Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für BMW X5 M E70 4.4TT (2010-2013)
Konfiguration
BMW X5 M E70 4.4TT Klappenauspuff (2010-2013)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des BMW X5 M E70 im Detail.
Mit dem X5 M E70 brachte BMW M eines seiner beiden ersten SUVs und gab ihm einen V8 mit 4,4 Litern, dessen zwei Turbos im V sitzen: 555 PS und 680 Nm, ein massives Drehmoment sehr früh, das diesen familientauglichen Koloss mit verblüffender Leichtigkeit bewegt. Die Exemplare von 2010 bis 2013 haben wir dokumentiert. Der X6 M E71 teilt laut Leitfaden die Anlage, hat aber seine eigene Seite, wie der nachfolgende X5 M F85.
Ein V8 hat eine tiefe, fleischige Stimme aus dichten Pulsationen, die mit der Drehzahl schneller werden; bei diesem ersten M-SUV halten die Turbos im Herzen des V und die Serienanlage das Wesentliche zurück, sodass man den Schub spürt, aber nur ein Rauschen hört. Mit offenen Klappen lässt unser Cat-Back den V8 schon beim Start grollen und bei jeder Beschleunigung in einer dichten Welle anschwellen; mit geschlossenen Klappen wird der X5 M wieder zum Reisewagen.
Die Montage erfolgt ohne Schweißen: Schellen, Dichtungen, rund zwei Stunden und eine nach der Fahrgestellnummer Ihres X5 M gefertigte Anlage, mit beibehaltener Ansteuerung der Werksklappen oder Rog-Fernbedienung.
Unter der Option „Krümmer“ verkauft diese Seite das Vorderteil des V8 mit seinen Katalysatoren; allein ändert es nur Stimme und Gewicht, die Mehrleistung kommt von einer Softwareoptimierung. Dieser Pionier der M-SUVs behält mit dem 200-Zellen-Vorderteil seinen aktiven Katalysator; die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Beim Material Edelstahl 304 mit sattem Bass oder Titan, rund 40 % leichter, gebürstet, gold oder violett.
Technische Daten der Auspuffanlage für BMW X5 M E70 4.4TT.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Fahrgestellcode | BMW X5 M E70 |
| Motor | V8 mit 4,4 Litern und Biturbo, Turbos im V, 555 PS und 680 Nm |
| Baujahre | 2010-2013 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Vorderer Abschnitt mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden auf der Hebebühne |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für BMW X5 M E70 4.4TT.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Nutzt der X6 M E71 dieselbe Anlage wie der X5 M E70?
Der Ratgeber ordnet sie einander zu, da der X6 M E71 nur ein X5 M E70 mit abfallendem Dach ist; wir führen dennoch eine Seite pro Modell, und die Fahrgestellnummer Ihres SUV wird vor der Fertigung geprüft.
Eignet sich der V8 des X5 M E70 für Stage 2?
Die Seite nennt 662 PS und 840 Nm, mit Vorderabschnitt und Softwareoptimierung bei einem Fachbetrieb; bei einem Motor dieser Generation zählen Kühlung und Wartungshistorie ebenso viel wie das Kennfeld.
Hauptuntersuchung (HU/TÜV) eines optimierten X5 M E70: Was ist einzuplanen?
Geschlossene Klappen und ein abgasreinigender Vorderabschnitt, serienmäßig oder mit 200 Zellen; so tritt der erste M-SUV an wie ab Werk, während die 100-Zellen-Version je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert wird oder nicht und die Version ohne Katalysator dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten ist.
Warum ist der X5 M E70 ab Werk so schlecht zu hören?
Weil seine im Herzen des V platzierten Turbos die Pulsationen bereits filtern und die Serienanlage den Rest erledigt; unser Cat-Back lässt das Grollen bei offenen Klappen durch.
Macht Titan einen so schweren SUV spürbar leichter?
Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl 304; bei einem X5 M fällt vor allem die hellere Note des V8 auf.
BMW X5 M E70 4.4TT: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
BMW X5 M E70 4.4TT: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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