Mercedes GLC 63 AMG X253: gi AMG-V8-en tordenen tilbake, den komplette guiden

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Sportseksos Mercedes GLC X253.

GLC 63 X253 forener to verdener: en mellomstor SUV, praktisk og komfortabel, og biturbo-V8-motoren fra Affalterbach som også sitter i C 63 og AMG GT. Før du velger anlegget, kommer her de to versjonene, mekanikken deres og hva det originale eksosanlegget gjør med V8-motoren.

Modeller

Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC+ og GLC 63 S 4MATIC+, SUV av type X253

Årsmodeller

Presentert i april 2017, oppdatert våren 2019; årsmodell 2017 til 2022 på produktsiden

Motor

M177: V8 på 4,0 liter, to turboer plassert inne i V-en

Originaleffekt

476 hk og 650 Nm (GLC 63); 510 hk og 700 Nm (GLC 63 S)

Girkasse

AMG SPEEDSHIFT MCT med ni gir

Drift

4MATIC+ firehjulsdrift, variabel; bakdifferensial med begrenset slip

Utganger

To doble utløp i krom

Klaffer fra fabrikken

Original eksos med klaffer, styrt etter kjøreprogrammet

En AMG-SUV med V8, fra 2017 til 2022

Mercedes-AMG viste GLC 63 på bilutstillingen i New York i april 2017, samtidig med GLC 63 Coupé. To versjoner, GLC 63 4MATIC+ og GLC 63 S 4MATIC+, og en spesialserie Edition 1 fulgte med lanseringen. De inntar toppen av første generasjon GLC-serien, over GLC 43 med V6 og firesylindrede versjoner.

Oppdateringen ble vist i april 2019, igjen i New York. Mercedes-AMG rørte ikke mekanikken: man tegnet om for- og baklysene, endret eksosendestykkene, tok i bruk multimediesystemet MBUX og la til et kjøreprogram Slippery. Rog-produktsiden dekker begge fasene, i årsmodellene 2017 til 2022.

476 eller 510 hk: GLC 63 og GLC 63 S

GLC 63 4MATIC+ yter 476 hk (350 kW) og 650 Nm. GLC 63 S 4MATIC+ presser opp til 510 hk (375 kW) og 700 Nm. Oppdateringen i 2019 endret ikke disse verdiene.

Ved lanseringen er forskjellen ikke begrenset til effekten: GLC 63 S får i tillegg et Race-program og et elektronisk styrt bakdifferensial med begrenset slip, mens GLC 63 nøyer seg med et mekanisk differensial; siden oppdateringen har begge versjonene det elektroniske differensialet. GLC 63 S satte for øvrig rundetidsrekord på Nordschleife for en serie-SUV.

Søylene nedenfor gjengir, slik de står på produktsiden, de publiserte verdiene for hver av de to versjonene.

Versjon på 476 hk original

Original versjon på 510 hk

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

Biturbo-V8-motoren fra Affalterbach

M177 er en V8 på 4,0 liter der de to turboene ikke sitter utenpå sylinderradene, men inne i V-en. Denne plasseringen gjør motoren mer kompakt og forkorter gassenes vei mellom sylindrene og turboene, til fordel for gassresponsen.

Hver motor monteres for hånd i Affalterbach etter prinsippet «One Man, One Engine»: én enkelt motorbygger setter den sammen fra ende til annen. Denne biturbo-V8-motoren tilhører samme familie som den i G 63 W463A og AMG GT 63 X290, noe som forklarer karakteren til GLC 63: en sportsbils, plassert i en mellomstor SUV.

MCT 9G og 4MATIC+

V8-motoren overfører kraften via AMG SPEEDSHIFT MCT-girkassen med ni gir, deretter via firehjulsdriften 4MATIC+, hvis fordeling mellom foran og bak varierer etter veigrep og kjøring. Den styrte dempingen kan stilles inn på tre nivåer, Comfort, Sport og Sport Plus, og styringen på to.

For eksosanlegget endrer transmisjonen ingenting: GLC 63 og GLC 63 S, både før og etter oppdateringen, får det samme Rog-anlegget. Det er VIN-nummeret ditt som bekrefter versjon og årsmodell før produksjonen.

Originale klaffer og AMG Dynamic Select

GLC 63 forlater Mercedes-AMG med et eksosanlegg med klaffer som standard. Før oppdateringen tilbyr AMG Dynamic Select programmene Comfort, Sport, Sport+ og Individual, som GLC 63 S supplerer med Race. Oppdateringen legger til Slippery, tenkt for glatte eller snødekte veier. Lyden utvikler seg med programmet og blir tydelig mer sportslig i Sport+ og Race.

