Sportsudstødning med klapper Nissan Z RZ34 V6 3.0 (2022+)

Udstødningen til Nissan Z RZ34 V6 3.0 i detaljer.

Nissan Z RZ34, bygget siden 2022, overlader fremdriften til VR30DDTT, en 3,0-liters V6 med direkte indsprøjtning og to turboer: 405 hk og 475 Nm, et generøst drejningsmoment fra de mellemste omdrejninger, kun til baghjulene. Coupéen har den livlige og legesyge karakter fra de Z'er, der gik forud.

På en V6 biturbo dæmper turbinerne allerede en del af pulsationerne, og originalsystemet glatter lyden helt ud: RZ34 virker mere afdæmpet, end dens køreegenskaber antyder. Med åbne klapper giver cat-back-klapudstødningen fra Rog den en mere nærværende tomgang, rasende omdrejningsstigninger og et hørbart turbosus; med lukkede klapper forbliver den medgørlig til de daglige ture.

Vores dele dækker RZ34 bygget siden 2022, som hedder Fairlady Z i Japan, og som nogle kataloger kalder »400Z«, og hvert system fremstilles efter bilens VIN, der kontrolleres før produktion. Cirka to timers montering med spændebånd og pakninger, uden svejsning, og klapper styret af den originale betjening eller, hvis den mangler, af Rog-fjernbetjeningen.

Lige efter VR30DDTT's to turboer bærer en downpipe katalysatoren, og det er den, som produktsiden erstatter under tilvalget »Manifold«. Uden motoroptimering påvirker den lyden og vægten uden at tilføje hestekræfter; det er softwaren, der omsætter dette flow til effekt, og der er ikke angivet nogen Stage 2-værdi på produktsiden. For en Z, der bruges på landevejen, er downpipen med 200 celler den, der bevarer rensningen af udstødningsgassen, 100-cellers versionen godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel til RZ34'ere, der er bygget til banen. RZ34's runde endestykker bestilles i rustfrit stål 304 eller titan, et metal, der er cirka 40 % lettere og fås i tre farver.