Sportsudstødning med klapper Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
AudiA6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7
Udstødningen til Audi S6 og S7 C7 i detaljer.
S6 og S7 C7 deler 4.0 TFSI, Ingolstadts V8 biturbo med turboerne placeret i V'et: 420 hk og 550 Nm ved lanceringen, 450 hk efter faceliftet. Produktsiden dækker årgangene 2013 til 2018, både S6 sedan og Avant og S7 Sportback. Den kraftigere RS6 C7 og S6 C8 med V6 har deres egen side.
Denne »hot-vee«-arkitektur filtrerer naturligt udstødningen, og lyddæmpere dimensioneret til marchkørsel klarer resten: V8'eren mumler i stedet for at rumle. Med åbne klapper fjerner vores cat-back-klapudstødning flaskehalsene og frigør dens virkelige puls, dyb i tomgang, autoritær under stigning, med tydelige knitren, når du slipper speederen. Med lukkede klapper bliver Audien igen en dæmpet, stor landevejskrydser.
Monteringen sker med spændebånd og pakninger, uden svejsning, på cirka to timer; fire runde udgange sætter præg på bagenden. De originale klapper styres fortsat af køreprogrammerne; ellers klarer Rog-fjernbetjeningen det med boks i bagagerummet og to knapper.
Tilvalget »Manifold« udskifter her de downpipes, der følger efter turboerne, med deres katalysatorer. Med 200-cellers katalysatorer bevares rensningen af udstødningsgassen; med 100 celler godkendes de eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og uden katalysator er de forbeholdt banekørsel. Med Audis software giver de lyd og gør systemet lidt lettere, men ingen ekstra hestekræfter. Til både S6 og S7 giver rustfrit stål 304 en fyldig bas, og titan gør systemet cirka 40 % lettere med samme design, i børstet, guld eller lilla finish.
Specifikationer for udstødningen til Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fire runde udgange |
|---|---|
| Biler og stelkode | Audi S6 sedan og Avant, S7 Sportback C7 4.0 TFSI V8, før og efter facelift |
| Motor | 4.0 TFSI, V8 biturbo, 420 til 450 hk og 550 Nm afhængigt af versionen |
| Årgange | 2013-2018 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Bilens originale køreprogrammer eller Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipes med 200- eller 100-cellers katalysatorer eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer på lift |
| Fremstilling og levering | Fremstillet efter dit VIN, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8.
Er S6 Avant C7 kompatibel med systemet?
Ja. S6 sedan, S6 Avant og S7 Sportback C7 får Rog-systemet fra denne produktside med samme V8 4.0 TFSI, monteret på samme måde med spændebånd og pakninger. Biler fra 2012 er ikke omfattet af denne produktside.
En S7 C7 på 450 hk med motoroptimering: hvad giver det?
Cat-back-systemet bevarer den originale software. De angivne værdier, inklusive downpipes og motoroptimering, når 546 hk og 788 Nm for den faceliftede version.
Hvad skal man kontrollere på en S6 C7 med systemet monteret før synet?
Med lukkede klapper vender V8'eren tilbage til et niveau tæt på fabrikkens. Cat-back alene eller downpipes med 200 celler: rensningen af udstødningsgassen er der stadig. Med downpipes med 100 celler afhænger alt af bilen og reglerne i dit land; uden katalysator er S6 forbeholdt banekørsel.
Forbliver S7 C7 komfortabel på motorvejen?
Ja: med lukkede klapper går V8'eren gennem lyddæmperen, der er beregnet til lange distancer, og S7 bevarer sin ro som langturskører. Du åbner for en bjergvej, ikke fordi motorvejen tvinger dig til det.
Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Audi S6 / S6 Avant / S7 C7 4.0 TFSI V8: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
Audi S6 C7 V8: giv V8 4.0 TFSI stemmen tilbage, den komplette guide
S6 C7 er en sleeper af første rang: en biturbo-V8 på 420 hk i en sedan, som intet adskiller fra en firmabil-A6. Den visuelle diskretion er en fordel, den permanente lydmæssige diskretion er det mindre. Vores klapper giver dig to...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenFjern resonatoren i udstødningen: hvad ændrer det reelt?
Fjerne resonatoren? Højere og mere rå lyd, uændret effekt, risiko for drøn: det ændrer en resonator delete reelt, underbygget af...
Læs artiklenResonator, mellemlyddæmper, slutlyddæmper: hvad er forskellen?
Mellemlyddæmper eller resonator? Lyddæmperen sænker lydstyrken, resonatoren former klangen. Hver dels rolle i udstødningen, katalysator og klapper med.
Læs artiklenResonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
En resonator i udstødningen runder stemmen af uden at tage den sporty karakter. Sådan virker den, hvad den gør ved...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler