Scarico con valvole per BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Configurazione
Scarico BMW 550i N63 F10 / F11 con valvole (2011-2013)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico BMW 550i N63 F10 / F11 nel dettaglio.
Sotto una silhouette da Serie 5 perfettamente sobria, la 550i F10 degli anni modello dal 2011 al 2013 nasconde un V8 biturbo: l'N63, con le due turbine alloggiate al centro della V, tra le bancate dei cilindri, per accorciare il percorso dei gas e migliorare la risposta. Eroga 407 CV e 600 Nm, una spinta densa che trasforma la grande berlina in una gran turismo velocissima. La sorella maggiore M5 F10 e la 535i N55 hanno ciascuna una pagina a parte.
Anche dietro i turbo, un V8 conserva il rombo cupo tipico degli otto cilindri, ma lo scarico di serie, voluminoso, ne lascia passare solo un fruscio lontano in accelerazione. A valvole aperte, il nostro cat-back lascia rombare l'N63 con decisione all'avviamento e prendere ampiezza a ogni ripresa; richiuse, le valvole restituiscono alla 550i la raffinatezza di una grande berlina tedesca, silenziosa in autostrada come in città.
In officina, il V8 non cambia nulla alla semplicità del montaggio: fascette, guarnizioni, niente saldature, circa due ore, per un impianto realizzato in base al tuo VIN le cui valvole obbediscono al comando di serie o al telecomando Rog.
L'opzione « Collettore » vende la parte anteriore che segue le turbine dell'N63; montata su una mappatura di fabbrica agisce su voce e peso, ed è la rimappatura a trasformarla in cavalli. Per un V8 usato tutti i giorni, la catalizzazione 200 celle mantiene il trattamento dei gas; la 100 celle è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Questo cat-back valvolato si declina in acciaio inox 304, che irrobustisce i bassi del V8, o in titanio circa il 40 % più leggero, spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per BMW 550i N63 F10 / F11.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli e codici telaio | BMW 550i berlina F10 e Touring F11 |
| Motore | N63, V8 biturbo, turbine nella V, 407 CV e 600 Nm |
| Anni | 2011-2013 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Parte anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore su ponte sollevatore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per BMW 550i N63 F10 / F11.
Una 550i del 2010, del 2014 o una Touring F11 possono essere equipaggiate?
Sì, per la Touring F11: la berlina F10 e la Touring F11 ricevono lo stesso impianto Rog, con lo stesso V8 N63 e lo stesso montaggio a fascette e guarnizioni. Per una 550i del 2010 o del 2014, fuori dal periodo coperto dalla scheda, ci invii il VIN: verifichiamo prima di produrre.
Il V8 di una 550i F10 rimappata a quali numeri arriva?
I valori Stage 2 pubblicati per la 550i F10 sono 494 CV e 746 Nm, con parte anteriore e mappatura in un centro specializzato, su un motore sano e ben mantenuto; il solo cat-back non tocca la centralina.
In che stato presentare alla revisione una 550i F10 equipaggiata?
Quella di una berlina di serie: parte anteriore di serie o 200 celle perché il catalizzatore resti al lavoro, valvole richiuse perché il V8 ritrovi il suo tono ovattato; a 100 celle l'auto è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Perché un V8 con turbine nella V suona così discreto di serie?
Le turbine collocate al centro del motore filtrano già una parte del suono, e lo scarico di serie completa l'opera; il nostro cat-back non modifica il motore, lascia semplicemente passare il rombo a valvole aperte.
La 550i rimbomberà durante i lunghi viaggi?
No: a valvole chiuse, il silenziatore da crociera lavora e la berlina mantiene la sua quiete, e il V8 si fa sentire solo quando lo scegli tu.
BMW 550i N63 F10 / F11: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Svizzera.
Il collaudo in Svizzera
Con le valvole chiuse, la tua auto si presenta al collaudo con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene la depurazione dei gas, e decide l'ufficio della circolazione del tuo cantone.
Su strada
In città e di notte, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole, lontano dalle zone abitate. Nel giugno 2026 il Consiglio nazionale ha respinto la mozione sui radar acustici.
I tuoi documenti
Ogni impianto è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la scheda tecnica e la dichiarazione del fabbricante, per le tue pratiche presso l'ufficio della circolazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
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La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
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