Εξάτμιση Audi A5 8T με βαλβίδες (2007-2016)

Η εξάτμιση Audi A5 8T αναλυτικά.

Το A5 8T, πρώτη γενιά του κουπέ και των παραλλαγών του μεταξύ 2007 και 2016, καλύπτεται εδώ στην τετρακύλινδρη έκδοση TFSI turbo των 180 ίππων και 320 Nm, τις τιμές που κρατούν η σελίδα και ο οδηγός της. Τα S5 8T με V6 και με V8, το RS5 8T και τα A4 ή A5 B8 2.0 TFSI του 2016 έχουν ξεχωριστές σελίδες.

Η Audi ρύθμισε αυτόν τον κινητήρα για αποδοτικότητα και ησυχία, όχι για συγκίνηση, και ο εργοστασιακός ήχος καταλήγει ανώνυμος. Ένας TFSI όμως ανταποκρίνεται πολύ καλά σε μια καλύτερα σχεδιασμένη εξάτμιση: με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back μας με βαλβίδες του δίνει γεμάτη και σπορ χροιά, χωρίς να κυνηγά την ένταση με κάθε κόστος· με κλειστές βαλβίδες, το κουπέ γίνεται ξανά απόλυτα διακριτικό.

Αυτή η σελίδα ανήκει στα παλαιότερα μοντέλα που αναλήφθηκαν χωρίς λεπτομερή τεχνικά στοιχεία: ελέγχουμε το VIN σας, στο πεδίο E της άδειας κυκλοφορίας, πριν από κάθε κατασκευή, ιδίως τον ακριβή κινητήρα. Στο συνεργείο, περίπου δύο ώρες, σφιγκτήρες, φλάντζες και καμία συγκόλληση· οι εργοστασιακές βαλβίδες διατηρούνται όταν υπάρχουν, αλλιώς το τηλεχειριστήριο Rog τις ελέγχει από το κουτί του στο πορτμπαγκάζ.

Η επιλογή «Πολλαπλή» αντικαθιστά το εμπρός εξάρτημα, αυτό που φέρει τον καταλύτη ανάμεσα στον κινητήρα και την εξάτμιση. Σε ένα καθημερινό A5, προτιμήστε την έκδοση 200 κυψελών, που διατηρεί την αντιρρύπανση· η έκδοση 100 κυψελών γίνεται δεκτή ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, και η έκδοση χωρίς καταλύτη προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Τοποθετημένο μόνο του, αυτό το εξάρτημα εμπλουτίζει τη φωνή χωρίς να προσθέτει ισχύ, ελλείψει προσαρμοσμένης χαρτογράφησης. Δύο υλικά για το A5: το ανοξείδωτο 304, στιβαρό, και το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο και διαθέσιμο σε τρεις αποχρώσεις.