Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: el icono que ruge, la guía de la línea de escape
El Clase G W463 es un monumento: un todoterreno de chasis independiente, tallado en ángulos rectos, convertido en objeto de estilo sin renegar de sus capacidades. En el G500 / G550 ha recibido dos V8: un atmosférico de 5,5 litros y 388 CV de 2013 a 2015, y luego un biturbo de 4,0 litros y 422 CV de 2015 a 2018. El mismo escape ROG con válvulas equipa a los dos; esta guía te ayuda a tomar las decisiones correctas.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8
Desde 3.390 € en acero inoxidable, según el modelo
Configurar mi escape- Vehículos
- Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo (2015-2018); Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 (2013-2015)
- Motor
- Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo: 422 CV; Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: 388 CV
- Precios
- Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo: 3 990 € en acero inoxidable, 4 990 € en titanio; Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: 3 390 € en acero inoxidable, 4 140 € en titanio
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo, Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo, Mercedes-AMG G65 W463 6.0 V12 biturbo.
Del V8 5,5 atmosférico al 4,0 biturbo: los motores del G500 / G550 W463
Hasta 2015, el G500 / G550 W463 está movido por un V8 atmosférico de 5,5 litros, 388 CV y 530 Nm, que entrega su potencia de forma progresiva, una baza tanto fuera del asfalto como en carretera. Después cede su sitio a un V8 de 4,0 litros cuyos dos turbos van alojados dentro de la V: 422 CV y 610 Nm, con un par generoso disponible muy pronto, perfectamente adaptado a un vehículo tan masivo.
De un motor a otro, el chasis y la silueta del Clase G no cambian, de ahí un escape ROG común. El escape de origen, pesado y voluminoso, frena la voz del V8 para preservar el confort a bordo. El escape ROG la sustituye por un conjunto más ligero, que controlas tú, sin tocar el motor ni la centralita: ganas carácter sin renunciar a la discreción.
Cómo se compone el escape de tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Ahí se concentra nuestra investigación y desarrollo, y es lo que crea el sonido. Por sí solo, cambia el carácter del coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8, es la downpipe, el tubo que sale del motor. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Sustituir esta pieza es opcional: libera el flujo, y es con una reprogramación como se traduce en potencia.
Las cifras de tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8
En un coche moderno, una línea de escape cambia ante todo la voz, la respiración y el peso en la parte trasera. La potencia, en cambio, viene de la reprogramación.
Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo
Puissance
Couple
Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8
Puissance
Couple
Valores de serie y Stage 2 publicados.
Nuestros escapes se adaptan perfectamente con o sin reprogramación. En tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8, aun así te la recomendamos en un centro especializado: es con ella como el motor expresa todo su potencial.
Los dos V8 no reaccionan igual a la reprogramación. En Stage 2, el 5,5 litros atmosférico se anuncia con 428 CV y 599 Nm, y el 4,0 litros biturbo con 556 CV y 861 Nm, ya que sus turbos le dejan mucho más margen. El resultado depende de cada vehículo y del preparador; el escape ROG no reivindica ninguna parte de él.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
El titanio añade 750 € al precio del escape en acero inoxidable.
Acero inoxidable 304
Referencia
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El estándar de los escapes de gama alta: robusto, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La elección de la mayoría de nuestros clientes.
Titanio
+750 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable con el mismo diseño, con un sonido más metálico y más cristalino a altas revoluciones. Sus tonos van del cepillado a los reflejos azulados.
Con el tiempo, los dos aguantan: el acero inoxidable 304 resiste la sal y la humedad del invierno, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8, con su catalizador. La intensidad sonora se puntúa en nuestra escala de 0 a 10, con las válvulas abiertas; la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
El catalizador de origen se queda en su sitio. El punto de partida y, para muchos de nuestros clientes, más que suficiente.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1 120 €
8/10Carretera e ITV francesa
El postratamiento de gases sigue bien presente y el flujo mejora claramente. La elección para el día a día.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1 120 €
9/10ITV francesa no garantizada
La mitad de celdas: el flujo se acerca al de un escape sin catalizador y el sonido gana rabia a altas revoluciones.
Sin catalizador
+800 €
10/10Solo circuito
Sin postratamiento de gases: flujo máximo, sonido en bruto y la subida de vueltas más franca.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Un catalizador deportivo puede encenderlo: la sonda situada después del catalizador mide menos postratamiento que de origen. No es una avería. Una reprogramación ajusta la sonda y una pasada por la máquina de diagnosis borra el fallo. Sin catalizador, el testigo se enciende casi siempre si no hay reprogramación. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
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Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8.
Mando a distancia ROG
Una pequeña centralita se aloja en el maletero. Dos botones, abierto y cerrado: las válvulas obedecen en todo momento, sea cual sea el modo de conducción. Montaje sencillo, y seguimos disponibles durante la instalación.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Si tu vehículo tiene válvulas de origen, el escape aprovecha su mando. Deciden los modos de conducción, como de fábrica, sin electrónica añadida.
En autopista, con las válvulas cerradas, los gases atraviesan el silenciador, pensado para el crucero: sin resonancia a velocidad constante. Abres cuando te apetece, no cuando te lo impone la autopista. Más información sobre el drone.
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Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
La firma sonora ROG en el V8 del Clase G
Ya sea atmosférico o biturbo, el V8 del Clase G tiene una voz grave, con el latido característico de un ocho cilindros en V: más amplio en el 5,5 litros, más apretado en el 4,0 litros. En el G de origen, este latido queda muy difuminado, y el icono avanza imponente pero casi mudo.
Con las válvulas abiertas, el escape ROG da al Clase G la voz que pide su silueta: un rugido profundo al arrancar y aceleraciones que se oyen de lejos. Con las válvulas cerradas, tu G500 o tu G550 recupera su discreción, para la ciudad y las salidas de madrugada sin despertar al vecindario.
Del pedido al montaje
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Configuración
Eliges tu escape e indicas tu VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.
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Verificación
Comprobamos la compatibilidad con tu VIN antes de iniciar la fabricación.
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Fabricación
Tu escape se fabrica bajo pedido, para tu coche.
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Entrega
Gratis en Europa, asegurado hasta tu puerta y con seguimiento desde el envío.
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Montaje
Sin soldadura ni cortes: abrazaderas y juntas, unas dos horas en elevador.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante de tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8? En Europa, un fabricante no puede denegar su garantía por el mero hecho de que se haya montado una pieza de otra marca: debe demostrar que la avería procede de esa pieza. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8
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Uso diario
3 990 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
6 110 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Más sonido, más empuje y un coche que sigue siendo presentable en la ITV francesa.
Ver esta configuración -
Circuito
5 790 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Y si todavía dudas, es normal: precisamente para eso atendemos el teléfono.
Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8?
De serie, el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo rinde 422 CV; el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 rinde 388 CV. Una línea de escape por sí sola cambia sobre todo el sonido, la respiración y el peso; la potencia se gana con una reprogramación. Los valores Stage 2 publicados para cada modelo figuran en la tabla de cifras.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8?
El escape ROG cuesta desde 3.390 € en acero inoxidable y 4.140 € en titanio, según el modelo. El acero inoxidable 304 es robusto, de sonido redondo y el más elegido; el titanio es alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, con un sonido más metálico a altas revoluciones.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8?
No. En el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8, el cat-back solo ya lleva las válvulas y transforma el sonido. Sustituir la downpipe es una opción para ir más lejos: con catalizador deportivo de 200 celdas para la carretera, de 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical, junto con una reprogramación para sacarle potencia.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8?
Con el cat-back solo o con el catalizador deportivo de 200 celdas, el postratamiento de gases se conserva: presenta el coche con las válvulas cerradas. El de 100 celdas ya no garantiza pasar la inspección y la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8?
Sin soldadura ni cortes, con abrazaderas y juntas. Calcula una media de dos horas para un mecánico equipado. El escape se fabrica para tu VIN, lo que garantiza la compatibilidad antes del envío.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8?
De 3.390 € a 6.110 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis en Europa y garantía de 3 años.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo o G500 / G550 W463 V8. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
RogMotorsport es una marca francesa construida sobre una convicción: en una línea de escape, el acompañamiento cuenta tanto como el producto. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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