Sportsudstødning med klapper Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Porsche Panamera S 970.2 i detaljer.
Med 970.2-fasen opgiver Panamera S den V8 sugemotor, den startede med, til fordel for en 3,0-liters V6 med to turboer: 420 hk, 520 Nm og et drejningsmoment fordelt over et meget bredt område, der gør den store sedan mere livlig ved acceleration. Vores produktside dækker modelårene 2014 til 2016 og nævner kun S; for en 4S gør dit VIN det muligt for os at kontrollere før fremstillingen.
Overgangen til biturbo ændrede lyden: turbinerne opsluger en del af gassernes energi, og originalsystemet, indstillet til komfort, kvæler resten. Denne V6 har dog en nervøs stemme med hæs klang og tør karakter ved acceleration. Med åbne klapper gør cat-back-systemet fra Rog den bredere og nærværende ved hver acceleration uden at blive påtrængende; med lukkede klapper genfinder Panamera S stilheden fra en stor landevejskrydser.
Turboerne på denne V6 munder ud i en downpipe med katalysator, som produktsiden erstatter under tilvalget »Manifold«. Sammen med en motoroptimering åbner den vejen til de offentliggjorte 483 hk og 609 Nm i Stage 2; alene påvirker den kun lyden og vægten, og 200-cellers versionen bevarer sedanens rensning af udstødningsgassen.
Under karrosseriet på denne store hatchback installeres systemet på cirka to timer med spændebånd og pakninger uden svejsning. Hvis Panamera S kom fra fabrikken med klapper, tilsluttes systemet deres betjening; ellers er det en Rog-fjernbetjening med boksen skjult i bagagerummet, der bestemmer. Rustfrit stål 304, rundt og holdbart, eller titan, cirka 40 % lettere med samme design og i børstet, guld eller lilla; de runde endestykker bestilles i krom, blanksort eller blåanløbet titan.
Specifikationer for udstødningen til Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN; monteres med spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
|---|---|
| Bil og generation | Porsche Panamera S, type 970.2 |
| Motor | 3,0-liters V6 biturbo, 420 hk og 520 Nm |
| Årgange | 2014-2016 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Endestykker | Krom, blanksort eller blåanløbet titan |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo.
Min Panamera er en 4S 970.2: passer dette S-system til den?
Vores produktside angiver kun Panamera S og udelukker 4S og årgang 2013 fra denne reference. Vi kontrollerer derfor dit VIN før enhver fremstilling i stedet for at udvide systemet til en udokumenteret version.
Downpipe og motoroptimering på V6'eren i Panamera S 970.2: hvilket resultat?
I Stage 2 angiver produktsiden for Panamera S 483 hk og 609 Nm, en gevinst på næsten 90 Nm i forhold til standard-V6'eren. Til cat-back-systemet alene forbliver motorstyringen derimod, som Porsche leverede den.
Hvordan stiller man en Panamera S 970.2 med systemet monteret til syn?
Ved at fremvise den med lukkede klapper og den originale downpipe eller en med 200 celler bevarer du en sedans lyd og en intakt rensning af udstødningsgassen. Valget af en downpipe med 100 celler udsætter dig derimod for en godkendelse fra sag til sag afhængigt af bilen og reglerne i dit land; uden katalysator hører den store sedan kun til en brug forbeholdt banen.
V8 fra fase 1 eller V6 biturbo: hvilken Panamera S har jeg?
Fase 970.2 fra 2014 til 2016 har 3,0-liters V6 biturbo på 420 hk; den tidligere Panamera S brugte en V8 sugemotor, som vores 970-produktsider behandler separat. VIN bekræfter generationen før fremstillingen.
Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Rog ekspertguide
Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo: et nyt hjerte, guiden til udstødningssystemet
Med generationen 970.2 opgiver Panamera S sin V8-sugemotor til fordel for en kraftigere 3,0-liters V6 biturbo, der yder 420 hk og 520 Nm. Porsches store sportssedan vinder drejningsmoment og livlighed, men originalsystemet, der er kalibreret til stilhed, lader næsten intet...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenFjern resonatoren i udstødningen: hvad ændrer det reelt?
Fjerne resonatoren? Højere og mere rå lyd, uændret effekt, risiko for drøn: det ændrer en resonator delete reelt, underbygget af...
Læs artiklenResonator, mellemlyddæmper, slutlyddæmper: hvad er forskellen?
Mellemlyddæmper eller resonator? Lyddæmperen sænker lydstyrken, resonatoren former klangen. Hver dels rolle i udstødningen, katalysator og klapper med.
Læs artiklenResonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
En resonator i udstødningen runder stemmen af uden at tage den sporty karakter. Sådan virker den, hvad den gør ved...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler