Porsche 911 Turbo type 996: Mezger-motoren som skal slippes løs, guiden til eksosanlegget

Mezger-boksersekseren med biturbo: racingarven i 996 Turbo

I motsetning til Carrera-modellene fra samme generasjon får 996 Turbo en boksersekser avledet av motoren i 911 GT1, ofte kalt Mezger-motoren etter konstruktøren. Denne vannkjølte 3,6-litersmotoren med tørrsump er overladet med to turboer. Den yter 420 hk og 560 Nm, overført til alle fire hjul, med et massivt trykk og en robusthet som har gitt den ryktet.

To turboer og et originalanlegg laget for komfort: 996 Turbo har aldri hatt stemmen motoren fortjener. Rog-anlegget med klaffer er lettere enn originalenheten, tar plassen uten å røre motoren eller styreenheten, og lar deg velge register. Med lukkede klaffer beholder bilen den siviliserte væremåten til en langturbil. Med åpne klaffer viser biturbo-boksersekseren en hes grovhet og et turbosus som minner om racingarven.

Slik er eksosanlegget til din Porsche 911 Turbo type 996 bygget opp

Her er hva Rog-anlegget erstatter, og hvor lyden avgjøres.

Din Porsche 911 Turbo type 996 i tall

Et eksosanlegg bedømmes først med ørene og på vekten. De ekstra hestekreftene kommer fra omprogrammeringen.

Originalverdier og publiserte Stage 2-verdier.

Rog-anlegget fungerer med eller uten omprogrammering. For å få ut hele potensialet i din Porsche 911 Turbo type 996 anbefaler vi at du deretter overlater den til et spesialisert verksted.

Mezger-motoren er kjent for å være solid, og 996 Turbo har en stor margin som Stage 2-omprogrammering utnytter ved å jobbe med trykket i de to turboene. Resultatet avhenger av bilens tilstand og historikk, som en tuner må kontrollere før ethvert inngrep; Rog-anlegget er det logiske komplementet.

Konfigurer anlegget ditt, steg for steg

3 valg, i samme rekkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

1. 1

   Steg 1 av 3: Materiale: rustfritt stål eller titan

   Titan koster mer enn rustfritt stål; prisen på hver versjon vises på produktsiden, i din valuta.

   Rustfritt stål 304

   Vekt

   Referanse

   Lyd

   Fyldig og rund

   Det trygge valget: solid, upåvirket av korrosjon, med en fyldig og rund lyd. Best valuta for pengene.

   Titan

   Vekt

   Rundt 40 % lettere

   Lyd

   Metallisk, krystallklar

   Det gjør anlegget rundt 40 % lettere med samme design. Tonen er mer metallisk og klarere på høyt turtall, og utseendet går fra børstet til blålig.

   Når det gjelder holdbarhet, er det ingen grunn til bekymring: rustfritt stål 304 tåler saltet på vinterveiene, og titan ruster ikke. Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres.

2. 2

   Steg 2 av 3: Klaffer: Rog-fjernkontroll eller original styring

   To måter å styre klaffene på din Porsche 911 Turbo type 996.

   Rog-fjernkontroll

   

   En diskret boks i bagasjerommet og en fjernkontroll med to knapper: du åpner og lukker når du vil, uavhengig av kjøremodusene. Under monteringen hjelper vi på e-post.

   Original styring

   • Kun for biler med klaffer fra fabrikken
   • Styrt av kjøremodusene

   For biler med klaffer fra fabrikken: anlegget kobles til den originale styringen, og kjøremodusene bestemmer, uten ekstra styreboks.

   I 130 km/t drønner mange sportseksoser. Her går eksosen med lukkede klaffer gjennom lyddemperen og holder seg rolig i marsjfart; med åpne klaffer slipper den lyden løs når du velger det. Les mer om drønn.

3. 3

   Steg 3 av 3: Endestykker: den visuelle signaturen

   Tilpass endestykkene til stilen på din Porsche 911 Turbo type 996, diskret eller markant. Har du en bestemt finish i tankene? Send oss et bilde, så ser vi på det sammen.

   • Krom
   • Blank svart
   • Blålig titan

   

Rogs lydsignatur på biturbo-boksersekseren i 996 Turbo

Biturbo-boksersekseren i 996 Turbo har en mer dempet stemme enn en Carrera uten turbo, men rik på tekstur: en hes buldring på tomgang og et svært nærværende turbosus under akselerasjon. Det tunge og oppdelte originalanlegget fjerner nesten all substans og etterlater bare en dempet summing.

Med åpne klaffer lar Rog-anlegget boksersekseren komme til uttrykk: en hes grovhet ved hver akselerasjon, turbopipingen mer hørbar og livligere lyd når du slipper gassen. Med lukkede klaffer forblir 996 Turbo en grand tourer, like komfortabel på en lang motorveietappe som i byen.

Fra bestilling til montering

1. Konfigurering

   Du konfigurerer anlegget og oppgir VIN-nummeret fra vognkortet, felt E.

2. Kontroll

   VIN-nummeret ditt kontrolleres før all produksjon.

3. Produksjon

   Anlegget produseres på bestilling, for bilen din.

4. Levering

   Gratis, forsikret pakke og sporingsnummer fra forsendelsen.

5. Montering

   Rundt to timer på verkstedet, uten sveising eller kapping.

20 virkedager fra ordrebekreftelse til mottak

Garanti

3 år, deler og utførelse, fra kjøpsdato

Betaling

Kort, PayPal eller bankoverføring

Montering

Hos verkstedet du selv velger

Har din Porsche 911 Turbo type 996 fortsatt fabrikkgaranti? I Europa kan produsenten ikke avvise den bare fordi det er montert en del fra et annet merke: det er produsenten som må bevise at feilen skyldes den. Vår artikkel om fabrikkgarantien.

Våre anbefalinger for din Porsche 911 Turbo type 996

• Daglig bruk

  • Rustfritt stål
  • Rog-fjernkontroll

  Den beste balansen mellom pris, lyd og komfort.

  Se denne konfigurasjonen

• Entusiast

  • Titan

  Et lettere anlegg og en mer metallisk tone på høyt turtall.

  Se denne konfigurasjonen

• Stil

  • Titan
  • Endestykker: blålig titan eller blank svart

  Anlegget synes like mye som det høres.

  Se denne konfigurasjonen

Hver Porsche 911 Turbo type 996 har sin historie og sin bruk: hvis ingen av disse profilene passer deg, la oss snakke om det.

Porsche 911 Turbo type 996: spørsmål og svar

Les også

• Alle Porsche-systemer
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982
• Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982
• Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982
• Hvordan bestå EU-kontrollen med modifisert eksos?
• Pop & Bang: slik fungerer det, og er det risikabelt?
• Rustfritt stål eller titan: hva som faktisk endres
• De 28 merkene vi dekker