Scarico con valvole per Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo (2020+)
Configurazione
Scarico Ferrari Roma / Roma Spider V8 biturbo con valvole (2020+)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico Ferrari Roma / Roma Spider nel dettaglio.
La Roma incarna una certa dolce vita: una GT dal disegno purissimo, l'eleganza prima dell'esibizione e un V8 biturbo da 620 CV e 760 Nm sotto il cofano. Il suo riserbo sonoro di serie si addice al personaggio, ma molti proprietari vogliono poterne uscire, ed è per loro che esistono le valvole. La scheda vale per la Roma prodotta dal 2020, e leggiamo il VIN di ogni auto prima di avviarne la produzione.
Questo V8 è stato elogiato per la sua risposta quasi da aspirato, ma le normative impongono i loro filtri e una parte dell'urlo è andata persa. Valvole aperte, il cat-back Rog va a riprendersi quella parte mancante, con presenza ritrovata agli alti regimi e scoppi di razza in rilascio; valvole chiuse, la Roma attraversa la città in incognito.
Le turbine del V8 sono seguite da un downpipe catalizzato, sostituito con l'opzione « Collettore ». La Roma ne ricava cavalli solo dopo una rimappatura, fino ai 730 CV e 860 Nm che la nostra scheda pubblica in Stage 2; senza mappatura, il componente irrobustisce la voce e alleggerisce un po' l'insieme, e la sua versione 200 celle mantiene attivo il catalizzatore.
L'officina prevede circa due ore, fascette, guarnizioni e nessuna saldatura sotto la GT. Le valvole di fabbrica mantengono il comando tramite le modalità di guida se l'auto ne è dotata; altrimenti le gestisce il telecomando Rog. Il titanio, circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox 304 a parità di disegno, esiste spazzolato, oro o viola, per una GT che cura anche il posteriore.
Caratteristiche dello scarico per Ferrari Roma / Roma Spider V8.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli | Ferrari Roma e Roma Spider, V8 biturbo |
| Motore | V8 biturbo, 620 CV e 760 Nm |
| Anni | A partire dal 2020 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per Ferrari Roma / Roma Spider V8.
La Roma Spider scoperta può ricevere questo scarico?
Sì. La Roma e la Roma Spider, lanciata nel 2023, ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso V8 da 620 CV, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Downpipe e rimappatura su una Roma: quali numeri?
110 CV in più rispetto alla serie: la nostra scheda indica 730 CV e 860 Nm in Stage 2 con downpipe e rimappatura. Ordinato da solo, il cat-back non richiede alcun intervento sulla centralina.
La Roma con scarico Rog può presentarsi alla revisione?
Richiuda le valvole e la Roma ritrova il suo riserbo di serie; mantenga la parte anteriore di fabbrica o il downpipe 200 celle, e il suo catalizzatore resta attivo. La versione 100 celle è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, mentre una Roma decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Una Roma con l'impianto montato resta una GT confortevole?
È tutto il senso delle valvole: chiuse, i gas attraversano il silenziatore pensato per l'andatura di crociera, senza rimbombo a velocità costante. Apra per una bella strada e richiuda per arrivare con discrezione.
Guida esperta Rog
Ferrari Roma / Roma Spider: liberare il V8 biturbo, la guida completa all'impianto di scarico
La Roma incarna la dolce vita: una GT dal design perfetto, 620 CV di V8 biturbo, l'eleganza prima dell'esibizione. Il suo riserbo sonoro di serie si addice al personaggio, ma molti proprietari vogliono poterne uscire: le valvole sono fatte per...
Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
IL SAPER FARE Rog
Il nostro processo.
Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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Spedizione
Pronto a raggiungerti.
Un imballaggio rinforzato protegge il tuo scarico durante il trasporto. L'ultima tappa prima di dare una nuova voce al tuo veicolo.
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