originale forende bliver siddende, og AMG Dynamic Select beholder styringen af klapperne.

  Se denne konfiguration

• V8'eren i front

  • Titanium
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Rog-fjernbetjening

  Til en GLC 63 S, der tages ud for fornøjelsens skyld: forende med 200 celler for mere tilstedeværelse og bevaret udstødningsrensning, lettere titanium og fjernbetjeningen til at åbne V8'eren selv i Comfort.

  Se denne konfiguration

• Tur på bane

  • Titanium
  • Uden katalysator
  • Rog-fjernbetjening

  Til en GLC 63 S, der tages med på banen i programmet Race: forende uden katalysator forbeholdt bane, titanium og klapper, der står åbne under hele sessionen.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores Mercedes GLC X253-systemer
• Vores systemer til AMG's V8 biturbo
• Guide til Mercedes-AMG GLC 43 X253
• Guide til Mercedes-AMG C 63 W205, biturbo V8 4.0