Paras läppäpakoputkisto Mercedes-AMG C63 W204, S204 ja C204 -malleihin

Autosi.

Kaikki tämän sukupolven pakoputkistomme on koottu versio kerrallaan yhdelle sivulle: Pakoputkisto Mercedes-AMG C63 W204.

Sukupolven W204 C63 kuuluu sukupuuttoon kuolleeseen lajiin: C-sarjaan, jonka konepellin alla on yli kuuden litran ahtamaton V8. Sedan, farmari tai coupé, kaikki on sen moottorin ansiota, ja sen pakoputkisto on soitin, joka saa sen kuulumaan. Tässä on se, mikä sen määrittelee, ennen kuin valitset sille pakoputkiston.

Korimallit

W204 (sedan), S204 (farmari), C204 (coupé); lukuun ottamatta C 63 AMG Coupé Black Seriesiä

Vuosimallit

Lanseerattu 2007, päivitetty 2011; tuotesivu: 2011-2015

Moottori

M156: ahtamaton V8, 6 208 cm³, AMG:n ilmoittama 6.3:na

Vakioteho

457 hv (336 kW) kierroksilla 6 800 r/min; 487 hv (358 kW) AMG Performance -paketilla; 600 Nm kierroksilla 5 000 r/min

Voimansiirto

Takavetoinen; seitsenportainen AMG Speedshift MCT -vaihteisto päivitetyissä malleissa

Etuosa

Katalysaattorit heti pakosarjojen jälkeen

Erikoissarja

Edition 507 (2013): 507 hv ja 610 Nm, tarkistettava VIN-numerosta

C-sarja, joka ei ole kuin muut

Sukupolven W204 C63 AMG ilmestyy 2007 sedanina, ja sitä alkaa sitten saada myös farmarina S204. Vuonna 2011 Mercedes päivittää C-sarjan, ja C63 seuraa mukana: uudistettu keula ja seitsenportainen AMG Speedshift MCT -vaihteisto.

Myös vuonna 2011 saapuu coupé C204, myyntiin kesästä alkaen, päivitettyjen sedanien mekaniikalla. Äärimmäinen versio syntyy samoihin aikoihin, C 63 AMG Coupé Black Series, jolla on oma korinsa ja oma pakoputkistonsa: tuotesivumme ei kata sitä.

W204 C63 on muuten ainoa C63 ahtamattomalla moottorilla. Sukupolvi W205 siirtyy vuonna 2015 4,0-litraiseen biturbo-V8:aan, ja W206 luopuu V8:sta nelisylinterisen hybridin hyväksi. Kaikista C63-malleista W204:n 6.2 on siis ainoa moottori, joka hengittää ilman turboa, ja suurin.

Tuotesivu on tarkoitettu päivitetyille malleille, vuosilta 2011-2015: sedan, farmari, valmistettu vuoteen 2014 asti, ja coupé. Onko C63:si vuodelta 2008, 2009 tai 2010? Lähetä meille sen VIN-numero: tutkimme, mikä sille on mahdollista, ennen tuotantoa, ja vastaamme kirjallisesti.

457 tai 487 hv, ja Edition 507

Sarjavalmisteinen C63 ilmoittaa 457 hv eli 336 kW kierroksilla 6 800 r/min ja 600 Nm kierroksilla 5 000 r/min. AMG Performance -paketti nostaa sen 487 hv:aan eli 358 kW:iin; päivitetyssä coupéssa se pudottaa 0-100 km/h:n 4,4 sekuntiin.

Vuonna 2013 Geneven autonäyttelyssä esitelty Edition 507 nostaa V8:n 507 hv:aan ja 610 Nm:iin SLS AMG:stä peräisin olevien osien ansiosta: taotut männät ja kiertokangat, kevennetty kampiakseli. Sitä oli saatavana sedanina, farmarina ja coupéna. Tuotesivumme julkaisee 457 ja 487 hv:n versioiden arvot; Edition 507:lle VIN-numerosi antaa meidän tarkistaa asian ennen tilausta.

Alla olevat palkit toistavat tuotesivun alkuperäiset luvut kunkin version osalta, sekä sellaisen viritysversion luvut, joka lisää etuosan ja uudelleenohjelmoinnin virittäjällä.

Alkuperäinen 457 hv:n versio

Alkuperäinen 487 hv:n versio

Stage 2: arvot julkaistu etuosan ja virittäjän tekemän uudelleenohjelmoinnin kanssa.

M156, ensimmäinen kokonaan AMG:n allekirjoittama moottori

Mercedes esittelee M156:n ensimmäisenä kokonaan AMG:n kehittämänä moottorina. Sen V8:n iskutilavuus on 6 208 cm³, sylinterihalkaisija 102,2 mm ja iskunpituus 94,6 mm sekä puristussuhde 11,3:1. AMG ilmoittaa sen silti 6.3:na, mistä nimi C 63.

Ei turboa: V8 hengittää vapaasti, ja sen huipputeho saavutetaan aivan ylhäällä, kierroksilla 6 800 r/min. Sylinterihalkaisijan ollessa iskunpituutta suurempi tämä mekaniikka rakastaa kierroksia, ja C63 antaa parhaansa kierroslukumittarin viimeisellä osuudella. Sama moottori pyörittää muita ajan AMG-malleja, muun muassa E63 W212:ta ja ML63 W164:ää, joilla on omat pakoputkistonsa.

Ahtamattomassa moottorissa pakoputkisto tekee enemmän kuin suodattaa melua: putkien muoto moottorin ulostulossa vaikuttaa sylinterien täyttymiseen korkeilla kierroksilla. Heti pakosarjojen jälkeen ovat katalysaattorit, jotka muodostavat etuosan. Cat-back alkaa sen jälkeen ja kantaa vaimentimia ja läppiä.

Seitsemän vaihdetta ja takaveto

W204 C63 on edelleen puhdas takavetoinen: V8:n koko vääntömomentti kulkee takapyörien kautta. Päivitetyissä malleissa seitsenportainen AMG Speedshift MCT -vaihteisto tarjoaa muun muassa Controlled Efficiency -ohjelman, säästäväisimmän, kaasun kevyeen painamiseen.

Pakoputkiston kannalta ei vaihteisto eikä kori tee eroa: sedan, farmari ja coupé saavat saman Rog-pakoputkiston. VIN-numero, joka tarkistetaan jokaisen tilauksen yhteydessä, vahvistaa version ennen valmistusta.

6.2:n laulu

M156:lla on aivan oma äänensä: matala ja uhkaava joutokäynnillä, se voimistuu kierrosluvun mukana ja muistuttaa suuria amerikkalaisia V8-moottoreita. Mikään turbo ei vaimenna pulsseja, ja kaikki, mitä moottori tuottaa, saavuttaa pakoputkiston, joka päättää, mitä kuulet.

Alkuperäinen pakoputkisto päästää läpi hyvän osan bassosta, mutta se rajoittaa rekisterin yläosaa, juuri siellä missä tämä V8 on huumaavimmillaan. Rog-pakoputkistolla ja läpät auki crescendo huipputehokierroksille asti kuuluu kokonaan; läpät kiinni C63 lähtee tallista herättämättä naapurustoa, myös kylmäkäynnistyksessä.

Äänen luonne valitaan samaan hintaan. Suora putki säilyttää V8:n rosoisen sointin sellaisenaan; resonaattori antaa sille pyöreämmän ja hieman pehmeämmän äänen, tervetullut silloin, kun farmari S204 lähtee lomalle lastattuna kattoon asti.

Rogin asentamat läpät

Tällä tuotesivulla suosittelemme Rog-järjestelmää: pakoputkisto saapuu kiinnitetyillä läpillä, kaksipainikkeisella kaukosäätimellä ja pienellä kotelolla, joka sijoitetaan tavaratilaan. Auki ollessaan läpät pysyvät auki, kunnes suljet ne uudelleen, vaihteiston ohjelmasta riippumatta; kiinni ollessaan ne pysyvät kiinni, vaikka kaasupoljin olisi pohjassa.

Se antaa C63:lle kaksi kasvoa: V8 vapautettuna vapaalla tiellä, seurallinen sedan kaupungissa, ja vain sinä päätät, milloin siirrytään toisesta toiseen.

Ahtamattoman V8:n etuosa

Tuotesivu tarjoaa valinnaisena katalysoidun etuosan, joka seuraa pakosarjoja: urheilukatalysaattori, 200 kennoa, joka säilyttää päästöjenpuhdistuksen; 100 kennoa, jonka tiekäyttö arvioidaan auton ja maan mukaan; tai katalysaattoriton versio, vain radalle.

Moottorissa ilman turboa tällä osalla on merkitystä: sen muotoilu vaikuttaa täyttymiseen kierroksilla. Virittäjän tekemällä uudelleenohjelmoinnilla tuotesivu ilmoittaa todellisen mutta maltillisen hyödyn; ilman uudelleenohjelmointia muuttuu ennen kaikkea ääni. Pelkkä cat-back ei puolestaan vaadi kartoituksen muutosta.

Materiaalin osalta ruostumaton teräs 304 antaa V8:lle täyteläisen ja pyöreän sointivärin; titaani, noin 40 % kevyempi samalla reitityksellä, soi kirkkaammin, kun neula lähestyy punaista aluetta, kolmessa samanhintaisessa värissä. Rog-pääteputkille on kolme viimeistelyä, sinistetty titaani, kiiltävä musta tai kromi, ellet halua mieluummin pakoputkistoa ilman pääteputkia. Pakoputkisto valmistetaan C63:si VIN-numeron perusteella, ja korjaamosi asentaa sen ilman hitsausta tai leikkausta.

Määritä pakoputkistosi.

Miten pakoputkisto koostuu

W204 C63:ssa Rog-cat-back alkaa heti V8:n katalysaattoreiden takaa ja kulkee pääteputkiin, vaimentimet ja läpät matkan varrella. Etuosa itse, katalysaattorit mukaan lukien, on tuotesivun valinta "Pakosarja".

Jokainen valinta selitetty yksityiskohtaisesti, äänestä materiaaliin: Näin määrität pakoputkistosi.

Kolme suositeltua kokoonpanoa.

• Joka päivän sedan

  • Ruostumaton teräs
  • Ilman pakosarjaa
  • Suora putki
  • Rog-kaukosäädin

  Sedan-C63:lle, jota ajetaan joka viikko: 6.2 saa bassonsa takaisin ilman suodatinta, sarjavalmisteiset katalysaattorit pysyvät käytössä ja kaukosäädin pitää naapuruston rauhassa.

  Katso tämä kokoonpano

• Farmari S204 matkalle

  • Ruostumaton teräs
  • 200-kennoinen urheilukatalysaattori
  • Resonaattori
  • Kiiltävän mustat pääteputket

  Farmari S204:lle, joka lähtee lastattuna: 200 kennon etuosa vapauttaa rekisterin yläosan päästöjenpuhdistuksen säilyessä, ja resonaattori pyöristää V8:n äänen.

  Katso tämä kokoonpano

• Ratacoupé

  • Harjattu titaani
  • Katalysaattoriton
  • Suora putki

  Coupé C204:lle, joka ajaa ratapäiviä: ratakäyttöön varattu etuosa ilman katalysaattoria, kevyempi titaani ja V8, joka on vapaa huippukierroksiin asti.

  Katso tämä kokoonpano

Tilauksesta asennukseen.

VIN-numero, valmistus, toimitus, asennus ja takuu, vaihe vaiheelta

Kysymykset.

Lue myös.

• Kaikki Mercedes-AMG C63 W204 -pakoputkistomme
• V8-moottoreiden pakoputkistomme
• Mercedes-AMG C63 W205 -opas, biturbo-V8
• Mercedes-AMG E63 W212 6.2 V8 -opas