Sportseksosanlegg med eksosklaffer BMW M6 E63 / E64 S85 V10 5.0L (2006-2010)
Konfigurasjon
Sportseksos med klaffer BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L (2006-2010)
Klaffer
Styres med fjernkontroll, paret fra fabrikk.
Estimat 0,50 m fra utløpet, 45°, 2 000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB avhengig av motor og målepunkt. En forskjell på 3 dB høres ved direkte sammenligning, 10 dB oppleves som dobbelt så høy lyd.
Konfigurasjonsguide
Lydstyrkedata er ennå ikke tilgjengelig for denne modellen.
Eksosanlegget til BMW M6 E63 / E64 i detalj.
Som gran turismo-coupé deler M6 E63 en uvanlig motor med M5 fra samme tid: en 5,0-liters V10 sugemotor utviklet av M-divisjonen, med individuelle spjeld, 507 hk og 520 Nm. Denne V10-en lever høyt i turtall, og effekten må fortjenes ved å jage toppen av turtelleren, en sjelden karakter for en GT. Produktsiden gjelder E63-coupéer og E64-cabrioleter produsert fra 2006 til 2010, mens den påfølgende biturbo-generasjonen har sin egen side.
V10-en har en stemme for seg selv: en hes rumling på lave turtall som forvandles til et metallisk hyl når nålen klatrer, en lyd som er sjelden i en veibil. Originalanlegget, massivt og kraftig filtrert, slipper bare gjennom en mildnet, nesten sjenert versjon. Med åpne klaffer gir cat-back fra Rog den tilbake hele registeret, fra den dempede bassen på tomgang til det høye skriket på høye turtall; med lukkede klaffer blir M6 igjen en sivilisert coupé for lange distanser.
På en kupé av denne verdien respekterer monteringen bilen: ingen sveising, klemmer og pakninger, rundt to timer, med et anlegg laget etter VIN-nummeret og klaffer styrt av originalstyringen eller fjernkontrollen fra Rog.
Denne produktsiden selger bare en cat-back, uten tilvalg med fremre del: V10-en og motorstyringen forblir slik M-divisjonen innstilte dem, og anlegget virker på stemmen og vekten bak. For en GT du beholder, gir rustfritt stål 304 en fyldig lyd og eldes godt; titan, rundt 40 % lettere med samme design, gjør hylet fra V10-en mer krystallklart og fås børstet, gull eller lilla.
Spesifikasjoner for eksosanlegget til BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L.
| Anleggstype | Cat-back med klaffer (klaffeeksos), produsert etter VIN-nummeret ditt |
|---|---|
| Biler og chassiskoder | BMW M6 coupé E63 og cabriolet E64 |
| Motor | V10 sugemotor på 5,0 liter, individuelle gasspjeld, 507 hk og 520 Nm |
| Årsmodeller | 2006-2010 |
| Materialer og finish | Rustfritt stål 304 eller titan; børstet titan, gull eller lilla |
| Klaffer | Originalstyring hvis bilen har det, ellers fjernkontroll fra Rog |
| Montering | Klemmer og pakninger, uten sveising, ca. 2 timer |
| Produksjon og levering | Produseres på bestilling, 20 virkedager, gratis levering |
| Garanti | 3 år på deler og produksjon |
Spørsmål om eksosanlegget til BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L.
Kan M6 cabriolet E64 få anlegget til coupéen?
Ja. Coupéen E63 og cabrioleten E64 får samme Rog-anlegg, bakre lyddemper inkludert; midtrøret produseres etter VIN-nummeret ditt for hvert karosseri. For en M6 fra 2005, som er eldre enn årsmodellene på produktsiden, lar VIN-nummeret oss også kontrollere årsmodellen.
Tjener V10-en i en M6 på motoroptimalisering?
Beskjedent, som alle sugemotorer: produktsiden publiserer i Stage 2 564 hk og 578 Nm, en gevinst du merker mest i toppen av turtallsregisteret; cat-back krever på sin side ingen inngrep i elektronikken.
BMW M6 E63 S85 V10 5.0L med eksosanlegg fra Rog: hva er greit å vite om EU-kontrollen?
Still med lukkede klaffer, for en stemme nær standard; denne cat-back erstatter bare den bakre delen av eksosen, mens resten av anlegget og motoren forblir originale.
Har M6 E63 og M5 E60 samme anlegg?
De deler V10-en, men M5 og M6 har hver sitt anlegg og sin produktside; VIN-nummeret ditt bekrefter hvilket som passer bilen din.
Til en M6 coupé som samlerbil: rustfritt stål eller titan?
Rustfritt stål 304 er tro mot bilens ånd og gir en fyldig lyd; titan sparer rundt 40 % vekt og får frem diskanten i V10-en på høye turtall.
BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L: Droner et eksosanlegg med klaffer?
Nei. Med lukkede klaffer går eksosgassene gjennom hele den bakre lyddemperen, og kupeen holder seg rolig i jevn fart. Rog-anleggene våre er konstruert for å unngå drone. Les mer: Derfor holder anleggene våre seg rolige på motorveien.
BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L: rett rør eller resonator?
På denne modellen får du to lydkarakterer til samme pris: det rette røret for den rå, ufiltrerte lyden fra motoren din, eller resonatoren for en rundere og litt mykere stemme. Uansett forblir anlegget helt sporty. Les mer: Resonator i eksosen: hva gjør den? Rett rør eller resonator, velg lyden din.
Rog ekspertguide
BMW M6 E63 / E64 V10: grand tourer med racinghjerte, guide til eksosanlegget
M6 E63 er en grand tourer-coupé som deler en helt uvanlig motor med M5 fra samme tid: en 5,0-liters V10 sugemotor på 507 hk. Karakteren er helstøpt og stemmen sjelden, men originalanlegget holder den innelåst. Denne guiden hjelper deg med...
I detalj
Rog-rådgiveren
Et spørsmål om dette eksosanlegget?
Passform, lyd, katalysator, klaffer, levering: svaret kommer med en gang, med konfigurasjonen din som utgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trent på produktsidene og svarene våre. Før en viktig beslutning, skriv til oss: vi bekrefter på e-post.
Usikker på konfigurasjonen? Snakk med oss før du bestiller. Vi kjenner bilen din. Skriv til oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftlig, på norsk, innen 24 timer. Skriv til oss
Ditt land
Rog i Norge.
EU-kontrollen og eksosanlegget
På EU-kontrollen ser og lytter kontrolløren først, og med lukkede klaffer ligger lyden svært nær originalen. Et cat-back-anlegg beholder originalkatalysatoren, sportskatalysatoren med 200 celler beholder avgassrensingen, og det er kontrollorganet som avgjør.
På veien
I byen kjører du med lukkede klaffer, og lyden ligger svært nær originalen; klaffene åpner du når du vil, på åpen vei eller på bane.
Dine dokumenter
Hvert anlegg lages etter bilens VIN, og den tekniske dokumentasjonen sender vi gratis når du trenger den, til kontrollen eller forsikringsselskapet.
Din forsikring
Si fra til forsikringsselskapet hvis vilkårene krever det: den gratis tekniske dokumentasjonen vår gjør det enkelt.
Anmeldelser overført fra vårt tidligere system og oversatt fra fransk; verifiserte kjøp har merket.
Rog presentasjonsfilm: valg av bil, Standard- eller Equal Length-design, rustfritt stål eller titan, Z-Pipe, styrte klaffer, finish på titan og endestykker, veiledning fra valg av konfigurasjon til forsendelse.
Rog-EKSPERTISEN
Prosessen vår.
Fra første bøy til siste kontroll. Samme omhu i hver etappe.
-
Design
Utviklet for bilen din.
En geometri tilpasset din modell, gjennomtenkte bøyer og respekterte festepunkter. Alt begynner med presis design.
-
Produksjon
Formet med presisjon.
Bøying av rør, tilpasning av deler og TIG-sveising: hver skjøt får samme omsorg.
-
Finish
Materialet, foredlet.
Finishen får frem metallets karakter. Rustfritt stål eller titan, etter hvilke alternativer som finnes for bilen din.
-
Montering
Hver del på sin plass.
Delene monteres og tilpasses. På anlegg med klaffer blir mekanismen montert, justert og testet.
-
Kontroll
Kontrollere. Så godkjenne.
Geometri, sveiser, koblinger og gasstrøm: de viktigste punktene kontrolleres før forsendelse.
-
Forsendelse
Klar til å komme til deg.
Forsterket emballasje beskytter anlegget under transport. Siste steg før bilen din får en ny stemme.
Kundeprosjekter
Videoene dine og bilder
Rog-anlegg på bilene til kundene våre, under reelle forhold.
- Prosjekter
- 500+
- Merker
- 28
- Tilfredshet
- 4,9
Bloggen
Nyheter og råd
Den beste eksosen med klaffer til BMW M2 G87
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en BMW M2 G87? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Audi RS3 8Y
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Audi RS3 8Y? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer) og Rog-systemet som...
Les artikkelenDen beste eksosen med klaffer til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken eksos med klaffer bør du velge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativene sammenlignet (lyd, materiale, klaffer)...
Les artikkelenEksos 2026 og 2027: hva endres (Euro 7, EU-kontroll, støykameraer)
Euro 7, støy fra nye biler, støykameraer, EU-kontroll og modeller: hva som faktisk endres i 2026 og 2027 for eksosen...
Les artikkelenBytte eksos: hva EU-kontroll og kontroll av endringer koster i 9 land
Hva periodisk kontroll og kontroll av en endring koster etter bytte av eksos i 9 europeiske land: offisielle gebyrer hentet...
Les artikkelenIngen artikkel passer til dette søket.
Alle artikler