Sportsudstødning med klapper Porsche 918 Spyder V8 4.6 hybrid (2013-2015)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Porsche 918 Spyder V8 4.6 hybrid (2013-2015)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Manifolde uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Hvilken sportsudstødning passer til Porsche 918 Spyder?
Rogs udstødning til Porsche 918 Spyder er et cat-back-system med klapper i rustfrit stål 304 eller titanium, konstrueret til arkitekturen med højtsiddende udløb og fremstillet efter dit VIN-nummer, til en hybrid med samlet 887 hk og 1.280 Nm omkring en V8-sugemotor på 4,6 liter. Med åbne klapper frigør den V8'erens højeste overtoner; med lukkede klapper bevarer 918 sin civiliserede karakter.
Lyd, ekstraudstyr og montering i detaljer: vores guide til Porsche 918 Spyder.
Som en del af sin generations treenighed af hyperbiler kombinerer 918 Spyder en 4,6-liters V8 sugemotor, afledt af racerbilen RS Spyder, med en hybriddrivlinje: 887 hk og 1.280 Nm. Dens V8 hyler over 9.000 o/min gennem udstødningsudgange placeret oven over motoren, en unik arkitektur. Vores produktside dækker årgangene 2013 til 2015, og hvert eksemplar kontrolleres via VIN før fremstilling.
På en bil af denne rang skal hvert indgreb ære originalen: materialer, pasform, respekt for arkitekturen med højtsiddende udgange. Cat-back-systemet fra Rog er her designet til at spare vægt og slippe V8'erens højeste overtoner fri med åbne klapper; med lukkede klapper bevarer 918 sin høflighed. Det er guldsmedearbejde, og vi opfordrer dig til at skrive til os for at drøfte det før enhver konfiguration.
Produktsiden tilbyder også den forreste del med katalysator under tilvalget »Manifold«. På denne V8 sugemotor er dens betydning for effekten beskeden, 3 til 8 %, og forudsætter en motoroptimering; produktsiden angiver 957 hk og 1.370 Nm i Stage 2, og dens 200-cellers version bevarer hyperbilens rensning af udstødningsgassen intakt.
Der svejses ikke på 918: systemet fastgøres med spændebånd og pakninger på cirka to timer for et værksted, der er vant til eksklusive biler. Originalbetjeningen af klapperne bevares, hvis hyperbilen har den, ellers Rog-fjernbetjeningen. Titan, cirka 40 % lettere end rustfrit stål 304 med samme design, forlænger bilens besættelse af vægt og fås børstet, guld eller lilla.
Specifikationer for udstødningen til Porsche 918 Spyder.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil | Porsche 918 Spyder, V8 4.6 hybrid |
| Motor | 4,6-liters V8 sugemotor og hybridsystem, 887 hk og 1.280 Nm samlet |
| Effekt i kW | 652 kW |
| Årgange | 2013-2015 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Forreste del med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Porsche 918 Spyder.
Hvorfor skrive til os, før man konfigurerer systemet til en 918 Spyder?
Fordi en 918 ikke behandles som enhver anden bil: arkitekturen med højtsiddende udgange og hvert eksemplars sjældenhed kræver, at vi taler sammen først. Vi kontrollerer også dit VIN, før den mindste fremstilling sættes i gang.
Har 918 glæde af en motoroptimering med den forreste sportsdel?
I Stage 2 angiver vores produktside 957 hk og 1.370 Nm, altså 70 hk og 90 Nm mere end standard-hyperbilen. På denne V8 sugemotor er bidraget fra den forreste del beskedent; cat-back-systemet alene klarer sig uden ny software.
Hvordan fremstår en 918 Spyder med systemet monteret for en synsmand?
Lukkede klapper for en stemme tæt på standard, original forreste del eller en med 200 celler for en aktiv katalysator. En 100-cellers version godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land; 918 uden katalysator er derimod forbeholdt banekørsel.
Bevares de høje udgange på 918?
Ja: systemet fra Rog er udviklet med fuld respekt for arkitekturen med højtsiddende udgange. Det er netop dette design, der giver 918 dens stemme, og det ændrer vi ikke.
Porsche 918 Spyder: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Rog ekspertguide
Porsche 918 Spyder: en hyperbils udstødning, den komplette guide
918 Spyder behøver ingen præsentation: medlem af hyperbilernes hellige treenighed, racer-V8 der hyler ved 9 150 omdrejninger gennem sine høje udgange, de eneste af deres slags i verden. Hvert eksemplar er et stykke historie, og ethvert indgreb skal ære det....
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler