Sportsudstødning med klapper Chevrolet Camaro ZL1 LSA V8 6.2 (2012-2015)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2 (2012-2015)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifolde uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Chevrolet Camaro ZL1 i detaljer.
Camaro ZL1 af femte generation, solgt fra 2012 til 2015, henter sine 588 hk og 754 Nm fra LSA, en 6,2-liters V8 med kompressor fra Chevrolets small-block-slægt: topventiler, stort slagvolumen, drejningsmoment overalt. Produktsiden er dedikeret til den, og vi fremstiller systemet efter dit VIN, der kontrolleres før fremstillingen.
På denne motor lægger to stemmer sig oven på hinanden: V8'erens brummen og kompressorens hvinen. Originalsystemet holder en god del tilbage. Med åbne klapper giver cat-back-klapudstødningen fra Rog en hul rumble i tomgang, en dundrende belastning og klare knald, når du slipper speederen. Med lukkede klapper slutter ZL1 fred med naboerne og genfinder et lydniveau tæt på fabrikkens.
Det er ikke nødvendigt at svejse under Camaroen: spændebånd, pakninger og cirka to timer er nok; originalbetjeningen overtages, hvis bilen har klapper fra fabrikken, ellers styrer Rog-fjernbetjeningen med to knapper og boks i bagagerummet dem.
Under tilvalget »Manifold« tilbyder produktsiden manifoldene, der opsamler gassen ved cylindrenes udgang og integrerer katalysatoren. Monteret uden motoroptimering giver de lyd og lidt mindre vægt; med motoroptimering når de offentliggjorte Stage 2-værdier for ZL1 700 hk og 905 Nm. Hvad rensningen af udstødningsgassen angår, bevarer LSA den med manifoldene med 200 celler, 100-cellers versionen godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel til trackdays. Endelig fire runde udgange i rustfrit stål 304 eller i titan, cirka 40 % lettere, sidstnævnte børstet, guld eller lilla.
Specifikationer for udstødningen til Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil | Chevrolet Camaro ZL1, femte generation |
| Motor | LSA, 6,2-liters V8 med kompressor, 588 hk og 754 Nm |
| Årgange | 2012-2015 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Manifolde med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2.
Min Camaro er ikke en ZL1: kan jeg bestille dette system?
Produktsiden gælder Camaro ZL1 med V8 LSA fra 2012 til 2015. For en anden version eller en anden generation antager vi intet: send os dit VIN, så kontrollerer vi, før vi fremstiller.
Skal LSA i Camaro ZL1 have motoroptimering sammen med systemet?
Ikke for cat-back-systemet, der lader LSA'ens software være urørt. Med manifoldene bliver motoroptimeringen betingelsen for gevinsten: sådan går ZL1 fra de originale 588 hk til de 700 hk, der er offentliggjort i Stage 2.
Syn: hvordan fremstår en Camaro ZL1 med systemet monteret?
Lukkede klapper, så V8'eren kommer tæt på sin standardstemme, og originale manifolde eller manifolde med 200 celler, der holder katalysatorerne i drift. 100 celler godkendes eller ej afhængigt af bilen og landets regler; manifoldene uden katalysator forbliver forbeholdt banen.
Rustfrit stål eller titan under en Camaro ZL1 med kompressor?
Rustfrit stål 304 bevarer den dybe og runde klang, der klæder V8'eren så godt. Titan fjerner cirka 40 % af vægten med samme design, tilføjer et metallisk strejf ved høje omdrejninger og kan vælges børstet, guld eller lilla.
Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Chevrolet Camaro ZL1 V8 6.2: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
Chevrolet Camaro Gen 5 V8: V8'erens rumble, komplet guide til udstødningssystemet
Femte generation af Camaro, den store tilbagevenden, fik sin stærkeste version i ZL1, med en kompressorladet V8 på 6,2 liter. Dens small-block har legenden i generne, og originalsystemet fortæller den med lav stemme. Vi skruer op for lyden. Denne guide...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler