Εξάτμιση Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 με βαλβίδες (2012-2016)

Η εξάτμιση Audi S5 8T 3.0 TFSI V6 αναλυτικά.

Μετά το facelift, το S5 τύπου 8T αντάλλαξε τον V8 του με έναν 3.0 TFSI: έναν V6 με μηχανικό υπερσυμπιεστή. Επίσημα στοιχεία στα έτη μοντέλου 2012 έως 2016: 333 ίπποι και 440 Nm. Η ροπή του έρχεται αμέσως, χωρίς καθυστέρηση απόκρισης. Αυτό το αυτοκίνητο συμπίπτει με τη σελίδα «S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6», που βασίζεται σε λεπτομερή τεχνικά στοιχεία· το S5 8T με ατμοσφαιρικό V8 έχει επίσης τη δική του.

Η Audi ρύθμισε αυτόν τον κινητήρα για επιδόσεις χωρίς επίδειξη, και η εργοστασιακή εξάτμιση φτάνει τη διακριτικότητα σχεδόν ως τη σιωπή. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back μας με βαλβίδες αποκαλύπτει ένα μυώδες μπάσο, δυναμικό υπό φορτίο, με καθαρά τριξίματα όταν αφήνετε το γκάζι· με κλειστές βαλβίδες, το S5 ξαναβρίσκει τη συγκράτηση ενός αριστοκρατικού κουπέ, ποτέ κουραστικό σε ένα μεγάλο ταξίδι.

Επειδή αυτή η σελίδα προέρχεται από τον παλιό κατάλογο, συγκρίνουμε το VIN σας με την τεχνική μας αναφορά πριν από την κατασκευή, και σας κατευθύνουμε αν χρειάζεται στη σελίδα S4 / S5 B8. Καμία συγκόλληση για την τοποθέτηση: σφιγκτήρες, φλάντζες και περίπου δύο ώρες· ο εργοστασιακός έλεγχος των βαλβίδων μένει ενεργός, ή το τηλεχειριστήριο Rog, κρυμμένο στο πορτμπαγκάζ, παίρνει τη θέση του.

Η επιλογή «Πολλαπλή» που προσφέρεται εδώ αντικαθιστά τα εξαρτήματα αμέσως μετά τον V6, που φέρουν τους καταλύτες. Για ένα κουπέ που χρησιμοποιείται ακόμα κάθε εβδομάδα, η έκδοση 200 κυψελών είναι η πιο λογική αφού διατηρεί την αντιρρύπανση· αυτή των 100 κυψελών γίνεται δεκτή ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας, και αυτή χωρίς καταλύτη προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Χωρίς τροποποιημένη χαρτογράφηση, ο μηχανικός υπερσυμπιεστής δεν δίνει ούτε έναν ίππο παραπάνω. Το ανοξείδωτο 304 και το τιτάνιο, ελαφρύτερο κατά περίπου 40 % και διαθέσιμο σε τρεις αποχρώσεις, είναι στην επιλογή σας.