Išmetimo sistemos ūžesys (drone): kas tai, iš kur jis atsiranda ir kodėl mūsų sistemos neūžia.

Trumpai. Ūžesys (angl. drone) yra žemas ir nenutrūkstamas garsas, kuris užpildo saloną važiuojant pastoviu greičiu, dažniausiai greitkelyje, esant nuo 1500 iki 3000 sūk./min. Jis atsiranda, kai variklio uždegimų dažnis sutampa su išmetimo sistemos ar salono rezonansiniu dažniu. Tai ne garsumo, o dažnio klausimas. Mūsų Rog sistemos suprojektuotos taip, kad jo išvengtų: kelioniniu greičiu uždarius sklendes, dujos praeina per visą galinį duslintuvą, o salone išlieka ramu, kaip ir su gamykline sistema.

Kas yra ūžesys (drone)?

Angliškas žodis drone reiškia traną ir jo monotonišką zvimbimą. Juo apibūdinamas žemas, tolygus ir įkyrus garsas, kuris įsitvirtina salone, kai variklio sūkiai nustoja keistis: greitkelyje, įjungus pastovaus greičio palaikymą, važiuojant 110 arba 130 km/h. Jį jaučiate tiek pat, kiek ir girdite: spaudimas ausyse, vibracija sėdynėje ar vaire, nuovargis, kuris auga su kiekvienu kilometru.

Inžinieriai jį vadina „booming“ triukšmu salone. Jis yra žemųjų dažnių srityje, maždaug nuo 20 iki 300 Hz. Būtent todėl jis toks varginantis: žemi tonai prasiskverbia pro kėbulo skardą, o automobilio garso izoliacija juos sulaiko prastai.

Išmetimo sistema gali būti labai garsi greitėjant ir visiškai tyli važiuojant kelioniniu greičiu, arba atvirkščiai. Ūžesys nieko nesako apie garso stiprumą: jis parodo, kaip sistema tvarko žemus tonus tais sūkiais, kuriais važiuojate dažniausiai.

Iš kur atsiranda ūžesys? Fizika paprastai.

Keturtaktis variklis kiekviename cilindre uždega mišinį kas du apsisukimus. Šių uždegimų dažnį, kuris suteikia išmetimo sistemai pagrindinį toną, apskaičiuoti paprasta:

dažnis (Hz) = sūkiai (sūk./min) ÷ 60 × cilindrų skaičius ÷ 2

Taigi esant 2000 sūk./min keturių cilindrų variklis „dainuoja“ maždaug 67 Hz dažniu, šešių cilindrų 100 Hz, o V8 133 Hz.

Šie dažniai patenka tiesiai į ūžesio zoną. Tada įsijungia du rezonansai:

• Išmetimo sistemos rezonansas. Kiekvienas vamzdis ir kiekvienas tūris turi savo rezonansinius dažnius, kuriuos lemia ilgiai, skersmenys ir dujų temperatūra. Kai variklio tonas su jais sutampa, slėgio bangos sumuojasi, užuot slopusios.
• Salono rezonansas. Salonas elgiasi kaip rezonansinė dėžė. Priklausomai nuo dydžio ir formos, pirmieji jo akustiniai savieji dažniai yra kažkur tarp kelių dešimčių ir šiek tiek daugiau nei šimto hercų. Universalai, visureigiai (SUV) ir kompaktiški hečbekai tam dažnai jautresni.

Greitėjant sūkiai praeina pro šiuos dažnius per sekundės dalį: nieko nepastebite. Važiuojant kelioniniu greičiu jie ištisus kilometrus lieka prikaustyti prie jų: garsas įsitvirtina ir sustiprėja. Štai kodėl ūžesys beveik visada atsiranda esant tam tikram greičiui ir dingsta, vos tik paspartinate, sulėtinate ar perjungiate pavarą.

Kodėl kai kurios sportinės sistemos ūžia.

• Per laisvas duslintuvas arba jokio duslintuvo. Absorbcinis duslintuvas su perforuotu vamzdžiu ir mineraline vata gerai nuramina aukštus tonus, bet praleidžia žemus. Sistemos su tiesiu vamzdžiu per visą ilgį ir pašalinti duslintuvai išleidžia visą variklio toną.
• Nėra sklendžių. Sistema be sklendžių skamba vienodai ir 130 km/h greičiu, ir greitėjant visu pajėgumu: kelioniniu greičiu jos nuraminti neįmanoma.
• Universali sistema. Ilgiai ir skersmenys, kurie nėra pritaikyti varikliui, gali nustumti rezonansą tiesiai į kelioninio greičio sūkius.
• Neapgalvotai pašalintas rezonatorius. Kai kuriuose automobiliuose originali detalė kaip tik ir slopina ūžesio dažnį.
• Prastai pritvirtinta sistema. Tada vibracijos perduodamos per laikiklius ir priverčia kėbulą rezonuoti. Automobilių inžinierių tyrimas nustatė, kad pagrindiniai „booming“ triukšmo šaltiniai buvo išmetimo sistemos laikiklis ir variklio atrama; problema išspręsta pakeitus šiuos laikiklius.

Kaip pašalinti ūžesį: techniniai sprendimai.

• Sklendės. Uždarytos jos priverčia dujas praeiti per visą duslintuvą, ramiausiu keliu; atidarytos atveria laisviausią kelią. Taigi garsą renkatės pagal situaciją, o važiuojant kelioniniu greičiu išlieka tylu. Inžinierių tyrimai išmatavo į duslintuvą integruotos sklendės poveikį žemiesiems dažniams: triukšmas išėjime gerokai sumažėja visame sūkių diapazone.
• Atspindžio kameros. Pertvaros ir tūriai dalį bangų grąžina atgal, prieš srautą, kur jos susitinka su paskesnėmis bangomis ir jas panaikina. Tai veiksmingiausias būdas kovoti su žemais tonais.
• Suderintas rezonatorius. Helmholtzo rezonatorius arba uždaras, vadinamasis „ketvirčio bangos“ vamzdis derinamas tiksliam dažniui. Ketvirčio bangos vamzdžio ilgis lygus garso greičiui dujose, padalytam iš keturgubo tikslinio dažnio: maždaug 1,25 m 100 Hz dažniui, kai dujų temperatūra 350 °C. Tai veiksminga, bet tik siaurame dažnių ruože.
• Elastingi ir gerai išlygiuoti tvirtinimai. Sistema, kuri nieko neliečia ir remiasi į geros būklės silentblokus, neperduoda savo vibracijų kėbului.
• Aktyvus triukšmo slopinimas. Kai kurie gamintojai per garsiakalbius leidžia priešingos fazės garsą, kad mažais sūkiais panaikintų „booming“ triukšmą.

Kaip mūsų Rog sistemos išvengia ūžesio.

Mūsų sistemose ūžesio nėra: čia nedarome jokių kompromisų. Kiekviena Rog sistema sujungia svarbiausius sprendimus.

• Uždarytos sklendės kelioniniu greičiu. Kasdien sklendės lieka uždarytos: dujos eina per visą galinį duslintuvą, o važiuojant pastoviu greičiu salone išlieka ramu, kaip ir su gamykline sistema. Priklausomai nuo jūsų konfigūracijos, jas valdo automobilio vairavimo režimai arba Rog nuotolinio valdymo pultelis.
• Galinis duslintuvas kiekvienoje sistemoje. Nė viena mūsų sistema nėra tik paprastas tiesus vamzdis: galinis duslintuvas su sklendėmis visada yra vietoje, kad tvarkytų žemus tonus.
• Sistema, sukurta jūsų modeliui. Kiekviena sistema gaminama pagal užsakymą jūsų automobiliui, pagal VIN kodą, su geometrija, pritaikyta jo varikliui ir važiuoklei.
• Tvarkingas montavimas. Sistema montuojama apkabomis ir tarpinėmis, be suvirinimo; gerai išlygiuota, ji neliečia nei kėbulo, nei šilumos skydų.
• Garsas, kai nusprendžiate jūs. Atidarius sklendes, jūsų variklis atsiskleidžia visa jėga. Prieš greitkelį jas vienu judesiu vėl uždarote.

Mūsų klientai tai pasako geriau už mus:

„Uždarius sklendes, greitkelyje jokio ūžesio. Čia ir matyti, kad padaryta gerai.“ Jordan, Audi S5 B8 V8

„Uždarius sklendes, jokio ūžesio važiuojant su šeima. Atidarius, eilinis šešių cilindrų variklis dainuoja visu balsu.“ Daniel, BMW X4 M40i

1/2Sistema

2/2Rezonatoriai

Ūžesys ar vibracija? Atskirkite juos.

Ne kiekvienas gaudimas yra išmetimo sistemos ūžesys. Kaip nustatyti, iš kur jis sklinda:

• Įsidėmėkite sūkius, kuriems esant jis atsiranda, tada važiuokite tuo pačiu greičiu žemesne pavara. Jei jis kinta kartu su sūkiais, sklinda iš variklio ar išmetimo sistemos; jei kartu su greičiu, greičiausiai kyla nuo padangų ar kelio.
• Patikrinkite tvirtinimus. Į šilumos skydą besitrinanti sistema, per standus laikiklis ar susidėvėjęs silentblokas perduoda variklio vibracijas kėbului. Dažnai pakanka pareguliuoti kelis milimetrus.

Nerūdijantis plienas ar titanas: ar medžiaga keičia ūžesį?

Medžiaga daugiausia keičia tembrą: nerūdijantis plienas suteikia sodresnį balsą, o maždaug 40 % lengvesnis titanas skamba aukščiau ir metališkiau. Ūžesys vis dėlto priklauso nuo dažnio ir duslintuvo konstrukcijos. Mūsų sistemose, tiek iš nerūdijančio plieno, tiek iš titano, uždarius sklendes salone važiuojant kelioniniu greičiu išlieka ramu. Išsamus palyginimas: Sportinė išmetimo sistema iš nerūdijančio plieno ar titano.

Dažniausi klausimai.

Kas yra išmetimo sistemos ūžesys?

Tai žemas ir nenutrūkstamas garsas, kuris užpildo saloną važiuojant pastoviu greičiu, kai variklio uždegimų dažnis sutampa su išmetimo sistemos ar salono rezonansiniu dažniu.

Kokiais sūkiais atsiranda ūžesys?

Dažniausiai nuo 1500 iki 3000 sūk./min važiuojant pastoviu greičiu, tai yra kelioninio greičio sūkiais greitkelyje. Jis dingsta, vos tik pasikeičia sūkiai.

Ar Rog sistema ūžia?

Ne. Mūsų sistemos suprojektuotos taip, kad išvengtų ūžesio: kelioniniu greičiu uždarius sklendes, dujos praeina per visą galinį duslintuvą, o salone išlieka ramu, kaip ir su gamykline sistema.

Ar sklendės panaikina ūžesį?

Taip, jei už jų esantis duslintuvas gerai suprojektuotas: uždarytos jos nukreipia dujas ramiausiu keliu. Taip yra mūsų sistemose, o sklendes vėl atidarote, kai norite girdėti savo variklį.

Ar rezonatorius panaikina ūžesį?

Jis gali jį susilpninti, jei suderintas su ūžesio dažniu, bet tik siaurame ruože. Rog sistemoje tai jau atlieka uždarytos sklendės ir galinis duslintuvas.

Ar ūžesys kenkia automobiliui?

Ne, bet vargina ilgose kelionėse. Tačiau pasikartojančios vibracijos gali greičiau nudėvėti išmetimo sistemos tvirtinimus.

Ar titanas ūžia labiau nei nerūdijantis plienas?

Ne: titanas keičia tembrą, aukštesnį ir metališkesnį, bet ne ūžesio dažnį. Mūsų sistemose ir nerūdijantis plienas, ir titanas uždarius sklendes išlieka ramūs.

Kaip pašalinti esamos išmetimo sistemos ūžesį?

Pirmiausia patikrinkite tvirtinimus, tada pridėkite rezonatorių, suderintą su trikdančiu dažniu. Patvariausias sprendimas išlieka sistema su sklendėmis ir tikru galiniu duslintuvu, kuri kelioniniu greičiu išlaiko ramybę, o garsą suteikia, kai jo norite.

Daugiau apie sistemas su sklendėmis: ar išmetimo sistema su sklendėmis ūžia? ir kaip veikia nuotoliniu būdu valdomos sklendės. Savo automobiliui skirtą sistemą rasite markių puslapyje.

Šaltiniai.

Visi peržiūrėti 2026 m. spalio 10 d.

1. SAE 2019-26-0171, „Low Frequency In-Cab Booming Noise Reduction in the Passenger Car“: https://saemobilus.sae.org/content/2019-26-0171
2. SAE 2024-26-0220, „A study on the effect of an acoustic valve in the exhaust silencer for noise reduction in automotive application“: https://saemobilus.sae.org/papers/a-study-effect-acoustic-valve-exhaust-silencer-noise-reduction-automotive-application-2024-26-0220
3. Wikipedia (fr), „Résonateur de Helmholtz“: https://fr.wikipedia.org/wiki/Résonateur_de_Helmholtz

Daugiau šia tema: sistemos skersmens įtaka.