Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2018-2020)
Konfiguration
Ford Mustang GT S550 V8 5.0 Klappenauspuff (2018-2020)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Krümmer ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Ford Mustang GT S550 V8 von 2018 bis 2020 im Detail.
Für die Phase 2 des S550 hat Ford den Coyote mit einer Doppeleinspritzung versehen, direkt und indirekt. Der 5,0-Liter-V8-Saugmotor steigt damit auf 450 PS und 529 Nm und gewinnt eine noch ausgeprägtere Drehfreude. Diese Seite deckt den Mustang GT von 2018 bis 2020 ab; die Phase 2015-2017 hat ihre eigene, ebenso der S197 und die EcoBoost.
Im Leerlauf pocht der Coyote tief und unregelmäßig wie jeder V8 mit Cross-Plane-Kurbelwelle; bei hoher Drehzahl bekommt er eine metallischere, fast europäische Klangfarbe. Die Serienanlage deutet das nur an, ohne Tiefe, vor allem im Alltagstempo. Mit dem Cat-Back-Klappenauspuff von Rog und offenen Klappen hört man den Start bis ans Ende der Straße, die unteren Drehzahlen grollen und unter Volllast singt er; mit geschlossenen Klappen stört der GT niemanden mehr.
Nach Ihrer Fahrgestellnummer gefertigt und vor der Produktion geprüft, wird die Anlage mit Schellen und Dichtungen ohne Schweißen in rund zwei Stunden montiert, mit übernommener Serienansteuerung, wenn der Mustang Serienklappen hat, und andernfalls einer Rog-Fernbedienung mit zwei Tasten.
Unter der Option „Krümmer“ werden tatsächlich die Krümmer des V8 verkauft, mit integriertem Katalysator. Zusammen mit einer Softwareoptimierung ermöglichen sie die für diese Phase in Stage 2 veröffentlichten 480 PS und 570 Nm, ein moderater, aber realer Gewinn, wie man ihn von einem Saugmotor erwartet; ohne Softwareoptimierung gewinnt der Sound. Der GT behält mit 200 Zellen seine Abgasreinigung, mit 100 Zellen wird er je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator bleibt dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Beim Material liefert Edelstahl 304 einen runden Klang, Titan spart rund 40 % Gewicht und ist gebürstet, gold oder violett für die vier runden Endrohre erhältlich.
Technische Daten der Auspuffanlage für Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeuge und Fahrgestellcode | Ford Mustang GT, Generation S550, Phase 2, Fastback und Cabrio |
| Motor | Coyote, V8-Saugmotor mit 5,0 Litern und Doppeleinspritzung, 450 PS und 529 Nm |
| Baujahre | 2018-2020 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Krümmer mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Passt die Anlage des Mustang GT S550 V8 von 2018 an einen GT von 2016?
Nein, der GT von 2015 bis 2017 mit 421 PS hat seine eigene Seite. Diese hier zielt auf die Phase 2 von 2018 bis 2020; liegt Ihr Mustang an der Grenze zwischen beiden, entscheidet die Fahrgestellnummer vor der Fertigung.
Muss der Coyote 5.0 mit Doppeleinspritzung zusammen mit der Anlage optimiert werden?
Nicht für den Cat-Back, der mit dem Werkskennfeld funktioniert. Mit den Krümmern bringt eine Softwareoptimierung den V8 laut veröffentlichten Werten von 450 auf 480 PS und von 529 auf 570 Nm: ein echter Gewinn, wie es sich für einen Saugmotor gehört.
Mustang GT S550 V8 von 2018 bis 2020: Wie stellt man ihn zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) vor?
Mit geschlossenen Klappen, damit der Coyote nahe an seine Werksstimme zurückkehrt, und mit serienmäßigen Krümmern oder solchen mit 200 Zellen, die die Katalysatoren aktiv halten. Der 100-Zellen-Kat hängt vom Fahrzeug und den Vorschriften des Landes ab; die Version ohne Katalysator bleibt eine Konfiguration für die Rennstrecke.
Edelstahl oder Titan für den Mustang GT S550 V8 Phase 2?
Edelstahl 304 passt gut zum tiefen Klang des V8 und steckt Streusalz im Winter weg. Titan, rund 40 % leichter, betont die metallische Drehfreude des Coyote bei hohen Drehzahlen und ist in gebürstet, Gold oder Violett erhältlich.
Erhält das Mustang S550 Cabrio dieselbe Anlage wie der Fastback?
Ja. Der Fastback und das Cabrio S550 erhalten dieselbe Rog-Anlage, wie die originale Ford Performance Sportabgasanlage. Beim Cabrio kommt unter der Karosserie eine Bodenversteifung hinzu: Wir prüfen den Verlauf anhand Ihrer Fahrgestellnummer vor der Fertigung.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
Rog Expertenguide
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
- 500+
- Marken
- 28
- Zufriedenheit
- 4,9
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