Εξάτμιση Audi TT / TT Roadster 8N με βαλβίδες (1998-2006)

Η εξάτμιση Audi TT / TT Roadster 8N αναλυτικά.

Το πρώτο TT της μάρκας, ο τύπος 8N, παρήχθη από το 1998 έως το 2006. Αυτή η σελίδα το καλύπτει στην έκδοση με τετρακύλινδρο turbo των 180 ίππων και 235 Nm, τις τιμές που δίνουν η σελίδα και ο οδηγός της. Οι άλλοι κινητήρες της γκάμας δεν αφορούν αυτή τη σελίδα· τα TT 8J και 8S που το διαδέχθηκαν έχουν τη δική τους σελίδα.

Αυτός ο μικρός κινητήρας turbo έχει περισσότερο χαρακτήρα απ' όσο αφήνει να φανεί ο εργοστασιακός του ήχος: η Audi τον ρύθμισε για αποδοτικότητα και διακριτικότητα. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back μας με βαλβίδες του δίνει γεμάτη και σπορ χροιά, με μερικά τριξίματα όταν αφήνετε το γκάζι, χωρίς να κυνηγά την ένταση για την ένταση· με κλειστές βαλβίδες, το κουπέ γίνεται ξανά τόσο διακριτικό όσο όταν βγήκε από το εργοστάσιο.

Παλαιό αυτοκίνητο και σελίδα κληρονομημένη από τον παλιό κατάλογο: πριν από κάθε κατασκευή, ελέγχουμε το VIN σας, στο πεδίο E της άδειας κυκλοφορίας, για να επιβεβαιώσουμε τον κινητήρα, το κιβώτιο και την κατάσταση της εξάτμισης που θα αντικατασταθεί. Η τοποθέτηση γίνεται με σφιγκτήρες και φλάντζες, χωρίς συγκόλληση, σε περίπου δύο ώρες· ελλείψει εργοστασιακών βαλβίδων, το τηλεχειριστήριο Rog και η μονάδα του στο πορτμπαγκάζ ελέγχουν τις βαλβίδες.

Σε αυτό το μικρό κουπέ, η επιλογή «Πολλαπλή» αφορά το εμπρός εξάρτημα και τον καταλύτη του, που βρίσκονται ανάμεσα στον κινητήρα και την εξάτμιση. Ένα TT για βόλτες κερδίζει αν το επιλέξει με 200 κυψέλες, που διατηρούν την αντιρρύπανση· με 100 κυψέλες, γίνεται δεκτό ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, και η παραλλαγή χωρίς καταλύτη προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Χωρίς χαρτογράφηση, περιμένετε φωνή και λίγη ελαφρότητα, όχι ισχύ. Το ανοξείδωτο ατσάλι 304 ταιριάζει καλά σε ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας· το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο, διατίθεται σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ.