Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Porsche Panamera Turbo 970.1 V8 4.8 biturbo (2009-2013)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydniveauerne er endnu ikke tilgængelige for denne model.
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
Udstødningen til Porsche Panamera Turbo 970.1 i detaljer.
Panamera Turbo 970.1 forener to verdener, pladsen i en stor firepersoners sedan og præstationerne fra en ægte sportsvogn, takket være en 4,8-liters V8 med direkte indsprøjtning og to turboer: 500 hk og 700 Nm, fordelt mellem akslerne af firehjulstrækket. Denne produktside går fra 2009 til 2013. Turbo S er endnu ikke dokumenteret hos os: vi kontrollerer den derfor via VIN fra sag til sag.
Dyb og kraftfuld rumler denne V8 dumpt i tomgang og puster derefter stadig dybere under belastning. Fra fabrikken får du kun glæde af den, når du accelererer kraftigt: resten af tiden reducerer standardsystemet den til en luksussedans stilhed. Med åbne klapper frigør cat-back-systemet fra Rog den ved alle omdrejninger, rumlende opstart og fyldige accelerationer; med lukkede klapper forbliver Turbo den forretningssedan, man kender.
Under tilvalget »Manifold« erstatter produktsiden downpipen med katalysator, der følger efter de to turboer. På denne 4,8-liters V8 frigør delen kun hestekræfter med tilpasset software, der bringer Turbo op på de 609 hk og 814 Nm, som vores produktside angiver i Stage 2. Uden ny software giver den lyd, ikke hestekræfter, og bestilt med 200 celler bevarer den rensningen af udstødningsgassen.
Cirka to timer på værkstedet, spændebånd og pakninger: der kræves ingen svejsning under Panamera Turbo. De originale klapper beholder deres styring, og Rog-fjernbetjeningen bruges kun til biler uden. Titan, cirka 40 % lettere end rustfrit stål 304 ved samme design, bestilles børstet, guld eller lilla; bagtil kan Turbo'ens rør klædes i rustfrit stål, sort, kulfiber eller blåanløbet titan.
Specifikationer for udstødningen til Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN; monteres med spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
|---|---|
| Bil og generation | Porsche Panamera Turbo, type 970.1 |
| Motor | 4,8-liters V8 biturbo med direkte indsprøjtning, 500 hk og 700 Nm |
| Årgange | 2009-2013 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Endestykker | Rustfrit stål, sort, kulfiber eller blåanløbet titan |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo.
Min Panamera er en Turbo S fra 970.1-udgaven: kan denne Turbo-produktside passe?
Vores reference gælder Turbo 4.8 i denne fase uden nogensinde at nævne Turbo S. Intet er dog udelukket: vi læser VIN på din sedan, før vi går i gang med fremstillingen.
Hvad kan en Panamera Turbo 970.1 med motoroptimering og downpipe sigte mod?
Over hundrede hestekræfter mere end standard: vores produktside angiver 609 hk og 814 Nm i Stage 2 med downpipe og ny software. Softwaren kalibrerer også sonden efter katalysatoren, mens cat-back-systemet alene ikke kræver det.
Hvad skal sættes tilbage til original på en Panamera Turbo 970.1 før synet?
Luk klapperne, og V8'eren bliver lige så diskret som fra fabrikken. Behold fabrikkens downpipe eller dens 200-cellers version, og rensningen af udstødningsgassen forbliver som på standardbilen. En downpipe med 100 celler vurderes afhængigt af bilen og reglerne i dit land, som godkender den eller ej; en Turbo uden katalysator hører til en brug forbeholdt banen.
Forbliver Panamera Turbo med systemet monteret dæmpet på arbejdsture?
Ja, med lukkede klapper: strømmen går gennem lyddæmperens kamre, der er beregnet til marchkørsel, og kabinen bevarer sin sedanro. V8'erens rumlen venter på dit signal.
Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
I detaljer
I tvivl om din konfiguration?
Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
PORSCHE 911 (991/992): Kunsten at forædle Flat-6
PORSCHE 911 er selve indbegrebet af sportsvognen. Dens Flat-6-motor skal levere en mekanisk symfoni, der kan genkendes blandt tusinde.
Læs artiklenFjern resonatoren i udstødningen: hvad ændrer det reelt?
Fjerne resonatoren? Højere og mere rå lyd, uændret effekt, risiko for drøn: det ændrer en resonator delete reelt, underbygget af...
Læs artiklenResonator, mellemlyddæmper, slutlyddæmper: hvad er forskellen?
Mellemlyddæmper eller resonator? Lyddæmperen sænker lydstyrken, resonatoren former klangen. Hver dels rolle i udstødningen, katalysator og klapper med.
Læs artiklenResonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
En resonator i udstødningen runder stemmen af uden at tage den sporty karakter. Sådan virker den, hvad den gør ved...
Læs artiklenPris på en sportsudstødning i 2026: hvor meget skal du regne med?
Hvad koster en sportsudstødning med klapper? Hvad der påvirker prisen efter bil, hvad der er inkluderet, og hvor du ser...
Læs artiklenSkræddersyet udstødning i rustfrit stål: sådan fremstiller vi den til din bil.
Et system i rustfrit stål eller titan, fremstillet på bestilling til din bil ud fra stelnummeret: hvad du konfigurerer, leveringstid,...
Læs artiklenCat-back, OPF-back eller komplet udstødning: forskellen
Cat-back, OPF-back (GPF-back) eller komplet udstødning: hvor hvert system starter, hvad det ændrer ved lyd og effekt, og hvilket du...
Læs artiklenDrøner en udstødning med klapper? Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Med lukkede klapper forbliver et Rog-system roligt ved konstant fart. Hvad der får en udstødning til at drøne, hvordan vi...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler