BMW 320i / 330i GT F34: una voz para el Gran Turismo, la guía de la línea de escape
El Serie 3 GT F34 se pensó para viajar: batalla alargada, gran portón y un habitáculo generoso. Tanto en el 320i como en el 330i, se basa en un cuatro cilindros turbo de 2,0 litros, N20 y después B48, eficaz y sobrio. Su escape de origen se ajustó para borrarlo por completo. Las páginas siguientes te ayudan a componer un escape ROG que dé relieve a este Gran Turismo sin sacrificar su confort de viajero.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para BMW 320i / 330i GT F34
Desde 2.190 € en acero inoxidable, 2.690 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- BMW 320i / 330i GT F34 2.0T
- Motor
- N20 / B48 · 184 a 252 CV · 270 a 350 Nm, según la versión
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: BMW 335i GT F34 3.0T, BMW 320i / 328i N20 F30 2.0T, BMW 320i G20 2.0T.
N20 y B48: los cuatro cilindros turbo que animan el Serie 3 GT
El Serie 3 GT F34 ha conocido dos generaciones de cuatro cilindros turbo de 2,0 litros. El N20 equipa las primeras versiones; el B48, procedente de la familia de motores modulares de BMW, le sucede. En el 320i, el N20 desarrolla 184 CV y 270 Nm; el 330i, más potente, aprovecha el B48. En ambos casos, el par llega pronto y da a este gran coche recuperaciones fáciles, sin necesidad de subir mucho de vueltas.
Un cuatro cilindros turbo no tiene el sonido natural de un seis, y el escape de origen del F34 no ayuda: busca el silencio absoluto. El escape ROG con válvulas lo sustituye y da al motor un timbre más firme cuando lo deseas. Con las válvulas cerradas, el GT conserva su confort de rutera; con las válvulas abiertas, gana una presencia sonora que hace la conducción más viva. La mecánica, por su parte, no se modifica.
Cómo se compone el escape de tu BMW 320i / 330i GT F34
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu BMW 320i / 330i GT F34, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Es la parte en la que se centra la mayor parte de nuestra investigación y desarrollo: es la que da forma al sonido, y basta para transformar el coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu BMW 320i / 330i GT F34, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Su sustitución es opcional: libera el flujo, y es la reprogramación la que lo convierte en caballos.
Las cifras de tu BMW 320i / 330i GT F34
Una línea de escape se juzga primero con el oído y con la báscula. Los caballos extra vienen de la reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie y Stage 2 publicados. Valores de serie según la versión; Stage 2 publicado para la versión de 252 CV.
El escape ROG funciona con o sin reprogramación. Para sacar todo el potencial de tu BMW 320i / 330i GT F34, te aconsejamos confiarlo después a un centro especializado.
En un cuatro cilindros turbo de esta generación, la calibración de fábrica deja un margen real, que la reprogramación Stage 2 intenta aprovechar. El resultado varía según el motor, N20 o B48, y según el estado del coche. El escape ROG acompaña este trabajo haciendo audible un motor que se ha vuelto más vivo.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu BMW 320i / 330i GT F34, el escape cuesta 2.190 € en acero inoxidable y 2.690 € en titanio.
Acero inoxidable 304
2 190 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El valor seguro: sólido, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La mejor relación calidad-precio.
Titanio
2 690 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Aligera el escape alrededor de un 40 % con el mismo diseño. Su nota es más metálica, más clara a altas vueltas, y su aspecto va del cepillado al azulado.
En cuanto a durabilidad, sin preocupaciones: el acero inoxidable 304 aguanta la sal de las carreteras en invierno y el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu BMW 320i / 330i GT F34, con su catalizador. Cada opción se sitúa en nuestra escala sonora de 0 a 10, con las válvulas abiertas, y la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
La parte delantera de origen se queda en su sitio. Ya es una transformación completa, y la elección de muchos clientes.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+530 €
8/10Carretera e ITV francesa
Más flujo y postratamiento de gases conservado: la opción adecuada para un uso en carretera.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+530 €
9/10ITV francesa no garantizada
Más abierto que el de 200 celdas: el sonido se endurece a altas vueltas y el postratamiento disminuye.
Sin catalizador
+330 €
10/10Solo circuito
El flujo sin ningún filtro: el sonido más crudo y la respuesta más viva.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Con un catalizador deportivo puede encenderse, porque la sonda trasera detecta un postratamiento más débil. No es nada mecánico: una reprogramación o una pasada por la máquina de diagnosis lo resuelve. Sin catalizador, hay que contar con una reprogramación. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
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Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu BMW 320i / 330i GT F34.
Mando a distancia ROG
Una centralita discreta en el maletero y un mando a distancia de dos botones: abres y cierras cuando quieras, con independencia de los modos de conducción. Para el montaje, te acompañamos por teléfono o por correo electrónico.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Para vehículos equipados con válvulas de origen: el escape se conecta a su mando y los modos de conducción siguen al mando, sin centralita adicional.
A 130 km/h, muchos escapes deportivos resuenan. Aquí, con las válvulas cerradas, los gases pasan por el silenciador y el escape se mantiene sereno en crucero; abiertas, se hace oír cuando tú lo decides. Más información sobre el drone.
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Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu BMW 320i / 330i GT F34, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
- Carbono estilo M Performance
La firma sonora ROG en el Serie 3 GT F34
El cuatro cilindros turbo posee una voz seca y bastante grave al ralentí, que se vuelve más ronca al acelerar. En el F34, el escape de origen lo borra casi todo: a bordo se percibe sobre todo el soplido de la admisión y el ruido de rodadura.
Con las válvulas abiertas, el escape ROG hace aflorar un rugido más lleno al arrancar y una nota franca cuando aceleras, que por fin da relieve al coche. Con las válvulas cerradas, el Gran Turismo sigue fiel a su vocación: kilómetros y kilómetros en familia, con calma.
Del pedido al montaje
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Configuración
Configuras el escape e indicas el VIN del permiso de circulación, en la casilla E.
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Verificación
Tu VIN se verifica antes de cualquier fabricación.
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Fabricación
El escape se produce bajo pedido, para tu vehículo.
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Entrega
Gratis en Europa, paquete asegurado y número de seguimiento desde la salida.
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Montaje
Unas dos horas de taller, sin soldadura ni cortes.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Tu BMW 320i / 330i GT F34 sigue en garantía del fabricante? En Europa, el fabricante no puede denegarla simplemente porque se haya montado una pieza de otra marca: le corresponde a él demostrar que la avería procede de ella. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu BMW 320i / 330i GT F34
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Uso diario
2 190 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu BMW 320i / 330i GT F34 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
3 220 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Lo mejor de los dos mundos: carácter y empuje, con el postratamiento de gases conservado.
Ver esta configuración -
Circuito
3 020 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Cada BMW 320i / 330i GT F34 tiene su historia y su uso: si no te identificas con ninguno de estos perfiles, hablemos.
BMW 320i / 330i GT F34: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el BMW 320i / 330i GT F34?
De serie, el BMW 320i / 330i GT F34 desarrolla, según la versión, de 184 a 252 CV y de 270 a 350 Nm. El escape por sí solo actúa ante todo sobre el sonido, la respiración y el peso; los caballos vienen de la reprogramación. Con una preparación Stage 2, los valores publicados para la versión de 252 CV alcanzan 310 CV y 480 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el BMW 320i / 330i GT F34?
Para el BMW 320i / 330i GT F34, el escape ROG cuesta 2.190 € en acero inoxidable y 2.690 € en titanio. El acero inoxidable es el valor seguro, de sonido lleno; el titanio aligera el escape alrededor de un 40 % y aporta una nota más metálica en la zona alta del cuentavueltas.
¿Hay que cambiar el catalizador en el BMW 320i / 330i GT F34?
No es obligatorio. El cat-back basta para cambiar el carácter del BMW 320i / 330i GT F34. Sustituir la downpipe sirve para ir más lejos, junto con una reprogramación: 200 celdas para la carretera, 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el BMW 320i / 330i GT F34?
El cat-back solo y el de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: presenta el BMW 320i / 330i GT F34 con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas, pasar la inspección ya no está garantizado; la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones.
¿Cómo se monta el escape ROG en el BMW 320i / 330i GT F34?
Con abrazaderas y juntas, sin soldadura ni cortes: unas dos horas de taller para un mecánico equipado. El escape se fabrica a partir del VIN de tu BMW 320i / 330i GT F34.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el BMW 320i / 330i GT F34?
De 2.190 € a 3.220 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. El envío es gratis y el escape tiene 3 años de garantía.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu BMW 320i / 330i GT F34. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
ROG es una marca francesa, y nuestra forma de trabajar se resume en una idea: una línea de escape se vende con asesoramiento, no solo con una ficha. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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