Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo (2013-2016)
Konfiguration
Porsche 911 Turbo S 991.1 3.8 biturbo Klappenauspuff (2013-2016)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Porsche 911 Turbo S 991.1 im Detail.
Ein Allradantrieb, der jede Beschleunigung in ein Katapult verwandelt, 560 PS und 750 Nm, und fast nichts zu hören: Der 911 Turbo S 991.1 ist ein Paradox. Die Turbos dämpfen den Klang bereits, und die Serienanlage, laut unserem Datenblatt 14,2 kg, glättet den Rest. Mit offenen Klappen holt der Rog Cat-Back den Boxer-Sechszylinder in den Innenraum: kraftvoller Start, ein Hochdrehen, dem man endlich folgen kann, ausdrucksstarke Lastwechsel. Mit geschlossenen Klappen zurück zum gedämpften Grand Touring.
Die Seite gilt für den Turbo S 991.1, 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer mit zwei Turboladern mit variabler Geometrie, Modelljahre 2013 bis 2016. Turbo S 991.2 und Carrera 991.1 haben eigene Seiten, und mit Ihrer Fahrgestellnummer bestätigen wir die Passform vor der Fertigung.
Die Anlage wird hier allein verkauft, ohne Option für das Vorderteil, aus Edelstahl 304 oder Titan. Für sich genommen wirkt sie auf Stimme und Gewicht; die 630 PS und 840 Nm, die unsere Seite in Stage 2 angibt, gehören zu einer kompletten Optimierung, weit über eine Anlage hinaus. Gegenüber den 14,2 kg der Werksanlage ist Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter als Edelstahl, gebürstet, gold oder violett bestellbar.
In der Werkstatt rund zwei Stunden auf der Hebebühne, Schellen und Dichtungen, kein Schweißen. Die Werksklappen des Turbo S behalten ihre Steuerung; fehlen sie, ersetzt sie die Rog-Fernbedienung. Die Endrohre wählen Sie in Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenem Titan, für eine mehr oder weniger markante Signatur am Heck des Turbo S.
Technische Daten der Auspuffanlage für Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Generation | Porsche 911 Turbo S 3.8, Typ 991.1, Coupé und Cabrio |
| Motor | 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxer mit Biturbo und Turboladern mit variabler Turbinengeometrie, 560 PS und 750 Nm |
| Baujahre | 2013-2016 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Endrohre | Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenes Titan |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Ist die Anlage meines Turbo S 991.1 dieselbe wie die des 991.2?
Der Rog-Ratgeber behandelt beide Phasen zusammen, doch jede hat ihre Seite: Diese gilt für den 991.1 von 2013 bis 2016 und bietet kein Vorderteil an, anders als die Seite des 991.2. Ihre vor der Fertigung geprüfte Fahrgestellnummer räumt jede Unklarheit zwischen den beiden Phasen aus.
Muss ein Turbo S 991.1 für die Montage der Anlage optimiert werden?
Ein Besuch beim Tuner ist nicht nötig: Die Anlage kommt mit dem Werksmanagement zurecht. Die Seite nennt 630 PS und 840 Nm in Stage 2 für diese Version, Werte, die eine vollständige Abstimmung über den Cat-Back hinaus voraussetzen.
Hauptuntersuchung (HU/TÜV) eines umgerüsteten Turbo S 991.1: Was sollte man wissen?
Am Tag der Hauptuntersuchung findet der 911 mit geschlossenen Klappen den gedämpften Serienklang wieder. Da die Seite kein Vorderteil verkauft, stellt sich die Frage nach 100 Zellen oder ohne Katalysator für diese Version nicht, und das originale Vorderteil bleibt montiert.
Dröhnt der umgerüstete Turbo S 991.1 auf der Autobahn?
Nicht mit geschlossenen Klappen: Der Abgasstrom durchläuft dann die Kammern des Schalldämpfers, und der Turbo S bleibt bei konstantem Tempo gedämpft. Er behält seine Bestimmung als großer Reisewagen, gemacht für lange Strecken.
Coupé oder Cabrio: Erhält der 911 Turbo S 3.8 991.1 dieselbe Anlage?
Ja. Beim 911 Turbo S 3.8 991.1 teilen Coupé und Cabrio den Sechszylinder-Boxer und dieselbe Rog-Anlage, montiert mit Spannschellen und Dichtungen. Ihre Fahrgestellnummer dient nur dazu, vor der Fertigung Version und Baujahr zu bestätigen.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Porsche 911 Turbo S 3.8 type 991.1: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
Rog Expertenguide
Porsche 911 Turbo S 991.1 und 991.2: das hörbare Katapult, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Die 911 Turbo S 991.1 und 991.2 sind Referenzen für alltagstaugliche Sportwagen: ein 3,8-Liter-Biturbo-Boxer, 560 und später 580 PS und ein Allradantrieb, der jede Beschleunigung in einen Katapultstart verwandelt. Paradox: Ihre Serienanlage ist so gemacht, dass nichts herauskommt. Beide Phasen...
Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
- 500+
- Marken
- 28
- Zufriedenheit
- 4,9
Das Journal
Aktuelles & Ratgeber
Der beste Klappenauspuff für den Audi RS3 8Y
Welcher Klappenauspuff für den Audi RS3 8Y? Die Optionen im Vergleich (Sound, Material, Klappen, TÜV) und die Rog-Anlage auf Bestellung...
Artikel lesenDer beste Klappenauspuff für den Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Welcher Klappenauspuff für den Mercedes-AMG A45 oder A45 S W177? Die Optionen im Vergleich (Sound, Material, Klappen, TÜV) und die...
Artikel lesenDer beste Klappenauspuff für den BMW M2 G87
Welcher Klappenauspuff für den BMW M2 G87? Die Optionen im Vergleich (Sound, Material, Klappen, TÜV) und die Rog-Anlage auf Bestellung...
Artikel lesenKlappenauspuff verboten? Was sich 2026 und 2027 ändert (Euro 7, Lärmblitzer, HU)
Euro 7, Geräusch von Neuwagen, Lärmblitzer, Hauptuntersuchung und Modelle: was sich 2026 und 2027 für den Auspuff eines Autos wirklich...
Artikel lesenAuspuff ändern: Was HU, Einzelabnahme und Eintragung in 9 Ländern kosten
Was die regelmäßige Prüfung und die Prüfung einer Änderung nach dem Auspufftausch in 9 europäischen Ländern kosten: amtliche Gebühren, am...
Artikel lesenAuspuff in Luxemburg: Klappenauspuff, technische Kontrolle und SNCA.
Der Klang, den Sie wählen, ein dezentes Auto, wenn es darauf ankommt: was Ihnen ein Rog-Klappenauspuff in Luxemburg bringt, wie...
Artikel lesenKein Artikel entspricht dieser Suche.
Alle Artikel