Sportseksos med klaffer BMW M240i F22 / F23 3.0T (2017-2019)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW M240i F22 / F23 (2017-2019)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Eksosanlegget til BMW M240i F22 / F23 i detalj.
BMWs første kompakte coupé med B58, M240i F22, kombinerer et lekent chassis med en bemerkelsesverdig smidig 3,0-liters rekkesekser, 340 hk og 500 Nm. Den har blitt et trygt valg på bruktmarkedet. Denne produktsiden dekker coupéen F22 og cabrioleten F23 fra 2017 til 2019; forgjengeren M235i og etterfølgeren M240i G42 har sine egne anlegg og sider.
På kupeen F22 har ikke originalanlegget fulgt ambisjonene til motoren: for glatt skjuler det en rund og metallisk klang. Med åpne klaffer gir cat-back fra Rog den tilbake en dyp rumling på tomgang, en fyldig tone helt til toppen av turtelleren og tydelig knitring når du slipper gassen; med lukkede klaffer forblir M240i en diskret kupé for hverdagsturene.
Denne klaffeeksosen, produsert etter VIN-nummeret ditt, monteres med klemmer og pakninger, uten sveising, på rundt to timer på løftebukk. Har M240i originale klaffer, styrer kjøremodusene dem fortsatt; ellers styrer fjernkontrollen fra Rog dem med to knapper, uansett modus.
Tilvalget «Manifold» tilsvarer på denne sekssylindrede turbomotoren downpipen og katalysatoren: uten motoroptimalisering kan du forvente lyd og litt lavere vekt, mens effekten kommer med ny programvare. Tre katalysatornivåer står til rådighet: 200 celler, som lar M240i rense eksosen som fra fabrikk, 100 celler, godkjent eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator, kun for banekjøring. Gjenstår materialet: rustfritt stål 304, eller titan som fjerner rundt 40 % av vekten, børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW M240i F22 / F23 3.0T.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskoder | BMW M240i coupé F22 og cabriolet F23 |
| Motor | B58, 3,0-liters rekkesekser med turbo, 340 hk og 500 Nm |
| Årsmodeller | 2017-2019 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Bilens originale kjøremoduser eller fjernkontroll fra Rog |
| Fremre del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator, eller uten katalysator |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer på løftebukk |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW M240i F22 / F23 3.0T.
Dekkes M240i cabriolet F23 og biler fra 2016?
Ja for cabrioleten F23: coupéen F22 og cabrioleten F23 får samme Rog-anlegg, med samme B58 og samme montering med klemmer og pakninger. For en bil fra 2016, som er eldre enn årsmodellene på produktsiden, send oss VIN-nummeret: vi kontrollerer før produksjon.
Hvor mange hestekrefter får en M240i F22 med motoroptimalisering?
I Stage 2, med downpipen og ny programvare hos et godkjent verksted, når de publiserte verdiene for M240i med 340 hk 440 hk og 620 Nm; cat-back-anlegget klarer seg fint uten.
Er F22-coupéen med anlegget klar til å vises fram på EU-kontrollen?
Med lukkede klaffer går den så nær som mulig tilbake til fabrikkens lydnivå; den originale fremre delen eller downpipen med 200 celler beholder eksosrensingen, 100 celler godkjennes eller ikke avhengig av bilen og reglene i landet ditt, og versjonen uten katalysator er kun for banekjøring.
Hvem styrer åpningen av klaffene på M240i F22?
Med originalstyringen er det kjøremodusene Komfort og Sport, uten ekstra boks; med fjernkontrollen fra Rog er det du, når som helst, uansett valgt modus.
Kommer M240i til å drønne på lange turer?
Nei, med lukkede klaffer sender anlegget gassene gjennom cruisingdemperen, og coupéen forblir rolig i 130 km/t; rekkesekseren lar seg bare høre når du ber om det.
BMW M240i F22 / F23 3.0T: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
I detalj
Usikker på konfigurasjonen?
Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din.
Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Eksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenEksosanlegg og EU-kontroll: sportseksos med klaffer i Norge.
Lyden du velger og en bil som kan være diskret: dette får du med et Rog-eksosanlegg med klaffer, slik foregår...
Les artikkelenFjerne resonatoren i eksosen: hva endrer det egentlig?
Fjerne resonatoren? Høyere og råere lyd, uendret effekt, risiko for drone: dette endrer en resonator delete egentlig, med publiserte tester...
Les artikkelenResonator, mellomlyddemper, bakre lyddemper: hva er forskjellen?
Mellomlyddemper eller resonator? Lyddemperen senker volumet, resonatoren former klangen. Rollen til hver del i eksosen, katalysator og klaffer inkludert.
Les artikkelenResonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
En resonator i eksosen runder av stemmen uten å ta fra den den sporty karakteren. Rollen, effekten på lyd og...
Les artikkelenPris på sportseksos i 2026: hvor mye må du regne med?
Hva koster en sportseksos med klaffer? Hva som påvirker prisen etter bil, hva som er inkludert, og hvor du ser...
Les artikkelenSkreddersydd eksosanlegg i rustfritt stål: slik produserer vi det til bilen din.
Et anlegg i rustfritt stål eller titan, produsert på bestilling til bilen din etter VIN-nummeret: hva du konfigurerer, leveringstid, pris...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler