Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 (2015-2017)
Konfiguration
Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 Klappenauspuff (2015-2017)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Ford Mustang EcoBoost S550 von 2015 bis 2017 im Detail.
Ein 2,3-Liter-Reihenvierzylinder aus Aluminium, Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbo: Das ist der Motor des Mustang S550 EcoBoost der ersten Phase, von 2015 bis 2017, mit 317 PS und 434 Nm schon aus niedrigen Drehzahlen. Genug, um die Hinterachse mühelos arbeiten zu lassen, aber nicht, um gehört zu werden: Die Turbine schluckt einen Teil der Pulsationen, und die Serienanlage erledigt den Rest.
Diese Seite betrifft die Phase 1; der EcoBoost mit Facelift von 2018 bis 2022, der Mustang GT mit V8 und der Focus RS mit 2.3-Motor haben jeweils ihre eigene Seite. Anhand Ihrer Fahrgestellnummer prüfen wir die Passform vor der Fertigung. Mit offenen Klappen bringt der Cat-Back-Klappenauspuff von Rog das raue, körnige Timbre des 2,3-Liters zur Geltung, mit dem Pfeifen des Turbos unter Last und Knistern im Schiebebetrieb; mit geschlossenen Klappen findet der Mustang zu einem ruhigen Klang zurück.
Rechnen Sie mit rund zwei Stunden unter dem Auto, mit Schellen und Dichtungen und ohne Schweißen; die werksseitige Klappensteuerung wird übernommen, falls vorhanden, sonst entscheidet die Rog-Fernbedienung. Die Seite bietet auch die Downpipe an, unter der Option „Krümmer“: Ohne Softwareoptimierung bringt sie Sound und ein paar Kilo weniger; mit ihr erreichen die für diese Phase veröffentlichten Stage-2-Werte 357 PS und 546 Nm. Mit 200 Zellen behält der Vierzylinder seine Abgasreinigung; mit 100 Zellen hängt die Akzeptanz vom Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes ab; und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, was nur für für die Rennstrecke aufgebaute Mustangs gilt. Edelstahl 304 oder Titan, rund 40 % leichter, letzteres gebürstet, gold oder violett, mit runden Endrohren.
Technische Daten der Auspuffanlage für Ford Mustang EcoBoost S550 2.3.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeuge und Fahrgestellcode | Ford Mustang EcoBoost, Generation S550, Phase 1, Fastback und Cabrio |
| Motor | EcoBoost, 2,3-Liter-Vierzylinder mit Twin-Scroll-Turbo, 317 PS und 434 Nm |
| Baujahre | 2015-2017 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator (Option „Krümmer“ dieser Seite) |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Ford Mustang EcoBoost S550 2.3.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Ist der EcoBoost S550 2.3 mit Facelift von 2018 durch diese Seite abgedeckt?
Nein, er hat seine eigene Seite, für die Modelljahre 2018 bis 2022. Diese hier deckt die Phase 1 von 2015 bis 2017 ab; die bei der Bestellung abgefragte Fahrgestellnummer Ihres Mustang räumt vor der Fertigung jeden Zweifel aus.
Profitiert der 2.3 EcoBoost des Mustang S550 Phase 1 von einer Softwareoptimierung?
Mit dem Cat-Back allein ist das nicht nötig. Mit der Downpipe macht die Softwareoptimierung beim Fachbetrieb aus dem freigesetzten Durchsatz Leistung: So kommt man auf die 357 PS und 546 Nm, die in Stage 2 für die Version mit 317 PS veröffentlicht sind.
Was sollte man bei einem Mustang EcoBoost S550 von 2015 bis 2017 zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) wissen?
Schließen Sie die Klappen: Der Vierzylinder findet zu seiner Serienstimme zurück. Mit Serien-Downpipe oder 200 Zellen bleibt der Katalysator aktiv. Über die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und Land entschieden, und die Downpipe ohne Katalysator verlässt die Strecke nicht.
Kann ein Mustang S550 2.3 mit Vierzylinder wirklich gut klingen?
Ja, und das überrascht oft: Befreit grollt der EcoBoost mit einem unerwartet rauen Timbre, in das sich das Rauschen des Turbos mischt. Es ist kein V8, und die Anlage behauptet das auch nicht; es ist eine eigene Stimme, weit präsenter als ab Werk.
Erhält das Mustang S550 Cabrio dieselbe Anlage wie der Fastback?
Ja. Der Fastback und das Cabrio S550 erhalten dieselbe Rog-Anlage, wie die originale Ford Performance Sportabgasanlage. Beim Cabrio kommt unter der Karosserie eine Bodenversteifung hinzu: Wir prüfen den Verlauf anhand Ihrer Fahrgestellnummer vor der Fertigung.
Ford Mustang EcoBoost S550 2.3: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Rog Expertenguide
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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- Zufriedenheit
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