Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
Konfiguration
Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 Klappenauspuff (2017-2023)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Mercedes-AMG E63 W213 / S213 im Detail.
Jeder V8 mit 4,0 Litern und Biturbo des E63 W213 verlässt Affalterbach mit der signierten Plakette seines Motorenbauers, nach dem Prinzip „One Man, One Engine“. Turbos im V, massives Drehmoment: 571 PS und 750 Nm für den E63, 612 PS und 850 Nm für den E63 S, für die Modelljahre 2017 bis 2023, die diese Seite abdeckt.
Partikelfilter und überdimensionierte Schalldämpfer haben diesen für seinen Donner bekannten V8 glattgeschliffen; für viele Besitzer ist das ein Verstoß gegen den AMG-Geist. Der Rog-Cat-Back behebt ihn: mit offenen Klappen tiefes Grollen und Fehlzündungen beim Gaswegnehmen; mit geschlossenen Klappen wird Ihr Mercedes wieder zur Limousine. Dasselbe Auto, zwei Charaktere, gesteuert von einer Klappenanlage.
Kein Schweißen nötig: Schellen, Dichtungen und rund zwei Stunden Werkstattzeit genügen, für eine Anlage, die für Ihre Fahrgestellnummer gefertigt wird. Die AMG-Modi steuern die Serienklappen, falls vorhanden; sonst die Rog-Fernbedienung. Der vorangehende E63 W212 5.5, der E53 und der E43 haben ihre eigenen Seiten.
Da die Turbolader im V sitzen, ist die Downpipe mit Katalysator, die diese Seite unter der Option „Krümmer“ anbietet, nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle. Die 200-Zellen-Version erhält die Abgasreinigung und bleibt die Straßenversion für eine Limousine dieses Kalibers. Wer es offener möchte: Die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Downpipe ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, abseits jeder Fahrt auf öffentlichen Straßen. Ohne Softwareoptimierung gibt es keine zusätzlichen PS. Bei einer Limousine dieses Gewichts ist Titan, rund 40 % leichter als Edelstahl 304, sinnvoll; Edelstahl bleibt die sichere Wahl.
Technische Daten der Auspuffanlage für Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeuge und Fahrgestellcodes | Mercedes-AMG E63 und E63 S 4MATIC+ Limousine W213 und T-Modell S213 |
| Motor | 4,0-Liter-Biturbo-V8, 571 PS / 750 Nm (E63) oder 612 PS / 850 Nm (E63 S) |
| Baujahre | 2017-2023 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige AMG-Modi oder Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Ist die Anlage für E63 und E63 S W213 identisch?
Ja, beide Versionen von 2017 bis 2023 stehen auf derselben Seite, für die Anlage wie für das Vorderteil. Mit der bei der Bestellung angefragten Fahrgestellnummer bestätigen wir, bevor die Fertigung beginnt. Für die vorige Generation hat der E63 W212 5.5 eine eigene Seite.
Welches Potenzial hat ein E63 S W213 mit Softwareoptimierung?
Die Tabelle der Seite steigt für den E63 S mit 612 PS auf 704 PS und 1.050 Nm, sobald die Downpipe montiert und das Kennfeld bei einem Fachbetrieb komplett neu erstellt ist. Der AMG-V8 gilt als robust genug für diese Arbeit. Für den Cat-Back allein genügt das Serienkennfeld.
Was sollte man an einem umgerüsteten E63 W213 vor einer Hauptuntersuchung (HU/TÜV) prüfen?
Die Klappen schließen und das Serien-Vorderteil oder die 200-Zellen-Downpipe behalten: Die Abgase bleiben gereinigt, und die Limousine überschreitet ihr Serienniveau nicht. Eine 100-Zellen-Downpipe wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht. Die Version ohne Katalysator, dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, gehört nicht zu einer Konfiguration, die man einem Prüfer vorführt.
Dröhnt ein umgerüsteter E63 W213 bei konstantem Tempo?
Nicht mit geschlossenen Klappen, die die Abgase in den für die Reisefahrt ausgelegten Schalldämpfer leiten. Der Donner kehrt erst zurück, wenn Sie es verlangen, über die AMG-Modi oder die Rog-Fernbedienung.
Erhält das E63 T-Modell S213 dieselbe Anlage wie die Limousine?
Ja. Die Limousine W213 und das T-Modell S213 erhalten dieselbe Rog-Anlage: gleiches Fahrgestell, gleicher V8-Biturbo, gleiche Montage mit Spannschellen und Dichtungen. Ihre Fahrgestellnummer dient nur dazu, vor der Fertigung Version und Baujahr zu bestätigen.
Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
- 500+
- Marken
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- Zufriedenheit
- 4,9
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