Scarico Audi A3 8V 2.0 TFSI con valvole (2014-2016)

Quale scarico per Audi A3 8V 2.0 TFSI?

L'impianto Rog per Audi A3 8V 2.0 TFSI (2014-2016) è uno scarico cat-back con valvole in acciaio inox 304 o titanio, realizzato in base al VIN dell'auto per le versioni da 190 e 220 CV dell'EA888. La carrozzeria viene confermata dal VIN prima della produzione; a valvole aperte l'A3 acquista una voce sportiva, a valvole chiuse conserva la calma di una compatta premium.

Il sound, le opzioni e il montaggio nel dettaglio: la nostra guida Audi A3 8V 2.0 TFSI.

Audi ha tarato il 2.0 TFSI dell'A3 8V per l'efficienza e il silenzio, al punto che molti proprietari ignorano la voce che nasconde la loro compatta. Liberato dai silenziatori superflui, questo quattro cilindri turbo della famiglia EA888 assume invece una tonalità piena, con scoppiettii decisi in rilascio. Il nostro cat-back con valvole, detto anche valvolato, gli dà due volti: aperto per il carattere, chiuso per un livello vicino a quello di fabbrica.

La scheda riguarda i model year dal 2014 al 2016, sia nella versione da 190 CV e 320 Nm sia in quella da 220 CV e 350 Nm. La carrozzeria non vi è precisata: decide il Suo VIN, controllato prima dell'avvio della produzione. La S3 8V, la RS3 8V e la A3 8Y della generazione successiva hanno ciascuna la propria pagina.

In officina lo scarico arriva pronto da montare: fascette di serraggio, guarnizioni nuove, nessuna saldatura e circa due ore sul ponte per un meccanico attrezzato. I suoi terminali tondi prendono il posto di quelli di serie. Se la Sua A3 ha già valvole gestite da Audi, lo scarico ne riprende il comando; altrimenti una piccola centralina si alloggia nel bagagliaio e un telecomando a due pulsanti decide per Lei.

L'opzione « Collettore » della scheda indica qui il downpipe, il tubo che parte dalla turbina e racchiude il catalizzatore. Se la A3 serve tutti i giorni, lo scelga catalizzato 200 celle, che mantiene il sistema antinquinamento; il 100 celle sarà accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Finché la centralina conserva il programma Audi, si traduce in suono e un po' di peso in meno, mai in cavalli. L'acciaio inox 304 resta la scelta sicura; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40 % a parità di disegno e si sceglie spazzolato, oro o viola.