Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: ikonet som buldrer, guiden til eksosanlegget

Fra 5,5-liters V8-sugemotor til 4,0 biturbo: motorene i G500 / G550 W463

Fram til 2015 drives G500 / G550 W463 av en 5,5-liters V8-sugemotor på 388 hk og 530 Nm, som leverer kraften progressivt, en fordel både i terrenget og på vei. Deretter overtar en 4,0-liters V8 med de to turboene plassert inne i V-en: 422 hk og 610 Nm, med rikelig dreiemoment svært tidlig, perfekt tilpasset en så massiv bil.

Fra motor til motor endres ikke understellet og silhuetten på G-klassen, derav et felles ROG-anlegg. Det tunge og klumpete originalanlegget holder V8-ens stemme tilbake for å bevare komforten om bord. ROG-anlegget erstatter det med en lettere enhet som du selv styrer, uten å røre motoren eller styreenheten: du får mer karakter uten å gi avkall på diskresjonen.

Slik er eksosanlegget til din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8 bygget opp

Et eksosanlegg består av to deler. Her er hva hver del gjør, og hva ROG erstatter.

Din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8 i tall

På en moderne bil endrer et eksosanlegg først og fremst stemmen, pusten og vekten bak. Effekten kommer fra omprogrammeringen.

Originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

Anleggene våre passer perfekt med eller uten omprogrammering. På din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8 anbefaler vi likevel omprogrammering hos et spesialisert verksted: det er med den at motoren får vist hele sitt potensial.

De to V8-motorene reagerer ikke likt på omprogrammering. Med Stage 2 er 5,5-liters sugemotoren oppgitt til 428 hk og 599 Nm, 4,0-liters biturbo til 556 hk og 861 Nm, siden turboene gir den langt større margin. Resultatet avhenger av hver enkelt bil og av tuneren; ROG-anlegget tar ikke æren for noe av det.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

4 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Steg 1 av 4: Materiale: rustfritt stål eller titan

   Titan legger 750 € til prisen på anlegget i rustfritt stål.

   Rustfritt stål 304

   Referanse

   Vekt

   Referanse

   Lyd

   Fyldig og rund

   Standarden for eksosanlegg i toppklassen: robust, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Valget til de fleste av kundene våre.

   Titan

   +750 €

   Vekt

   Rundt 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystallklar

   Rundt 40 % lettere enn rustfritt stål med samme design, med en mer metallisk og krystallklar lyd på høyt turtall. Fargene går fra børstet til blålige refleksjoner.

   Over tid holder begge: rustfritt stål 304 tåler vinterens salt og fuktighet, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

2. 2

   Steg 2 av 4: Fremre del: downpipe og katalysator

   Tilvalg: downpipen til din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8, med katalysator. Lydstyrken angis på vår skala fra 0 til 10 med klaffene åpne; originalanlegget ligger på 3.

   Kun cat-back

   Inkludert

   7/10

   Original rensing av eksosen

   Den originale katalysatoren blir sittende. Utgangspunktet, og for mange av kundene våre er det mer enn nok.

   Sportkatalysator 200 celler

   +1 120 €

   8/10

   Veibruk og EU-kontroll

   Rensingen av eksosen er fortsatt på plass, og gjennomstrømningen øker tydelig. Valget for daglig kjøring.

   Sportkatalysator 100 celler

   +1 120 €

   9/10

   EU-kontroll: avhenger av lokale regler

   Halvparten så mange celler: gjennomstrømningen nærmer seg en variant uten katalysator, og lyden blir mer rasende på høyt turtall.

   Uten katalysator

   +800 €

   10/10

   Banebruk

   Ingen rensing av eksosen: maksimal gjennomstrømning, rå lyd og den skarpeste turtallsvilligheten.

   Lydstyrken, på en skala fra 0 til 10

   1. 10/10Downpipe uten katalysator + ROG cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + ROG cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + ROG cat-back
   4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator beholdt
   5. 3/10Originalanlegg, til sammenligning

   Klaffer åpne. Med klaffene lukket blir hver konfigurasjon diskret igjen.

   Og motorlampen? En sportkatalysator kan tenne den: lambdasonden etter katalysatoren måler mindre rensing enn original. Det er ikke en feil. En omprogrammering justerer sonden, en tur med diagnoseverktøy sletter feilkoden. Uten katalysator tennes lampen nesten alltid uten omprogrammering. Hvis det skjer, ring oss, så veileder vi deg. Bestå EU-kontrollen med sportseksos.

3. 3

   Steg 3 av 4: Klaffer: ROG-fjernkontroll eller original styring

   To måter å styre klaffene på din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8.

   ROG-fjernkontroll

   

   En liten boks plasseres i bagasjerommet. To knapper, åpen og lukket: klaffene adlyder når som helst, uansett kjøremodus. Enkel montering, og vi er tilgjengelige under hele monteringen.

   Original styring

   • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
   • Styrt av kjøremodusene

   Hvis bilen din har klaffer fra fabrikken, overtar anlegget styringen av dem. Kjøremodusene bestemmer, akkurat som fra fabrikken, uten ekstra elektronikk.

   På motorveien, med klaffene lukket, går eksosgassene gjennom lyddemperen, som er utviklet for langkjøring: ingen drønn i jevn fart. Du åpner når du har lyst, ikke når motorveien tvinger deg. Les mer om drønn.

4. 4

   Steg 4 av 4: Endestykker: den visuelle signaturen

   Tilpass endestykkene til stilen på din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankene? Send oss et bilde, så ser vi på det sammen.

   • Rustfritt stål
   • Svart
   • Karbon
   • Blålig titan

   

ROGs lydsignatur på V8-en i G-klassen

Enten den er uten turbo eller med biturbo, har V8-en i G-klassen en dyp stemme med det karakteristiske pulsslaget til en V8: bredere på 5,5-literen, strammere på 4,0-literen. I den originale G-en er dette pulsslaget i stor grad dempet, og ikonet ruller fram, imponerende, men nesten stumt.

Med åpne klaffer gir ROG-anlegget G-klassen stemmen silhuetten krever: en dyp buldring ved start og akselerasjoner som høres på lang avstand. Med lukkede klaffer blir din G500 eller G550 diskret igjen, for byen og tidlige morgener uten å vekke naboene.

Fra bestilling til montering

1. Konfigurering

   Du velger anlegget ditt og oppgir VIN-nummeret, felt E i vognkortet.

2. Kontroll

   Vi kontrollerer kompatibiliteten med VIN-nummeret ditt før produksjonen starter.

3. Produksjon

   Anlegget ditt produseres på bestilling, for bilen din.

4. Levering

   Gratis, forsikret helt frem til døren, med sporing fra forsendelsen.

5. Montering

   Uten sveising eller kapping: klemmer og pakninger, rundt to timer på løfteplattform.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti

3 år, deler og utførelse, fra levering

Betaling

Delbetaling med Klarna

Montering

Hos verkstedet du selv velger

Og fabrikkgarantien på din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8? I Europa kan en produsent ikke avvise garantien bare fordi det er montert en del fra et annet merke: produsenten må påvise at feilen skyldes nettopp den delen. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8

• Daglig bruk

  3 990 €

  • Rustfritt stål
  • Kun cat-back
  • ROG-fjernkontroll

  Din Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8 forblir enkel å leve med, den originale eksosrensingen beholdes, og du åpner klaffene når du selv vil.

  Se denne konfigurasjonen

• Vei og kjøreglede

  6 110 €

  • Titan
  • Downpipe 200 celler
  • Omprogrammering

  Mer lyd, bedre pust og en bil som fortsatt kan vises frem på EU-kontrollen.

  Se denne konfigurasjonen

• Bane

  5 790 €

  • Titan
  • Downpipe uten katalysator
  • Stage 2

  Den mest ekstreme konfigurasjonen, forbeholdt banebruk.

  Se denne konfigurasjonen

Og hvis du fortsatt er usikker, er det helt normalt: det er nettopp derfor vi svarer på telefonen.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo eller G500 / G550 W463 V8: spørsmål og svar

Les også

• Alle Mercedes-Benz-systemer
• Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G65 W463 6.0 V12 biturbo
• Rørdiameter: større betyr ikke mer effekt
• Bestå EU-kontrollen med sportseksos
• Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres
• De 22 merkene vi dekker