Išmetimo sistema su sklendėmis Mitsubishi Lancer Evolution X GSR CZ4A 2.0 (2008-2015)

Mitsubishi Lancer Evolution X GSR išmetimo sistema išsamiai.

Paskutinis linijos atstovas, Lancer Evolution X GSR, remiasi 4B11: 2,0 litro keturių cilindrų varikliu su aliuminio bloku, kintamu dujų skirstymu ir turbina, kuris 295 AG ir 366 Nm perduoda visiems keturiems ratams per valdomą visų ratų pavarą. Sukimo momentas ryžtingai ateina vidutinėse apsukose, o automobilis iš posūkių išeina baugiai efektyviai, tiek sausame, tiek šlapiame kelyje.

Šis variklis turi lenktynėms gimusių keturių cilindrų turbo variklių balsą: žemą ir šiurkštų mažose apsukose, tada sausą ir įtūžusį aukštose, pertraukiamą turbinos pūtimo, kurį gamyklinė Evo X sistema perteikia tik nušlifuotą. Atidarius sklendes, cat-back sistema Rog su sklendėmis grąžina Evo X kimų užvedimą ir kandų apsukų kilimą; uždarius sklendes, jis vėl pakankamai santūrus kasdienybei.

Puslapis skirtas 2008-2015 metų GSR CZ4A ir tik jam; jūsų VIN patikrinamas prieš gamybą. Apkabomis ir tarpinėmis, be suvirinimo, montavimas trunka maždaug dvi valandas, gamyklinis sklendžių valdymas perimamas, jei automobilis jį turi, kitu atveju naudojamas Rog nuotolinio valdymo pultelis.

Parinktimi „Kolektorius“ produkto puslapis parduoda priekinę detalę su gamykliniu katalizatoriumi. Nemodifikuotame Evo X ši detalė keičia balsą ir kelis kilogramus; galią iš jos padaro variklio programa, o produkto puslapyje jokia Stage 2 vertė neskelbiama. Viešaisiais keliais važinėjančiam Evo X 200 celių versija lieka ta, kuri išsaugo išmetamųjų dujų valymą, 100 celių versija bus priimta arba ne, priklausomai nuo automobilio ir jūsų šalies taisyklių, o versija be katalizatoriaus skirta tik naudojimui trasoje, varžyboms paruoštiems GSR. Evo X apvalūs išvadai gaminami iš nerūdijančio plieno 304 arba titano, pastarasis maždaug 40 % lengvesnis: dar vienas argumentas automobiliui, sukurtam efektyvumui.