Paras läppäpakoputkisto BMW 530i- ja 540i G30 / G31 -malleihin

Autosi.

Kaikki tämän sukupolven pakoputkistomme on koottu versio kerrallaan yhdelle sivulle: Pakoputkisto BMW 5-sarja G30 / G31.

5-sarjan G30 ja sen Touring G31 on suunniteltu taittamaan satoja kilometrejä rauhassa. Bensiinillä 530i ja 540i perustuvat kahteen hyvin erilaiseen turbomoottoriin, ja kumpikin saa oman Rog-pakoputkistonsa. Tässä on se, mikä erottaa autosi ennen valintaa.

Korimallit

G30 (sedan), G31 (Touring)

Vuosimallit

Sedan myynnissä helmikuusta 2017, Touring kesäkuusta 2017; mallipäivitys markkinoille heinäkuussa 2020; korvattu vuonna 2023

530i

Moottori B48, nelisylinterinen 2,0 l turbolla; 252 hv ja 350 Nm:n vääntömomentti 1 450 ja 4 800 r/min välillä

540i

Moottori B58 turbolla, rivikuutonen, 3,0 l; 340 hv ja 450 Nm, sitten 333 hv mallipäivityksessä, 48 voltin mildihybridijärjestelmällä

Voimansiirto

Kahdeksanvaihteinen Steptronic; takavetoinen tai xDrive

Tehtaan läpät

Takavaimentimessa, sähkömoottorin ohjaamina, sekä 530i:ssä että 540i:ssä

Näiden tuotesivujen ulkopuolella

520i, 530e ladattava hybridi, M550i V8:lla (oma opas)

Sedan G30, Touring G31

BMW esitteli 5-sarjan seitsemännen sukupolven lokakuussa 2016, ja G30-sedan saapui jälleenmyyjille helmikuussa 2017. Touring G31 seurasi: se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2017 ja tuli myyntiin kesäkuussa, ja mallistossa oli alusta asti sekä 530i että 540i xDrive.

Heinäkuussa 2020 myyntiin tullut mallipäivitys uudisti keulan ja takapuskurin, jossa on nyt puolisuunnikkaan muotoiset ulostulot, ja laajensi 48 voltin mildihybridijärjestelmää, josta 540i hyötyy. G30 väistyi vuonna 2023. Johtajan sedan tai perheen farmari, käyttö vaihtelee korin mukaan; pakoputkiston kannalta sama moottori saa saman pakoputkiston G30:ssä ja G31:ssä.

530i vai 540i: kaksi moottoria, kaksi tuotesivua

530i antaa 5-sarjalle B48:n, nelisylinterisen 2,0-litraisen, joka tuottaa 252 hv ja 350 Nm, ja tämä vääntö on käytettävissä jo 1 450 r/min:stä aina 4 800:aan. Nämä arvot eivät muuttuneet mallipäivityksessä. 540i saa B58:n, rivikuutosen, jonka syöttö on 3,0 litraa: 340 hv ja 450 Nm vuoteen 2020, sitten 333 hv 48 voltin käynnistin-generaattorilla, joka lisää hetkellisesti 8 kW eli 11 hv kiihdytyksissä.

Kahdella moottorilla ei ole samaa pakoputkistoa: kummallakin on oma tuotesivunsa, joka pätee sekä sedanille että Touringille. VIN-numerosi kertoo meille moottorin, vaihteiston ja mallivuoden; tuotesivu kattaa vuosimallit 2018 - 2023, ja vuoden 2017 G30 tarkistetaan samalla tavalla ennen valmistusta.

520i, 530e ladattava hybridi ja M550i V8:lla jäävät näiden kahden tuotesivun ulkopuolelle. M550i:llä on oma oppaansa; muista kahdesta lähetä meille VIN-numero: vastaamme kirjallisesti siihen, mitä voimme valmistaa.

BMW 530i B48 G30 / G31 2.0T, 252 hv alkuperäinen

BMW 540i B58 G30 / G31 3.0T, 340 hv alkuperäinen

Stage 2: arvot julkaistu etuosan ja virittäjän tekemän uudelleenohjelmoinnin kanssa.

B48, nelisylinterinen matka-autoon

530i:n B48 on suoraruiskutteinen 2,0-litraisen moottori, jota ahtaa kaksivirtausturbo: sylintereiden kaasut jaetaan kahden spiraalin kesken, mikä auttaa turbiinia reagoimaan jo alhaisilla kierroksilla. Tämän ansiosta tämänkokoisen sedanin vääntö on suurimmillaan hieman yli 1 400 r/min:llä.

Korvalle nelisylinterinen ei kuulosta kuutoselta: sen pulssit ovat harvemmassa, sävy on kiinteämpi, rosoisempi turbon ahtaessa. Alkuperäisen 530i:n alla tämä luonne on lähes kokonaan hävinnyt. Vapautettuna se antaa 5-sarjalle suoran bassoäänen käynnistyksessä ja sen jälkeen äänen, joka kiristyy jokaisessa kiihdytyksessä moottoritien liittymässä.

B58, 540i:n kuusisylinterinen

B58:ssa on kuusi sylinteriä 3,0 litran tilavuudella, kaksivirtausturbo ja suoraruiskutus. Se löytyy myös 340i F30:stä, 840i G14:stä G16:een ja M340i G20:stä: joustavuudestaan tunnettu moottori, joka vetää kovaa jo keskikierroksilta ja nousee töksähtämättä punaiselle alueelle asti.

Rivikuutonen on luonnostaan tasapainoinen, ja sen pulssit seuraavat tiiviisti toisiaan: sävy on yhtenäinen, pyöreä joutokäynnillä ja yhä metallisempi kierrosten noustessa. Se on kahden tuotesivun rikkain ääni, ja se on myös se, jonka alkuperäinen pakoputkisto päästää vähiten läpi, sekä sedanissa että Touringissa.

Mitä G30 pitää omanaan

5-sarjaa arvioidaan ajohiljaisuuden perusteella, ja alkuperäinen pakoputkisto vaikuttaa siihen paljon. Sen vaimentimet ovat suuria, suunniteltu melunormeja ja takapenkin mukavuutta varten, ja sarjavalmisteiset läpät aukeavat vain silloin, kun auto niin päättää. Moottorin ollessa lämmin ja tasaisella vauhdilla sekä 530i että 540i päästävät matkustamoon vain henkäyksen.

Läppäpakoputkisto ratkaisee tämän hetken mukaan. Suljettuina läpät antavat kaasujen kulkea vaimentimien kammioiden kautta, ja G30 palaa alkuperäistä lähelle olevalle tasolle aikaisessa lähdössä tai moottoritietaipaleella. Avattuina kaasut kulkevat lyhyintä tietä: B48 tai B58 kuuluu ulkopuolelle, käynnistyksessä ja kiihdytyksissä.

Sarjavalmisteiset läpät ja ajotilasi

G30:n alkuperäisessä takavaimentimessa on sähkömoottorin käyttämät läpät: BMW:n osaluettelo mainitsee ne sekä 530i:lle että 540i:lle, takavetoisena ja xDrivena, ennen mallipäivitystä ja sen jälkeen. Tämä tekee mahdolliseksi kummankin tuotesivun vaihtoehdon Alkuperäinen: Rog-pakoputkistossa on niille paikat, korjaamosi siirtää sinne alkuperäisen pakoputkiston läpät, ja 5-sarjan ajotilanvalitsin jatkaa niiden ohjaamista.

Vaihtoehto Rog sen sijaan toimittaa pakoputkistoon valmiiksi asennetut läpät ja kaksipainikkeisen ohjausrasian. Valitset auki tai kiinni, ja asento pysyy, olipa auto Comfortissa tai Sportissa. Touringissa, joka lähtee kuormattuna lomalle, se on yksinkertainen tapa pitää ohjat omissa käsissä: kiinni moottoritiellä, auki vuoristotiellä.

Suora putki tai resonaattori 5-sarjan alla

Molemmilla tuotesivuilla äänen luonne valitaan samaan hintaan. Suora putki päästää läpi koko moottorin raakasävyn, mikä sopii 530i:n nelisylinteriselle, jos pidät sen rosoisesta puolesta. Resonaattori antaa pyöreämmän ja hieman pehmeämmän äänen, säädön, joka sopii matka-540i Touringille, ottamatta pakoputkistolta pois sen urheilullista luonnetta.

Pääteputket ja sävyt

Viimeistelyn osalta 530i:llä ja 540i:llä on oikeus samoihin pääteputkiin: hintaan kuuluvat Rog-pääteputket ovat saatavilla kromina, kiiltävänä mustana ja sinistettynä titaanina; lisävarusteena M-logolliset pääteputket tehdään taotusta hiilikuidusta, mustasta hiilikuidusta tai titaaniin sekoitetusta hiilikuidusta. G30 voi saada pakoputkistonsa myös ilman pääteputkea, jotta takaosa pysyy hillittynä.

Titaani keventää pakoputkistoa noin 40 % verrattuna ruostumattomaan teräkseen 304, samalla rakenteella; sen kolme sävyä, harjattu, kulta ja violetti, ovat samaan hintaan. 540i:n alla ruostumaton teräs säilyttää kuutosen pyöreyden; titaani vaalentaa sen sävyä kierroksilla.

Mitä molemmat tuotesivut kattavat

Kukin tuotesivu kattaa cat-backin, downpipen ulostulosta pääteputkiin, ja tarjoaa lisävarusteena itse downpipen nimellä «Pakosarja»: siitä voi luopua tai valita sen urheilukatalysaattorilla, 200 tai 100 kennoa, tai katalysaattorittomana versiona, joka on tarkoitettu radalle. Vain 200 kennon versio säilyttää pakokaasujen puhdistuksen.

Pelkällä cat-backilla 530i ja 540i säilyttävät ohjainlaitteensa ja tehonsa: pakoputkisto muuttaa ääntä, ei lukuja. Lisähevosvoimia varten downpipe täytyy yhdistää virittäjän tekemään ohjelmointiin. Pakoputkistosi valmistaa Rog G30:si VIN-numeron perusteella, ja sen asentaa sitten korjaamosi, ilman hitsausta tai leikkausta.

Määritä pakoputkistosi.

Miten pakoputkisto koostuu

Sekä 530i:llä että 540i G30:llä Rog-cat-back alkaa downpipen ulostulosta ja kulkee pääteputkiin vaimentimien ja niiden läppien kautta. Downpipe, joka sijaitsee heti turbon jälkeen, kantaa katalysaattoria: se on lisävarusteena kullakin tuotesivulla, rivillä «Pakosarja».

Jokainen valinta selitetty yksityiskohtaisesti, äänestä materiaaliin: Näin määrität pakoputkistosi.

Kolme suositeltua kokoonpanoa.

• 530i arkikäyttöön

  • 530i B48
  • Ruostumaton teräs
  • Ilman pakosarjaa
  • Suora putki
  • Alkuperäiset läpät

  530i:lle, joka tekee viikon matkat: B48 löytää suoran äänen koskematta sarjavalmisteiseen downpipeen, ja 5-sarjan tilanvalitsin pitää läppien ohjauksen.

  Katso tämä kokoonpano

• 540i Touring matkoille

  • 540i B58
  • Ruostumaton teräs
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • Resonaattori
  • Rog-kaukosäädin

  Lomalle kuormattu G31: kuutonen saa lisää läsnäoloa, pakokaasujen puhdistus pysyy käytössä, ja yksi painike sulkee läpät ennen moottoritietä.

  Katso tämä kokoonpano

• 540i viritettäväksi

  • 540i B58
  • Harjattu titaani
  • 100-kennoinen urheilukatalysaattori
  • M-logolliset hiilikuitupääteputket

  540i-sedanille, jolle on luvassa uudelleenohjelmointi: vapaampi virtaus turbon takana, kirkkaampi sävy titaanin ansiosta ja M-logolliset hiilikuitupääteputket takapuskurin alla.

  Katso tämä kokoonpano

Tilauksesta asennukseen.

VIN-numero, valmistus, toimitus, asennus ja takuu, vaihe vaiheelta

Kysymykset.

Lue myös.

• Kaikki BMW 5-sarjan G30- ja G31-pakoputkistomme
• Pakoputkisto BMW:n B58-moottorille
• Opas BMW M550i G30
• Opas BMW 520i ja 528i F10