BMW Z4 E89: turbo-roadster, joka ottaa puheenvuoron, pakoputkisto-opas

N20: Z4 E89 2.0T:n nelisylinterinen turbo

N20 on 2,0-litrainen rivinelonen, jota ahtaa twin-scroll-turbo. BMW tarjosi sitä Z4 E89:ään useana tehoversiona; tämän oppaan vertailuversiossa se tuottaa 184 hv ja 270 Nm. Sen vääntö tulee aikaisin ja antaa roadsterille napakat ohitusvedot ilman moottorin piiskaamista, mikä sopii hyvin avoauton käyttöön.

Roadsterissa pakoputkisto koetaan voimakkaammin kuin muualla, koska ajat usein ilman mitään pään yläpuolella. Z4 2.0T:n alkuperäinen pakoputkisto päästää kuitenkin läpi vain hillityn huokauksen. ROG-läppäpakoputkisto asennetaan sen tilalle ilman uudelleenohjelmointia: katto auki ja läpät auki nelisylinterinen saa syvyyttä; läpät kiinni Z4 pysyy miellyttävänä rauhallisella ajelulla.

Mistä BMW Z4 E89 -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä ROG korvaa.

BMW Z4 E89 -autosi luvut

Pakoputkisto muuttaa heti äänen, moottorin hengityksen ja takapään massan. Tehoa varten tarvitaan lisäksi uudelleenohjelmointi.

Vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot. Vakioarvot versiosta riippuen; Stage 2 -arvot julkaistu 245 hv:n versiolle.

Pakoputkisto asennetaan ja toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Mutta vasta uudelleenohjelmointi erikoiskorjaamossa vapauttaa BMW Z4 E89 -autosi todella, ja sitä me suosittelemme.

Koska N20:tä tarjottiin useana tehoversiona, uudelleenohjelmoinnilla löytyy tästä pohjasta huomattavaa varaa. Julkaistut Stage 2 -arvot löytyvät taulukosta; todellinen tulos riippuu lähtöversiosta, moottorin kunnosta ja virittäjästä. Nämä arvot kuuluvat moottorin viritykseen; ROG-pakoputkisto täydentää sitä äänen osalta lupaamatta lisätehoa.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

4 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/4: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   BMW Z4 E89 -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 2 190 € ja titaanista 2 690 €.

   Ruostumaton teräs 304

   2 190 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Kestävä, korroosiota kestävä, pyöreä ja täyteläinen ääni: suosituin vaihtoehto.

   Titaani

   2 690 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Samalla rakenteella se painaa noin 40 % vähemmän kuin ruostumaton teräs. Metallisempi sävy korkeilla kierroksilla ja omaleimainen ulkonäkö, harjatusta sinertävään.

   Molemmat materiaalit kestävät aikaa hyvin: ruostumaton teräs 304 kestää talven ja suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/4: Etuosa: downpipe ja katalysaattori

   Lisävaruste: BMW Z4 E89 -autosi downpipe katalysaattoreineen. Äänitaso asteikolla 10, läpät auki: alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Edessä ei muutu mikään: pelkkä cat-back riittää jo muuttamaan auton.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +640 €

   8/10

   Tieajo ja Ranskan katsastus

   Arjen kompromissi: pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja hengitys paranee selvästi.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +640 €

   9/10

   Ranskan katsastuksen läpäisyä ei taata

   Askel pidemmälle: enemmän virtausta, aggressiivisempi ääni ja heikompi pakokaasujen jälkikäsittely.

   Katalysaattoriton

   +400 €

   10/10

   Vain ratakäyttöön

   Kaikki vapautettu: suurin virtaus ja hillitsemätön ääni, radalle.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattoriton downpipe + ROG cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   4. 7/10Pelkkä ROG cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Se voi syttyä urheilukatalysaattorin kanssa: jälkimmäinen anturi lukee erilaisen puhdistustason kuin alkuperäisellä. Kyse ei ole moottorin viasta, ja sen voi hoitaa uudelleenohjelmoinnilla tai diagnoosilaitteella. Katalysaattorittomana uudelleenohjelmointi on välttämätön. Jos näin käy, soita meille, niin neuvomme. Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/4: Läpät: ROG-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata BMW Z4 E89 -autosi läppiä.

   ROG-kaukosäädin

   

   Yksinkertaisin ratkaisu: ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaukosäädin, auki tai kiinni yhdellä painalluksella valitusta ajotilasta riippumatta. Kysyttävää asennuksen aikana? Vastaamme sinulle.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Onko autossasi tehtaan läpät? Pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta: ajotilat ohjaavat läppien avautumista kuten ennenkin, ilman lisättyä elektroniikkaa.

   Pitkällä matkalla tärkeintä on, ettei tasaisella nopeudella kuulu huminaa. Läpät kiinni pakoputkisto pitää matkustamon rauhallisena; show on silti saatavilla yhdellä painalluksella. Lue lisää huminasta.

4. 4

   Vaihe 4/4: Pääteputket: visuaalinen tunnusmerkki

   Sovita pääteputket BMW Z4 E89 -autosi tyyliin, hillitysti tai näyttävästi. Onko mielessäsi tietty viimeistely? Lähetä meille kuva, niin katsotaan yhdessä.

   • Ruostumaton teräs
   • Musta
   • Hiilikuitu
   • Sinistetty titaani
   • Hiilikuitu, M Performance -tyyli

   

ROG-äänitunnus: Z4 E89 2.0T

N20:ssa on enemmän potkua kuin nelisylinteriseltä odottaisi: tumma ja tiukka sävy alhaalla, urheilullisempi sointi kierrosten noustessa ja turbon suhina taustalla. Z4:n alkuperäinen pakoputkisto silottaa kaiken tämän, ja katto auki vallalla on lähinnä ilmavirran ääni.

ROG-pakoputkistolla, läpät auki, nelisylinterinen saa täyteläisemmän ja läsnäolevamman äänen, joka säestää roadsteria mutkaisella tiellä. Läpät kiinni Z4 toimii jälleen hillitysti, sopien niin kaupunkiin kuin pitkille moottoritiematkoille.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Valitset BMW Z4 E89 -autosi vaihtoehdot ja ilmoitat sen VIN-numeron, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   Varmistamme yhteensopivuuden autosi kanssa ennen valmistusta.

3. Valmistus

   Valmistetaan tilauksesta BMW Z4 E89 -autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen ja vakuutettu toimitus, seurantatiedot lähetyksen yhteydessä.

5. Asennus

   Kiristimet ja tiivisteet, ei hitsausta: keskimäärin kaksi tuntia valitsemassasi korjaamossa.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, toimituspäivästä alkaen

Maksu

Osamaksulla Klarnan kautta

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Entä valmistajan takuu? Euroopassa toisen merkin osan asentaminen ei yksinään riitä takuun raukeamiseen; valmistajan on osoitettava osan ja vian välinen yhteys. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme BMW Z4 E89 -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  2 190 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • ROG-kaukosäädin

  BMW Z4 E89 -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  3 330 €

  • Titaani
  • Downpipe 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Mutkaisille teille: enemmän ääntä ja vastetta, silti tiekäyttöön sopiva.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  3 090 €

  • Titaani
  • Katalysaattoriton downpipe
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Nämä profiilit ovat lähtökohtia. Oikea valinta syntyy usein viidessä minuutissa puhelimessa.

BMW Z4 E89: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki BMW -pakoputkistot
• BMW Z4 E89 2.5L / 3.0L
• BMW Z4 G29 2.0T
• BMW Z4 M40i G29 3.0T
• Stage 2: downpipen rooli
• Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla
• Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot
• Kaikki 22 automerkkiä