Scarico con valvole per Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 (2008-2015)
Configurazione
Scarico Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 con valvole (2008-2015)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Collettori decatalizzati + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8 nel dettaglio.
La prima R8, tipo 42, ospita dietro i sedili un 4.2 FSI aspirato, V8 ad alti regimi che supera gli 8.000 giri/min con una risposta che i turbo moderni non riproducono. Eroga da 420 a 430 CV a seconda della versione, per 430 Nm. La nostra scheda copre le auto dal 2008 al 2015, mentre la R8 42 V10 e la R8 4S sono trattate a parte.
Alle spalle del guidatore, il V8 canta prima con voce roca ai medi regimi, poi urla oltre i 7.000 giri/min. Lo scarico di serie, pesante e filtrato, ne trattiene una parte, proprio dove il V8 costruisce il suo crescendo. A valvole aperte, il nostro scarico valvolato cat-back riduce la contropressione e rende la salita continua dal minimo alla zona rossa; a valvole chiuse, la R8 resta utilizzabile ogni giorno senza fatica.
Su una supercar a motore centrale, l'impianto dopo i catalizzatori è corto e compatto: silenziatori e valvole, fissati con fascette e guarnizioni senza saldature, in circa due ore. Le valvole di serie restano comandate dall'auto; in mancanza, il telecomando Rog, con la centralina nel bagagliaio, le apre e le chiude.
Su questo V8 aspirato l'opzione « Collettore » porta bene il suo nome: sostituisce i collettori, con i loro catalizzatori. Chi usa la sua R8 V8 su strada nel weekend terrà i collettori 200 celle, che mantengono il sistema antinquinamento; quelli con 100 celle sono accettati o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Il guadagno di potenza resta reale ma modesto, dal 3 all'8 % con una rimappatura. Quanto al materiale, la R8 accetta sia l'acciaio inox 304 sia il titanio, più leggero di circa il 40 % e proposto spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), architettura compatta da motore centrale |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | Audi R8 tipo 42 4.2 V8, coupé e Spyder (Spyder V8 dal 2010) |
| Motore | 4.2 FSI, V8 aspirato, da 420 a 430 CV e 430 Nm a seconda della versione |
| Anni | 2008-2015 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se presente, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Collettori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8.
La R8 42 V8 Spyder è interessata da questo scarico?
Sì. La R8 42 4.2 V8 coupé e la Spyder, proposta dal 2010, ricevono lo stesso impianto Rog, con lo stesso montaggio a fascette e guarnizioni. Le R8 del 2007, invece, non sono coperte da questa scheda.
I collettori valgono la spesa su una R8 42 V8?
Su questo V8 aspirato, il guadagno esiste ma resta modesto, dal 3 all'8 % con una rimappatura; per la versione da 430 CV, la scheda indica 478 CV e 481 Nm in Stage 2. Se cerchi prima di tutto la voce, il solo cat-back basta.
R8 42 V8 equipaggiata: quali precauzioni prima della revisione?
Basta chiudere le valvole per riportare il V8 al suo livello di serie. I collettori 200 celle, come il solo cat-back, lasciano intatta la depurazione. Per i collettori 100 celle l'esito dipende dal veicolo e dalle norme del tuo Paese; senza catalizzatore, riservano la R8 alla pista.
La centralina della R8 42 V8 va toccata per l'impianto di scarico?
No: la gestione Audi di serie va bene per il cat-back, e il V8 mantiene i suoi 420 o 430 CV. La rimappatura si considera solo se monti i collettori e vuoi ricavarne un po' di potenza.
Audi R8 / R8 Spyder 42 4.2 V8: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
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Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I tuoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le tue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Il nostro processo.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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