Lotus Evora GT410 V6 con compresor: el V6 central liberado, la guía de la línea de escape
El Evora GT410 resume la filosofía Lotus: un deportivo de motor central, afilado y preciso, animado por un V6 de 3,5 litros con compresor que entrega 416 CV y 410 Nm. Y sin embargo, en un coche tan orientado a las sensaciones, es el escape de origen el que decide lo que oyes. Aquí tienes lo necesario para configurar un escape ROG que haga el sonido tan atractivo como la conducción.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Lotus Evora GT410 V6 con compresor
Desde 3.390 € en acero inoxidable, 4.140 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Lotus Evora GT410 3.5 V6 con compresor
- Motor
- 416 CV · 410 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Lotus Emira 3.5 V6 con compresor, Lotus Evora 3.5 V6, Lotus Evora S 3.5 V6 con compresor, Lotus Exige S3 3.5 V6 con compresor.
El V6 3,5 con compresor: la mecánica central del Evora GT410
El Evora GT410 aloja detrás de sus ocupantes un V6 de 3,5 litros sobrealimentado por un compresor mecánico. Accionado por el propio motor, este compresor entrega su presión en cuanto tocas el acelerador, sin esperas. Con 416 CV y 410 Nm, el V6 ofrece una respuesta instantánea y un empuje que se intensifica de forma lineal hasta lo más alto del cuentavueltas, en un chasis famoso por su finura.
En un coche de conductor como el Evora, el sonido forma parte del diálogo con la máquina: te dice cómo va el motor y en qué momento cambiar de marcha. El escape de origen filtra este diálogo. El escape ROG con válvulas lo restablece, dejando que se expresen el V6 y su compresor, y permitiéndote volver a la calma con una simple orden.
Cómo se compone el escape de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Es la parte en la que se centra la mayor parte de nuestra investigación y desarrollo: es la que da forma al sonido, y basta para transformar el coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor, es la downpipe, el tubo que sale del motor. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Su sustitución es opcional: libera el flujo, y es la reprogramación la que lo convierte en caballos.
Las cifras de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor
Una línea de escape se juzga primero con el oído y con la báscula. Los caballos extra vienen de la reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie del fabricante y Stage 2 publicados.
El escape ROG funciona con o sin reprogramación. Para sacar todo el potencial de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor, te aconsejamos confiarlo después a un centro especializado.
Sobrealimentado por compresor, el V6 del Evora aún ofrece recursos a una reprogramación Stage 2, a menudo asociada a otras evoluciones propias de este tipo de sobrealimentación. El preparador debe conocer esta mecánica, y cada coche responde a su manera. El escape ROG es su vertiente de escape.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
-
Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor, el escape cuesta 3.390 € en acero inoxidable y 4.140 € en titanio.
Acero inoxidable 304
3 390 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El valor seguro: sólido, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La mejor relación calidad-precio.
Titanio
4 140 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Aligera el escape alrededor de un 40 % con el mismo diseño. Su nota es más metálica, más clara a altas vueltas, y su aspecto va del cepillado al azulado.
En cuanto a durabilidad, sin preocupaciones: el acero inoxidable 304 aguanta la sal de las carreteras en invierno y el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
-
Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor, con su catalizador. Cada opción se sitúa en nuestra escala sonora de 0 a 10, con las válvulas abiertas, y la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
La parte delantera de origen se queda en su sitio. Ya es una transformación completa, y la elección de muchos clientes.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1 250 €
8/10Carretera e ITV francesa
Más flujo y postratamiento de gases conservado: la opción adecuada para un uso en carretera.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1 250 €
9/10ITV francesa no garantizada
Más abierto que el de 200 celdas: el sonido se endurece a altas vueltas y el postratamiento disminuye.
Sin catalizador
+850 €
10/10Solo circuito
El flujo sin ningún filtro: el sonido más crudo y la respuesta más viva.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Con un catalizador deportivo puede encenderse, porque la sonda trasera detecta un postratamiento más débil. No es nada mecánico: una reprogramación o una pasada por la máquina de diagnosis lo resuelve. Sin catalizador, hay que contar con una reprogramación. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
-
Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor.
Mando a distancia ROG
Una centralita discreta en el maletero y un mando a distancia de dos botones: abres y cierras cuando quieras, con independencia de los modos de conducción. Para el montaje, te acompañamos por teléfono o por correo electrónico.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Para vehículos equipados con válvulas de origen: el escape se conecta a su mando y los modos de conducción siguen al mando, sin centralita adicional.
A 130 km/h, muchos escapes deportivos resuenan. Aquí, con las válvulas cerradas, los gases pasan por el silenciador y el escape se mantiene sereno en crucero; abiertas, se hace oír cuando tú lo decides. Más información sobre el drone.
-
Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
La firma sonora ROG en el V6 con compresor del Evora
El V6 con compresor del Evora posee una voz doblemente interesante: el rugido ronco de la combustión, situado justo detrás de ti, y el silbido del compresor que sube con la carga. El escape de origen suaviza esta mezcla, y el Evora parece más formal de lo que es una vez lanzado.
Con las válvulas abiertas, el escape ROG vuelve a poner el V6 en el centro de la experiencia: cada subida de vueltas se oye con nitidez, las reducciones ganan presencia y el coche por fin habla tanto como se conduce. Con las válvulas cerradas, el Evora recupera un sonido apaciguado, muy agradecido en los trayectos largos.
Del pedido al montaje
-
Configuración
Configuras el escape e indicas el VIN del permiso de circulación, en la casilla E.
-
Verificación
Tu VIN se verifica antes de cualquier fabricación.
-
Fabricación
El escape se produce bajo pedido, para tu vehículo.
-
Entrega
Gratis en Europa, paquete asegurado y número de seguimiento desde la salida.
-
Montaje
Unas dos horas de taller, sin soldadura ni cortes.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor sigue en garantía del fabricante? En Europa, el fabricante no puede denegarla simplemente porque se haya montado una pieza de otra marca: le corresponde a él demostrar que la avería procede de ella. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor
-
Uso diario
3 390 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
5 390 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Lo mejor de los dos mundos: carácter y empuje, con el postratamiento de gases conservado.
Ver esta configuración -
Circuito
4 990 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Cada Lotus Evora GT410 V6 con compresor tiene su historia y su uso: si no te identificas con ninguno de estos perfiles, hablemos.
Lotus Evora GT410 V6 con compresor: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Lotus Evora GT410 V6 con compresor?
De serie, el Lotus Evora GT410 V6 con compresor desarrolla 416 CV y 410 Nm. El escape por sí solo actúa ante todo sobre el sonido, la respiración y el peso; los caballos vienen de la reprogramación. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 456 CV y 481 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Lotus Evora GT410 V6 con compresor?
Para el Lotus Evora GT410 V6 con compresor, el escape ROG cuesta 3.390 € en acero inoxidable y 4.140 € en titanio. El acero inoxidable es el valor seguro, de sonido lleno; el titanio aligera el escape alrededor de un 40 % y aporta una nota más metálica en la zona alta del cuentavueltas.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Lotus Evora GT410 V6 con compresor?
No es obligatorio. El cat-back basta para cambiar el carácter del Lotus Evora GT410 V6 con compresor. Sustituir la downpipe sirve para ir más lejos, junto con una reprogramación: 200 celdas para la carretera, 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el Lotus Evora GT410 V6 con compresor?
El cat-back solo y el de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: presenta el Lotus Evora GT410 V6 con compresor con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas, pasar la inspección ya no está garantizado; la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Lotus Evora GT410 V6 con compresor?
Con abrazaderas y juntas, sin soldadura ni cortes: unas dos horas de taller para un mecánico equipado. El escape se fabrica a partir del VIN de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el Lotus Evora GT410 V6 con compresor?
De 3.390 € a 5.390 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. El envío es gratis y el escape tiene 3 años de garantía.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Lotus Evora GT410 V6 con compresor. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
ROG es una marca francesa, y nuestra forma de trabajar se resume en una idea: una línea de escape se vende con asesoramiento, no solo con una ficha. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
También te puede interesar
Leer a continuación
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 a cielo abierto, la guía de la línea de escape El SLC43 es un roadster compacto de techo rígido retráctil, al que AMG dotó de un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: el lobo con traje, la guía de la línea de escape Con el E55 W211, AMG metió un V8 con compresor de 476 CV y 700 Nm en un...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: el regreso del seis en línea, la guía de la línea de escape Coupé de cuatro puertas de línea fluida, el CLS53 C257 aprovecha la vuelta a Mercedes de una arquitectura...