Sportsudstødning med klapper Mazda MX-5 NA (1989-1997)

Udstødningen til Mazda MX-5 NA i detaljer.

Den første MX-5, NA fra årene 1989 til 1997, lancerede en enkel idé: en lille, let roadster med baghjulstræk, hvor fører og bil bliver ét. Japanerne kalder det Jinba Ittai, enheden mellem hest og rytter. Dens firecylindrede sugemotor, 115 hk og 148 Nm i den version, produktsiden beskriver, lever af omdrejninger.

Med kalechen nede lytter man til hver kilometer, og derfor starter MX-5-miljøet så ofte med udstødningen. På NA erstatter cat-back-klapudstødningen fra Rog et system, der lod motoren synge med dæmper på: en klar og mekanisk stemme, der bliver mere livlig, jo højere nålen stiger, små knitren, når du slipper speederen, og derefter ro igen, så snart klapperne lukker. Før fremstillingen identificerer vi din roadster ud fra dens VIN.

På en roadster på omkring tredive år er det beroligende, at der ikke skal svejses: spændebånd og pakninger er nok, på cirka to timer, med originalbetjeningen af klapperne, hvis bilen har den, eller Rog-fjernbetjeningen og dens lille boks.

Produktsiden tilbyder også under tilvalget »Manifold« delen mellem motoren og cat-back-systemet, der bærer katalysatoren, men på en firecylindret med 115 hk leder ingen efter hundrede hestekræfter mere, og en tilhørende motoroptimering ville kun give cirka 3 til 8 %. For en samler-NA, der luftes i weekenderne, er 200-cellers versionen den, der bevarer rensningen af udstødningsgassen, en 100-cellers godkendes eller afvises afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator giver kun mening til banekørsel. Titan, cirka 40 % lettere end rustfrit stål 304 ved samme design, forlænger i øvrigt roadsterens letvægtsfilosofi perfekt.