Mercedes-AMG tilbød som tilvalg et mer avansert eksosanlegg, med to ekstra klaffer og en knapp på midtkonsollen for å regulere lyden. På dette grunnlaget holdes likevel V8-motorens stemme tilbake: SUV-en er utviklet for å overholde støygrensene, uansett klaffenes posisjon.

Hva Rog-anlegget endrer ved V8-motoren

En biturbo-V8 på 4,0 liter har naturlig en dyp og rullende stemme, punktert av smell når du slipper gassen. På den originale GLC 63 holder lyddemperne og klaffestyringen den i et høflig leie, tilpasset en familie-SUV som tilbringer mye tid i byen.

Med åpne klaffer lar Rog-anlegget V8-motorens buldring slippe ut fra start, deretter en bred stigning i turtall og tydelige smell når du slipper gassen. Med lukkede klaffer vender GLC 63 tilbake til et lydnivå nær det den hadde ved levering, til morgenens skolekjøring som til ferieavreiser. Det er hele poenget med å kunne velge: på en SUV som ofte frakter barn eller passasjerer som ikke er så følsomme for sjarmen til en V8, stilles lydnivået inn i det øyeblikket du vil, uten kompromiss for resten av turen.

Behold AMG-klaffene dine eller bytt til fjernkontrollen

Med tilvalget Original på produktsiden kommer Rog-anlegget med plassene til de originale klaffene: verkstedet ditt monterer dem der igjen, og AMG Dynamic Select fortsetter å styre dem som før, program for program.

Med tilvalget Rog leveres klaffene montert, med en fjernkontroll. Åpne forblir de åpne, lukkede forblir de lukkede, uansett hvilket program du velger. Det er den riktige løsningen hvis du vil kjøre i Comfort med en befridd V8, eller tvert imot holde stillheten i Sport+ når du kjører gjennom en landsby.

Rustfritt stål eller titan til en SUV av denne vekten

Anlegget fås i rustfritt stål 304, robust og upåvirket av vinterens salt, eller i titan, omtrent 40 % lettere ved samme design, i tre farger: børstet, gull og fiolett. På en SUV av denne størrelsen merkes titan både på lyden, som er mer metallisk i turtallet, og på vekten. Børstet forblir avdempet; gull og fiolett viser tilpasningen ved første blikk, under en SUV som ellers beholder et svært rolig utseende for en V8 på over 470 hk.

På denne produktsiden konfigureres anlegget uten valg av karakter eller endestykker: V8-motoren har én enkelt lyd, som du bare doserer via materialet, fremre del og åpningen av klaffene.

Fremre del som tilvalg, og hva anlegget gjør alene

Produktsiden tilbyr også fremre del under navnet «Manifold»: på denne V8-motoren er det de katalyserte delene som følger etter turboene midt i V-en. Versjonen med 200 celler beholder avgassrensingen, noe som passer en SUV som kjører hver dag; den med 100 celler aksepteres eller avvises etter bil og land; versjonen uten katalysator er beregnet for bane.

Med originalkartleggingen tilfører fremre del volum og fjerner litt vekt, uten én eneste hestekraft mer. Effektverdiene som er publisert på produktsiden, forutsetter denne fremre delen og en omprogrammering utført av en tuner. Rog lager anlegget ditt etter VIN-nummeret ditt; verkstedet ditt monterer det uten sveising eller kapping.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

På GLC 63 X253 begynner Rog-anlegget bak den katalyserte fremre delen og fører frem til utløpene: røropplegg, lyddempere og klaffer. Denne fremre delen, som følger rett etter turboene i V-en, tilbys som tilvalg under navnet «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Familie-SUV

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Originale klaffer

  For en GLC 63 som tar ukens turer og ferieavreisene: V8-motoren får stemmen tilbake, den originale fremre delen blir sittende, og AMG Dynamic Select beholder styringen av klaffene.

  Se denne konfigurasjonen

• V8-en i front

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rog-fjernkontroll

  For en GLC 63 S som tas ut for gleden skyld: fremre del på 200 celler for mer tilstedeværelse og bevart avgassrensing, lettere titan og fjernkontrollen for å åpne V8-motoren selv i Comfort.

  Se denne konfigurasjonen

• Tur på bane

  • Titan
  • Uten katalysator
  • Rog-fjernkontroll

  For en GLC 63 S som tas med på banen i programmet Race: fremre del uten katalysator forbeholdt bane, titan og klaffer som står åpne hele økten.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle Mercedes GLC X253-anleggene våre
• Våre anlegg for AMG biturbo V8
• Guide til Mercedes-AMG GLC 43 X253
• Guide til Mercedes-AMG C 63 W205, biturbo-V8 4.0