A legjobb szelepes kipufogó Volkswagen Golf 8 GTI-hez

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: VW Golf 8 R / Golf 8 GTI kipufogó.

A GTI az a modell, amely a Golfot sportautóvá tette, és a nyolcadik generáció hű marad a recepthez: 2.0 TSI, elsőkerék-hajtás, ötajtós karosszéria. Mielőtt kipufogórendszert választana a sajátjához, íme, mi különbözteti meg a változatait, a motorját és a gyári hangját.

Generáció

A Golf 8 GTI 2020-ban mutatkozott be; a Golf 8.5 GTI 2024 elején kapott faceliftet

A termékoldal borítóképe

2021-től gyártott GTI-k, a Golf 8.5-öt is beleértve; a 2020-as GTI-t vagy a Clubsportot alvázszám (VIN) alapján ellenőrizzük

Motor

EA888 evo4: 1984 cm³-es, közvetlen befecskendezésű négyhengeres, egy turbó

Gyári teljesítmény

245 LE (180 kW), majd 265 LE (195 kW) a Golf 8.5-ön; mindkét esetben 370 Nm

Váltó

Hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú DSG; a Golf 8.5-ön csak DSG

Hajtás

Elsőkerék-hajtás, sorozatban első differenciálzárral

Kimenetek

Két kerek kipufogóvég, a diffúzor mindkét oldalán egy-egy

A Golf 8, majd a Golf 8.5

A Volkswagen a nyolcadik Golf GTI-t 2020 elején mutatta be, a dízel GTD-vel és a dugaszolható hibrid GTE-vel egy időben, az előrendelések pedig a következő nyáron nyíltak meg. Megtartja a modellcsalád jellegzetességeit, kezdve az első részt átszelő piros csíkkal, és az ötajtós sziluettel, amely sosem kiabálja világgá az erejét.

2024 elején a Golf 8.5 elöl és hátul is látható faceliftet, új központi kijelzőt és mindenekelőtt erősebb motort hozott. A Rog termékoldala mindkét szakaszt követi a 2021-es modellévtől: az alvázszámából (VIN) tudjuk meg, melyik GTI-ről van szó, és ennek segítségével ellenőrizzük a kompatibilitást a gyártás megkezdése előtt.

245-től 265 LE-ig, a Clubsport pedig külön

Bemutatásakor a GTI 245 LE-t, azaz 180 kW-ot és 370 Nm-t ígér. Ez volt az előző generáció GTI Performance modelljének teljesítménye, amely itt az alapértékké vált. A Golf 8.5 265 LE-re, azaz 195 kW-ra lép, változatlan 370 Nm nyomaték mellett, a Volkswagen pedig ekkor 5,9 másodperces 0-ról 100 km/h-ra gyorsulást közöl. Mindkét esetben a végsebesség elektronikusan 250 km/h-ra korlátozott.

Fölötte helyezkedik el a GTI Clubsport: 300 LE és 400 Nm, saját beállításokkal és a Nürburgringre szánt vezetési profillal. A termékoldal nem nevezi meg. Ha az Ön GTI-je Clubsport, vagy 2020-ban építették, a rendelés előtt küldje el nekünk az alvázszámát (VIN): írásban válaszolunk, mi illik hozzá.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

Elsőkerék-hajtás, első zár és két váltó

A GTI elsőkerék-hajtású marad, és ez adja a karakterét: a kanyarkijáratbeli tapadás a sorozatban szereplő első differenciálzáron alapul, amelyet az elektronikus XDS funkció egészít ki, és amelyet a Vehicle Dynamics Manager hangol össze, ez utóbbi az opcionális DCC adaptív lengéscsillapítást is irányítja.

A facelift előtt választhatott a hatfokozatú kézi váltó és a hétfokozatú kettős kuplungos DSG között. A Golf 8.5 GTI már csak DSG-vel létezik. A kipufogórendszer szempontjából ez semmin sem változtat: kézi vagy DSG, ugyanaz a Rog kipufogórendszer fut a karosszéria alatt, és ér el a két kipufogóvégig.

Az EA888 evo4, egyetlen turbóval

A motorháztető alatt az EA888 negyedik evolúciós fokozata dolgozik, amelyet a Volkswagen addig a GTI Performance számára tartogatott. Soros, 1984 cm³-es, közvetlen befecskendezésű négyhengeres, egyetlen turbóval feltöltve. Családja közös a Golf 8 R motorjával, de a hangolása és az első része nem az: az R-nek saját Rog termékoldala van.

Az EA888 turbója közvetlenül egy downpipe-ba fúj, egy rövid, katalizátorral felszerelt csőbe: ezt nevezzük első résznek. Utána minden más a cat-backet alkotja: a padló mentén futó csövek, a hátsó hangtompító, a szelepek és a két kipufogóvég. Itt dől el a GTI hangjának döntő része, és a Rog kipufogórendszer elsőként ezt az alkatrészt cseréli.

Amit egy turbós négyhengeres mondani tud

Egy négyhengeresben a főtengely minden fél fordulatánál egy égés zajlik: a hang egyenletes, száraz, ritmusosabb, mint egy hathengereseé. Az EA888-on a közvetlenül a gyűjtőcső után elhelyezett turbó elnyeli e lüktetések egy részét, így a hang már lágyítva érkezik a kipufogóhoz. Ezért tűnik a gyári GTI olyan szelídnek, miközben a motorja már alacsony fordulatszámon is élénken reagál.

Miután a kipufogórendszer kinyílt, ez a 2.0 TSI alapjáraton morog, a turbó feltöltődésével rekedtes szemcsézettel telik meg, gázelvételkor pedig pattog, különösen a DSG-vel, amely megszakítás nélkül kapcsol. A karaktert ezután egy ingyenes választás határozza meg a termékoldalon: egy egyenes cső, amely semmit sem szűr ki a négyhengeresből, vagy egy rezonátor, amelynek köszönhetően a GTI kerekebb és kissé lágyabb hangot kap, továbbra is határozottan sportosan.

Miért hallatszik a sorozatgyártású GTI ilyen kevéssé

A Golf 8 GTI gyári kipufogórendszerét elsősorban a zajszabályokra és a kényelemre tervezték: hangtompítói terjedelmesek, a gázok pedig hosszú kerülőt tesznek, mielőtt kijutnának. Az eredmény főleg kívülről mérhető, ahol a GTI szinte észrevétlenül halad el, még teljes gázzal is.

Az utastérben a Volkswagen kiegészíti azt, amit hall: egy hanggenerátor, amelyet a gyártó a sorozatfelszereltségben tüntet fel, a kiválasztott beállításoktól függően erősíti a motor hangját. A hatás bent létezik, de a járókelők számára semmit sem változtat, és az Ön számára sem, nyitott ablaknál. A szelepes kipufogórendszer ott hat, ahol az igazi hang születik: a csövekben és a hangtompítóban.

Szelepek, amelyeket Ön dönt el kinyitni

A GTI-hez a Rog kipufogórendszer beépített szelepekkel és távirányítóval érkezik: az egyik gomb nyit, a másik zár, a kis vezérlődoboz pedig a csomagtérben kap helyet. A vezetési profil ezen semmit sem változtat: akár Comfort módban hajt nyitott szelepekkel, akár Sport módban zártakkal, a szelepek megtartják azt az állást, amelyet nekik adott.

Zárt állapotban a szelepek a gázokat a teljes hangtompítón keresztül vezetik: a Golf a gyári szintje közelébe tér vissza, ami hasznos a reggeli induláskor, egy lakóövezeti utcában vagy az autópályán utazósebességnél. Nyitott állapotban rövidítést kínálnak nekik, és az EA888 hallatszik egy hegyi úton vagy egy pályanapon.

Két kipufogóvég, kipufogóvégek és anyag

Hátulról nézve a GTI-t a két kerek kipufogóvége árulja el, amelyek a diffúzor két végén helyezkednek el, míg az R-en négy sorakozik. A kipufogóvégeknél a termékoldal három, az árban szereplő kivitelt kínál: króm, fényes fekete vagy kékített titán; a kipufogórendszert kipufogóvég nélkül is megkaphatja, hogy a hátsó rész visszafogott maradjon.

A 304-es rozsdamentes acél panasz nélkül bírja a sót és a teleket, és teli hangot ad a négyhengeresnek. A titán, azonos vezetés mellett nagyjából 40 %-kal könnyebb, tisztábbá teszi az EA888 hangját a magas fordulatszámokon; három színe, a szálcsiszolt, az arany és a lila, azonos árú, és a hang módosítása nélkül díszíti a hátsó részt.

Amit a termékoldal lefed, az első részt is beleértve

A cat-backtől különálló opcióként az első rész a termékoldalon „Leömlő” néven szerepel: ez a GTI downpipe-ja, amelyet 200 cellás katalizátorral, 100 cellás katalizátorral vagy katalizátor nélkül kínálunk. Egy olyan Golfhoz, amely minden reggel munkába jár, a 200 cellás kivitel adódik, mivel megtartja a kipufogógáz-tisztítást; a katalizátor nélküli változat pályahasználatra készült.

A motor szempontjából semmi sem változik, amíg a GTI vezérlőegysége érintetlen marad: megtartja a 245 vagy 265 LE-jét, csak a hangja alakul át. További lóerőkért a downpipe-ot újraprogramozással kell párosítani, ami tunerek munkája. A kipufogórendszer a VIN ellenőrzése után kerül gyártásba, és az Ön szerelője építi be bilincsekkel és tömítésekkel, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

A Golf 8 GTI-n a Rog cat-back a downpipe végénél kezdődik, és a diffúzor két kipufogóvégéig tart, a hangtompítókkal és a szelepekkel együtt. Ez előtt az első rész ennyiből áll: egy katalizátoros downpipe-ból, amely az EA888 turbójához simul; a termékoldal külön árusítja, a „Leömlő” opció alatt.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Mindennapi GTI

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  A mindennapi ingázó és nyaralóutas Golfhoz: a gyári első rész megmarad, és egyetlen gombnyomás szabadítja fel az EA888-at a hazaúton.

  Konfiguráció megtekintése

• Hegyi utak

  • Szálcsiszolt titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Rezonátor

  Egy GTI, amely szereti a hétvégi szerpentineket: nagyobb jelenlét minden gyorsításnál, kerekebb és kissé lágyabb hang, megtartott kipufogógáz-tisztítás.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • Titán
  • Leömlő katalizátor nélkül
  • Egyenes cső

  Egy felkészített GTI-hez, amely egymás után járja a pályanapokat: a legszabadabb áramlás, a négyhengeres nyers szemcsézete és nyitott szelepek az első körtől az utolsóig.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Összes Volkswagen Golf 8 GTI és Golf 8 R kipufogórendszerünk
• Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI útmutató
• Volkswagen Golf 7 és 7.5 GTI útmutató
• Volkswagen Golf 7 és 7.5 R útmutató