Miglior scarico con valvole per Mercedes-Benz SL350 R230

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole Mercedes SL R230.

La SL350 della generazione R230 è la roadster da gran turismo di Mercedes-Benz nella sua versione a sei cilindri. Quella che copre la nostra scheda è l'ultima e la più vivace: il modello restyling del 2008, con motore V6 da 316 CV. Ecco ciò che c'è da sapere su di lei prima di scegliere il suo impianto.

Carrozzeria

R230, roadster a due posti con hard top retrattile

Generazione

R230 presentata al salone di Francoforte nel 2001; restyling svelato a Ginevra nel marzo 2008; produzione terminata a fine 2011

Versioni della SL350

V6 di 3,7 litri da 245 CV fino al 2006, poi M272 da 272 CV, poi M272 da 316 CV da aprile 2008

Motore

M272, V6 aspirato di 3.498 cm³

Potenza di serie

316 CV a 6.500 giri/min; 360 Nm a 4.900 giri/min; regime fino a 7.200 giri/min

Trazione

Trazione posteriore; cambio automatico 7G-Tronic a sette rapporti, di serie

Uscite di serie

Due doppie uscite di forma trapezoidale

Copertura della scheda

Millesimi dal 2008 al 2011, con verifica del VIN

Tre SL350 in dieci anni

La generazione R230 è stata presentata al salone di Francoforte nel 2001, con una novità che ne ha fatto la reputazione: un hard top che si ripiega elettricamente nel bagagliaio e trasforma la coupé in roadster. La prima SL350 montava un V6 di 3,7 litri da 245 CV.

Nel 2006, una prima evoluzione le ha dato il V6 M272 di 3,5 litri, da 272 CV, e il cambio 7G-Tronic; il meccanismo del tetto è passato allora da 20 a 16 secondi. Poi, nel marzo 2008, Mercedes-Benz ha presentato a Ginevra la SL restyling, in vendita dal 5 aprile: nuovo frontale con ampia calandra, due rilievi sul cofano in omaggio alla 300 SL del 1954, e per la SL350 un V6 rivisto, portato a 316 CV.

È quest'ultima versione che copre la nostra scheda, dal 2008 fino alla fine della produzione, nel dicembre 2011, quando la R231 ha preso il testimone. Per una SL350 più vecchia, da 245 o da 272 CV, mandaci il tuo VIN: verifichiamo ciò che le si adatta prima di ogni produzione.

Il V6 M272 rivisto nel 2008

Per il restyling, Mercedes-Benz ha fatto evolvere il V6 di 3,5 litri secondo un principio semplice: farlo girare più in alto. La testata è stata interamente rielaborata, la distribuzione modificata, e le valvole hanno ricevuto nuove molle coniche per reggere gli alti regimi. Il motore può ora girare fino a 7.200 giri/min.

Il guadagno è netto: 316 CV invece di 272, raggiunti a 6.500 giri/min, e una coppia di 360 Nm a 4.900 giri/min. La SL350 passa da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi, con una velocità limitata a 250 km/h. In compenso, questo V6 dà il meglio di sé agli alti regimi: le prove dell'epoca notavano che tira davvero forte solo a partire da circa 5.500 giri/min.

La trasmissione resta affidata alle ruote posteriori, tramite il cambio automatico 7G-Tronic, montato di serie sulla SL350 e capace di dare un colpo di gas in scalata. Sua sorella maggiore, la SL500 con V8 di 5,5 litri, ha la sua scheda e la sua guida.

Una voce che si merita agli alti regimi

Un V6 aspirato non ha né turbina né compressore tra i cilindri e l'uscita: tutto ciò che produce passa per lo scarico. Quello della SL350 ha un timbro chiaro, che si schiarisce ancora quando la lancetta supera i 5.000 giri/min, con un carattere melodioso che appartiene soltanto a lui.

Nel 2008, del resto, Mercedes-Benz ha curato questo suono. Una piccola membrana collocata nell'aspirazione fa cantare l'aspirazione, e la gestione motore provoca leggeri scoppiettii in rilascio, a metà regime, per dare alla roadster un crepitio in decelerazione. Queste tarature restano in vigore con l'impianto Rog: dà semplicemente allo scarico lo spazio per esprimersi.

Ciò che l'impianto di serie trattiene

La SL è prima di tutto una grande roadster da viaggio, e il suo impianto di serie è stato disegnato per il comfort. I suoi silenziatori sono voluminosi, pensati per le norme sul rumore, e cancellano buona parte di ciò che il V6 sa fare. A bordo, l'aspirazione lavorata da Mercedes-Benz si fa sentire; fuori, l'auto resta in disparte.

A tetto ripiegato, il problema diventa evidente: già a velocità medie, il rumore del vento copre il motore, e la salita di regime, che fa tutto il fascino di questo V6, passa quasi inosservata. Un impianto a valvole risponde a questa contraddizione lasciando la scelta: a valvole chiuse, la SL ritrova la sua calma di crociera; a valvole aperte, il V6 si fa finalmente sentire fino alla zona rossa.

Valvole e telecomando Rog

Su questa SL350, l'impianto Rog arriva con le sue valvole montate e un telecomando a due pulsanti, la cui piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Il principio è semplice: aperte, le valvole restano aperte; chiuse, restano chiuse, fino al tuo prossimo gesto.

Per una roadster, questo funzionamento ha senso. Chiudi per attraversare un paese all'alba o per una tappa autostradale a cielo aperto; apri su una strada di montagna o su una provinciale libera, là dove il V6 può salire verso i suoi 7.200 giri/min.

Questo sistema non dipende da alcuna taratura della SL: si comporta allo stesso modo qualunque sia il programma scelto per il cambio 7G-Tronic, e che il tetto sia chiuso o ripiegato. Il comando resta nella tua mano, e soltanto nella tua.

Tetto aperto, tetto chiuso

L'hard top della R230 cambia il modo di ascoltare l'auto. Chiuso, isola quasi come una coupé: lo scarico resta lontano, ed è lì che l'apertura delle valvole si nota di più. Ripiegato in sedici secondi, lascia invece arrivare il canto del V6 senza filtri a bassa velocità, prima che il vento prenda il sopravvento.

La SL350 restyling ha ricevuto nello stesso periodo un riscaldamento per il collo integrato nei sedili, ripreso dalla SLK, che invita a guidare scoperti fuori stagione. È spesso in queste condizioni che si scopre quanto l'impianto di serie trattenesse il motore.

Uscite, terminali e materiale

Di serie, la SL350 restyling porta due doppie uscite trapezoidali, uno dei segni distintivi del modello del 2008. Sulla scheda, i terminali Rog si scelgono in cromo, nero lucido o titanio blu, e l'impianto può anche essere ordinato senza terminali.

Quanto al materiale, l'acciaio inox 304 dà al V6 una sonorità piena e resiste bene al tempo, il che conta per una roadster spesso ricoverata in inverno. Il titanio, che alleggerisce l'impianto di circa il 40 % a parità di tracciato, rende la nota più cristallina agli alti regimi, con tre tinte, spazzolato, oro e viola, tutte allo stesso prezzo.

Ciò che la scheda copre

La scheda copre il tratto posteriore dell'impianto della SL350, dall'uscita dei catalizzatori fino ai terminali. I catalizzatori di serie restano al loro posto, il sistema antinquinamento non viene modificato, e la centralina resta di serie: non serve alcuna rimappatura, e la potenza non cambia.

L'impianto è realizzato da Rog in base al tuo VIN, in 20 giorni lavorativi. Il tuo meccanico lo monta senza saldare né tagliare: la tua SL350 conserva la sua meccanica di serie e guadagna la voce che il suo V6 meritava.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla SL350 R230, l'impianto Rog parte dall'uscita dei catalizzatori di serie e raggiunge i terminali, silenziatori e valvole telecomandate compresi. Tutto ciò che si trova a monte, collettori e catalizzatori compresi, resta quello della tua roadster.

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Gite del weekend

  • Acciaio inox
  • Terminali cromo
  • Telecomando Rog

  Per una SL350 uscita con le belle giornate: il V6 si fa sentire non appena il tetto si ripiega, e i terminali cromo restano fedeli alla linea della roadster.

  Vedi questa configurazione

• Gran turismo in due

  • Acciaio inox
  • Terminali nero lucido
  • Telecomando Rog

  Per le lunghe tappe in due, tetto chiuso in autostrada e aperto sui passi: l'acciaio inox regge la distanza, e le valvole si chiudono con un pulsante quando il viaggio lo richiede.

  Vedi questa configurazione

• V6 alleggerito

  • Titanio spazzolato
  • Terminali titanio blu
  • Telecomando Rog

  Per chi vuole sentire l'M272 salire fino a 7.200 giri/min: il titanio rende la sua nota più chiara e alleggerisce il posteriore della SL, con terminali abbinati.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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Domande.

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