Scarico Audi A3 8Y 2.0 TFSI con valvole (2021-2024)

Quale scarico per Audi A3 8Y 2.0 TFSI?

L'impianto Rog per Audi A3 8Y 2.0 TFSI è uno scarico cat-back con valvole in acciaio inox 304 o titanio, realizzato in base al VIN dell'auto per l'EA888 da 190 CV (204 CV sulla versione di aprile 2025, da verificare con il VIN). L'obiettivo non è il volume a ogni costo: a valvole aperte una voce che valorizza l'auto, a valvole chiuse il silenzio di serie.

Il sound, le opzioni e il montaggio nel dettaglio: la nostra guida Audi A3 8Y 2.0 TFSI.

La A3 8Y dal 2021 al 2024 convive con un motore discreto per progetto: il 40 TFSI, un 2.0 turbo EA888 da 190 CV e 320 Nm, portato a 204 CV sulla versione di aprile 2025. Il suo scarico di fabbrica punta al silenzio, e il filo di suono che ne esce non dice nulla della coppia disponibile. È questo scarto che corregge il nostro cat-back, detto anche valvolato quando si parla delle sue valvole comandate.

Aperte, lasciano passare una tonalità piena e sportiva, con scoppiettii decisi in rilascio; l'obiettivo non è il volume a ogni costo, ma una voce che valorizzi l'auto. Chiuse, rimandano i gas nelle camere del silenziatore e la A3 ritrova la calma di una compatta premium. La S3 8Y, la RS3 8Y e la vecchia A3 8V hanno una scheda propria.

Il tuo VIN, riportato al campo E del libretto di circolazione, serve a verificare la compatibilità prima della produzione, dato che l'impianto è progettato per il 2.0 TFSI di questa generazione. Il montaggio si fa senza tagli: fascette, guarnizioni, circa due ore di officina, e uscite tonde al posteriore. Se la A3 ha valvole di serie, l'impianto si collega al loro comando; altrimenti se ne occupano il telecomando Rog e la sua centralina nel bagagliaio.

Più a monte, l'opzione « Collettore » di questa scheda sostituisce il downpipe, che contiene il catalizzatore all'uscita della turbina. Per una A3 che macina chilometri ogni settimana, la versione 200 celle basta ampiamente e mantiene l'antinquinamento, mentre il 100 celle è accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Finché la mappatura resta di serie, conta su suono e un po' di peso in meno, senza guadagno di potenza. Resta la scelta del materiale: acciaio inox 304 per la robustezza e il suono rotondo, o titanio circa il 40 % più leggero, con finitura spazzolata, oro o viola.