Sportsudstødning med klapper Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Porsche Panamera Turbo 970.2 V8 4.8 biturbo (2014-2016)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Porsche Panamera Turbo 970.2 i detaljer.
Panamera Turbo 970.2 forener to verdener, pladsen i en stor firepersoners sedan og præstationerne fra en ægte sportsvogn, takket være en 4,8-liters V8 med direkte indsprøjtning og to turboer: 520 hk og 750 Nm, fordelt mellem akslerne af firehjulstrækket. Denne produktside går fra 2014 til 2016. Turbo S er endnu ikke dokumenteret hos os: vi kontrollerer den derfor via VIN fra sag til sag.
Dyb og kraftfuld rumler denne V8 dumpt i tomgang og puster derefter stadig dybere under belastning. Fra fabrikken får du kun glæde af den, når du accelererer kraftigt: resten af tiden reducerer standardsystemet den til en luksussedans stilhed. Med åbne klapper frigør cat-back-systemet fra Rog den ved alle omdrejninger, rumlende opstart og fyldige accelerationer; med lukkede klapper forbliver Turbo den forretningssedan, man kender.
Under tilvalget »Manifold« erstatter produktsiden downpipen med katalysator, der følger efter de to turboer. På denne 4,8-liters V8 frigør delen kun hestekræfter med tilpasset software, der bringer Turbo op på de 620 hk og 861 Nm, som vores produktside angiver i Stage 2. Uden ny software giver den lyd, ikke hestekræfter, og bestilt med 200 celler bevarer den rensningen af udstødningsgassen.
Cirka to timer på værkstedet, spændebånd og pakninger: der kræves ingen svejsning under Panamera Turbo. De originale klapper beholder deres styring, og Rog-fjernbetjeningen bruges kun til biler uden. Titan, cirka 40 % lettere end rustfrit stål 304 ved samme design, bestilles børstet, guld eller lilla; bagtil kan Turbo'ens runde rør klædes i krom, blanksort eller blåanløbet titan.
Specifikationer for udstødningen til Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN; monteres med spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
|---|---|
| Bil og generation | Porsche Panamera Turbo, type 970.2 |
| Motor | 4,8-liters V8 biturbo med direkte indsprøjtning, 520 hk og 750 Nm |
| Årgange | 2014-2016 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Endestykker | Krom, blanksort eller blåanløbet titan |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo.
Min Panamera er en Turbo S fra 970.2-udgaven: kan denne Turbo-produktside passe?
Vores reference gælder Turbo 4.8 i denne fase uden nogensinde at nævne Turbo S. Intet er dog udelukket: vi læser VIN på din sedan, før vi går i gang med fremstillingen.
Hvad kan en Panamera Turbo 970.2 med motoroptimering og downpipe sigte mod?
Hundrede hestekræfter mere end standard: vores produktside angiver 620 hk og 861 Nm i Stage 2 med downpipe og ny software. Softwaren kalibrerer også sonden efter katalysatoren, mens cat-back-systemet alene ikke kræver det.
Hvad skal sættes tilbage til original på en Panamera Turbo 970.2 før synet?
Luk klapperne, og V8'eren bliver lige så diskret som fra fabrikken. Behold fabrikkens downpipe eller dens 200-cellers version, og rensningen af udstødningsgassen forbliver som på standardbilen. En downpipe med 100 celler vurderes afhængigt af bilen og reglerne i dit land, som godkender den eller ej; en Turbo uden katalysator hører til en brug forbeholdt banen.
Forbliver Panamera Turbo med systemet monteret dæmpet på arbejdsture?
Ja, med lukkede klapper: strømmen går gennem lyddæmperens kamre, der er beregnet til marchkørsel, og kabinen bevarer sin sedanro. V8'erens rumlen venter på dit signal.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
Rog ekspertguide
Porsche Panamera Turbo 970.2: en sedan, en biturbo-V8, guiden til udstødningssystemet
Panamera Turbo 970.2 forener to verdener: pladsen i en stor firesæders sedan og præstationerne fra en ægte sportsvogn. Dens 4,8-liters biturbo-V8 på 520 hk driver denne store hatchback frem med bemærkelsesværdig lethed. Dens originalsystem er derimod lavet, så man næsten...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler