Konfigurasjon
Échappement BMW M3 / M4 F80 / F82 / F83 (2014-2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret på verkstedet.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
L’échappement BMW M3 F80, M4 F82 et F83 en détail.
Première M3 turbo, la génération F8x réunit la berline M3 F80, le coupé M4 F82 et la M4 Cabriolet F83 autour du S55 : six cylindres en ligne de 3,0 litres biturbo, vilebrequin forgé, carter fermé, 431 ch en version de base et 450 ch en Competition, 550 Nm dans les deux cas. Les trois carrosseries reçoivent la même ligne, décrite par le fournisseur pour les voitures produites de 2014 à 2019. Pour une voiture de 2020, votre VIN nous permet de vérifier ; les M3 G80 et M2 Competition ont leurs fiches.
Tous les propriétaires de F8x connaissent la réputation : une sonorité d’origine plate et synthétique, complétée par l’Active Sound Design qui diffuse un son artificiel dans les haut-parleurs. La voiture va plus vite qu’elle ne le raconte. Ce cat-back à clapets, ou à valves, laisse le S55 s’exprimer mécaniquement, et vous choisissez sa voix : Standard, sans résonateur, pour le grain brut du biturbo ; Equal Length, dont les deux tubes de même longueur font monter la note, plus homogène ; Equal Length + Z-pipe pour un aigu exotique de moteur atmosphérique japonais.
Clapets fermés, la M3 ou la M4 reste proche de sa sonorité de série pour les trajets du quotidien. La pose se fait sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ, avec une ligne fabriquée d’après votre VIN ; les clapets suivent la commande d’origine ou la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » vend les downpipes du S55, avec leur catalyseur : seules, elles changent la voix et le poids, et c’est la reprogrammation qui en fait des chevaux. Les downpipes 200 cellules gardent le traitement des gaz du S55 pour la route ; en 100 cellules, la voiture est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Côté cat-back, l’inox 304 épaissit le grain du biturbo, le titane l’éclaircit et retire environ 40 % de masse.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN, pose sans soudure |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | BMW M3 berline F80, M4 coupé F82 et M4 Cabriolet F83, base et Competition |
| Moteur | S55, six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo, 431 à 450 ch et 550 Nm |
| Années | 2014-2019 |
| Conception | Standard, Equal Length ou Equal Length + Z-pipe |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T.
La M4 Cabriolet F83 reçoit-elle la même ligne que le coupé M4 F82 ?
Oui : le cabriolet F83 partage la ligne de la M4 F82 et de la M3 F80, avec les mêmes conceptions, matériaux et downpipes. Comme pour toute commande, l’atelier contrôle le VIN de votre F83 avant fabrication, en particulier pour une voiture de 2020.
Pourquoi dit-on que le S55 est le six cylindres BMW qui répond le mieux au Stage 2 ?
Parce que sa mécanique encaisse des puissances très élevées : avec downpipes et reprogrammation en centre agréé, la fiche publie 530 ch et 720 Nm pour la version de base comme pour la Competition, alors que le cat-back seul se contente de l’électronique d’usine.
Une M3 F80, une M4 F82 ou F83 préparée passe-t-elle au contrôle technique ?
Valves fermées, pour une voix proche de la série ; les downpipes 200 cellules ou la partie avant d’origine laissent la dépollution en place, les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Standard, Equal Length ou Z-pipe sur une M4 F82 ?
Standard pour le grain brut du biturbo et le volume ; Equal Length pour un six-en-ligne plus aigu et plus régulier, qui fait oublier le son synthétique d’origine ; Z-pipe pour la note la plus haute, réservée aux amateurs d’expériences extrêmes.
L’Active Sound Design reste-t-il actif avec la ligne Rog ?
La ligne ne modifie pas l’électronique de la voiture ; ce qui change, c’est que le son mécanique du S55 sort enfin de l’échappement, clapets ouverts, au lieu d’être suggéré par les haut-parleurs.
I detalj
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Snakk med verkstedet før du bestiller. Vi kjenner bilen din.
ROG presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
ROG-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
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Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
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Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
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Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
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Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
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Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
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Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
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- Prosjekter
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- Merker
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