Porsche 718 Boxster GTS tipo 982: il flat-4 senza compromessi, la guida all'impianto di scarico
La 718 Boxster GTS tipo 982 è la declinazione più potente della Boxster a quattro cilindri. Il suo motore boxer turbo di 2,5 litri e 365 CV spinge forte già dal basso, ma lo scarico di serie è disegnato perché non lo si senta lavorare. Un paradosso su una roadster di questo calibro. Questa guida ti aiuta a scegliere uno scarico ROG con valvole che esprima pienamente la voce di questo motore: materiale, terminali, valvole e montaggio.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche 718 Boxster GTS tipo 982
A partire da 3.390 € in acciaio inox, 4.140 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982 (2017-2019)
- Motore
- 365 CV · 430 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 tipo 982, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 tipo 982.
Il quattro cilindri boxer 2.5 turbo: il cuore della 718 Boxster GTS
La 718 Boxster GTS riceve un quattro cilindri boxer di 2,5 litri, sovralimentato da un turbo a geometria variabile e montato in posizione centrale. Sviluppa 365 CV e 430 Nm. Questa coppia disponibile fin dai bassi regimi trasforma il comportamento della roadster: le riprese sono immediate e l'auto esce dalle curve con vigore, senza bisogno di andare a cercare i giri.
Il passaggio al quattro cilindri turbo ha cambiato la sonorità delle Boxster, e lo scarico di serie non aiuta: è disegnato perché non si senta lavorare questo motore. Eppure il flat-4 ha un carattere tutto suo, roco e sincopato. Lo scarico ROG con valvole ti permette di esprimerlo a valvole aperte, e di ritrovare il comfort di serie a valvole chiuse, senza rimappatura né interventi sul motore.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982 è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
Il 2,5 litri turbo della Boxster GTS dispone di un margine che la rimappatura Stage 2 sfrutta attraverso la mappatura e la gestione della sovralimentazione. Il risultato dipende dall'auto e dal rigore del preparatore. Lo scarico ROG non tocca la centralina e non rivendica alcun guadagno: dà al motore preparato una voce all'altezza.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
-
Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982, lo scarico costa 3.390 € in acciaio inox e 4.140 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 390 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
4 140 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
-
Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+880 €
8/10Strada e revisione francese
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+880 €
9/10Revisione francese non garantita
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzato
+610 €
10/10Solo pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
-
Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982.
Telecomando ROG
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
-
Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sul flat-4 della 718 Boxster GTS
Il quattro cilindri boxer ha una voce grave e irregolare, con quel rombo sincopato tipico dei motori a cilindri contrapposti, e un soffio di turbo in sottofondo. Lo scarico di serie lo riduce a un rumore di fondo ovattato, lontano da ciò che ci si aspetta da una roadster Porsche a motore centrale.
A valvole aperte, lo scarico ROG lascia esprimere il flat-4 senza filtri: un avviamento rabbioso, una grana roca in accelerazione e scalate più presenti, particolarmente gustose a capote abbassata. A valvole chiuse, la Boxster ritrova una discrezione apprezzabile nell'uso quotidiano e sui lunghi tragitti.
Dall'ordine al montaggio
-
Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
-
Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
-
Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
-
Consegna
Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
-
Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982
-
Uso quotidiano
3 390 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
5 020 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
4 750 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni Porsche 718 Boxster GTS tipo 982 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
Porsche 718 Boxster GTS tipo 982: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche 718 Boxster GTS tipo 982?
Di serie, la Porsche 718 Boxster GTS tipo 982 sviluppa 365 CV e 430 Nm. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 420 CV e 525 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche 718 Boxster GTS tipo 982?
Per la Porsche 718 Boxster GTS tipo 982, lo scarico ROG costa 3.390 € in acciaio inox e 4.140 € in titanio. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche 718 Boxster GTS tipo 982?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere della Porsche 718 Boxster GTS tipo 982. Sostituire il downpipe serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche 718 Boxster GTS tipo 982?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta la Porsche 718 Boxster GTS tipo 982 con le valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento della revisione francese non è più garantito; il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche 718 Boxster GTS tipo 982?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche 718 Boxster GTS tipo 982 e in quanto tempo arriva?
Da 3.390 € a 5.020 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche 718 Boxster GTS tipo 982. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
ROG è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
Da leggere anche
- Tutti gli scarichi Porsche
- Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982
- Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982
- Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 tipo 982
- Stage 2: il ruolo del downpipe
- Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo
- Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero
- I 22 marchi disponibili
Leggi dopo
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: una GT che si afferma, la guida all’impianto di scarico La Panamera tipo 976 apre la terza generazione della grande stradista Porsche, e la sua versione d’accesso si...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: il V8 viene allo scoperto, la guida all'impianto di scarico La Panamera Turbo S E-Hybrid 971 abbina un V8 biturbo di 4,0 litri a un motore elettrico, per...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: una grande GT che brontola, la guida all'impianto di scarico La Porsche Panamera 971 unisce lo spazio di una grande berlina alle prestazioni di una sportiva, e il...